Új Szó, 2005. június (58. évfolyam, 126-151. szám)
2005-06-06 / 130. szám, hétfő
2005. június 6., hétfő 9. évfolyam 22. szám AUTO-MOTOR Hét személyt ugyan továbbra sem szállíthat, mint egyes konkurensei, hatot viszont úgy, hogy mindegyikük kényelmesen ülhet, és csomagjaik számára is bőven van hely Fiat Multipia 1.9 JTD Dynamic: Emberszabásúvá vált Ennyi maradt meg a kocsi erős individualitásából, de ez sem kevés Már nem delfin, nem is japán kacsa: „normális” alsó középkategóriás minivan (A szerző felvételei) Elődje valósággal sokkolta a világot: az emberek ugyanis már rég elfeledték az ötvenes évekbeli első Multipiát, és úgy bámultak erre a különös járműkreációra, mintha soha nem láttak volna hasonlót. Persze, életkorukból eredően a legtöbben tényleg nem láttak. Néhány év alatt azonban kiderült: sok volt a sokkból, a polgárpukkasztó külső a vásárlóközönség tekintélyes hányada számára elfogadhatatlan. TESZT Az olaszok tehát fogták magukat, és - némi képzavarral élve - ember formájúra faragták az autót, miközben azért néhány eddigi jellegzetességét is meghagyták. A technika sem maradt teljesen érin- tedenül, itt a valamivel erősebb és nyomatékosabb turbódízel érdemel elsősorban említést. Éppen ezzel, plusz a magasabb szereltségi fokozatban teszteltük az erősen háziasított újdonságot. Külalak, besorolás A régi Multipia köztudottan egy postakocsi és egy ámbráscet keresztezése volt, de akadtak, akik delfint, sőt japán kacsát emlegettek. Mindebből hátul a postakocsi jórészt megmaradt, ami esetünkben szinte teljesen függőleges karosszériaoszlopokat jelent. A ba- tárjelleget azonban hatásosan közömbösíti a tető és a karcsú oszlopok találkozásának szép íve, valamint a plasztikusan domborodó hátsó szélvédő. Mindez, mint említettük, az elődnél is ilyen volt, egyedüli apró változásnak az átszabott lámpatestek számítanak. Elöl viszont - kő kövön nem maradt. Az új Multipia immár egy teljesen normális fazonú minivan, hagyományos maszkkal, a konkurenseihez (Opel Zafira, VW Touran) hasonlóan ívelő motor- háztetővel, és különböző küldeté- sű fényforrásai sincsenek szétszórva az autó egész homlokfelületén. Ami pedig a konkurenciát illeti, kettőt már megemlítettünk, ám a Multipiának tulajdonképpen csak egyetlen igazi vetélytársa van: az új Honda FR-V. Kettejükön kívül ugyanis egyetlen más minivan sem kínál 3+3-as üléselrendezést az alsó középkategóriában, de tudomásunk szerint a felsőbb méretosztályokban sem. Komfort, szereltség, térkínálat A közel 10 cm-res hosszúságnövekményt az átépített elülső rész eredménye, az utastér méretei az elődéhez képest változadanok. Ez azonban távolról sem elmarasztalás: a szülte függőleges falú kocsi- szekrény magasságban és szélességben egyaránt rekorder maradt, így a három-három önálló fotel teljesen azonos méretű, értsd: egyenértékű. Ráadásul a középsőt (ezen a szereltségi szinten a hátsót is) előre-hátra lehet huzigálni, hogy a három utas válla ne szoruljon egymásnak. Hogy a variációs lehetőségek még gazdagabbak legyenek, hátul mindhárom ülés tízegynéhány centiméterrel előrébb vagy hátrább telepíthető, sőt néhány egyszerű kézmozdulattal teljesen ki is szerelhető. Ha pedig elöl csak ketten utaznak, a középső ülés támlájából szabályos piknikasztalt varázsolhatnak maguk közé. Kisebb pakolóhelyet messze az átla- got meghaladó mennyiségben találunk magunk körül: két csukható szekrény a műszerfal tetején, öde- tesen kiképzett bokszok a napellenzők mögött, fiók az anyósülés alatt. A középen elhelyezett műszeregység továbbra is egy helikopter-vezérlőpult és egy indián totemoszlop ötvözete, átmentve valamit a külalak „normalizálásával” elveszített individualitásból. S végül a gazdagabb Dynamic fokozat alap- szereltségének értékesebb elemei: ABS, front- és oldallégzsákok, rádió- és mobiltelefon- előszerelés, automata klímaberendezés. Itt jegyezzük meg, hogy az autó - válto- zadan áron - ötszemélyes kivitelben, az elülső középső ülés helyére beépített hűtőszekrénnyel is megrendelhető. Motor, meghajtás, menettulajdonságok A közös csöves befecskendezésű turbódízel az évek során több átalakításon is átesett, ám mostani formájában sem tartozik a legkorszerűbbek közé. Teljesítménye és nyomatéka közepes dinamikával ruházza fel a nem túl könnyű, ae- rodinamikailag sem előnyös formájú minivant, de mégis egyértelműen jobb alternatíva, mint az immár valóban öregecske, 103 lóerős, 1,6-os benzinmotor. Ötfokozatú kézi váltóval párosították, amelynek lépcsőit kissé rövideknek találtuk: ez ugyan hozzátett valamit a dinamikához, de sajnos a zajszinthez és a fogyasztáshoz is. Utóbbi átlaga csak akkor tekinthető elfogadhatónak, ha tudjuk, hogy a benzinmotoré 8,6 liter. A menettulajdonságokkal a legkisebb gondunk sem volt, a karosz- széria magasságát bőven ellensúlyozta a nagy nyomtáv és a minimális hátsó túlnyúlás. Zárszó helyett A Fiat Multipia „háziasított” formájában is a legtágasabb alsó középkategóriás minivan. Hét személyt ugyan nem szállíthat, mint egyes konkurensei, hatot viszont úgy, hogy mindenki egyenrangúnak érezheti magát, és csomagjaik számára is elegendő hely alakítható ki. Egy háromtagú család pedig feltéve, ha a gyerek már betöltötte a 12. életévét, vagy túlnőtte a 150 centimétert - úgy mehet vele szabadságra, hogy akár a fél háztartást magával viheti. Vas Gyula Alapméretben is mély, széles és magas.. ... háromszemélyes maximuma pedig vetekszik egy kisfurgon rakodóterével A hátsó rész gyakorlatilag változatlan maradt, egyedül a lámpatesteket rajzolták át Hengerűrtartalom: 1910 cm3 Legnagyobb teljesítmény. 85 kW (115 LE)/4000min1 Legnagyobb forgatónyomaték: 203 Nm/lSOOmin-1 Sebességváltó: ötfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 176 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 12,2 s Menetkész tömeg: 1445 kg Méretek (h/sz/m): 4089x1871x1698 mm A csomagtér űrtartalma: 430-19001 Fogyasztás (városi/országűti/vegyes): 8,0/5,5/6,41/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 631 Án 839 900 korona Az alapmodell ára: 699 900 korona Mind a hat fotel azonos méretű, így azonos kényelmet nyújt
