Új Szó, 2005. május (58. évfolyam, 100-125. szám)
2005-05-16 / 112 szám, hétfő
AUTO-MOTOR 2005. május 16., hétfő 9. évfolyam 19. szám A C-oszlopon túl olyasvalami következik, ami nem lépcsős hátú limuzin, nem is hatchback, nem is kombi, sőt még csak nem is minivan, mégis mindegyikből egy kevés SEAT Toledo 1.9 TDI Stylance: Formabontó formák Mediterrán életérzés - néhány éve ez a SEAT jelmondata. E két szó jegyében folyamatosan olyan modellek születtek, mint a Leon, a Toledo második nemzedéke, az új Ibiza és Cordoba, plusz néhány gyönyörű stílustanulmány. Viszont mint mindent, ezt is lehet fokozni, pontosabban némi avantgárddal-dinamizmus- sal ötvözni. Jól bizonyítja ezt a SEAT két legújabb modellje: az Altea és a harmadik generációs Toledo. TESZT Az „avantgárd” minősítés kettejük közül egyértelműen a Toledót illeti, s mint minden hasonló termék esetében, itt is magában rejti a vegyes fogadtatás veszélyét. Ezért vártuk mi is nagy érdeklődéssel a hosszabb távú ismerkedést: meg lehet szokni ezeket a különös formákat egy hét alatt? Vagy akár - meg is szerethetőek? Külalak, besorolás Mert az új Toledo esetében egyértelműen az első képi benyomás a legfelkavaróbb élmény. Az Altea minivan robbanékonyán dinamikus formái mögött - tehát nagyjáA bőrbevonatú volán standard, az „órákat” sportosan besiily- lyesztették Teljesítménye és nyomatéka egyaránt bőven elég ból a C-oszlopon túl - ugyanis olyasvalami következik, ami nem lépcsős hátú limuzin, nem is hatchback, nem is kombi, sőt még csak nem is minivan, mégis mindegyikből egy kevés. Mindenesetre sokkolja a szemlélőt, de éppen ez volt itt a cél (lásd még: Vei Satis, Mégane). Plusz a hatalmas csomagtér, ami az avantgárd külső praktikus hozadéka. Ami pedig a méretbeli besorolást illeti, ugyanúgy gondokkal küszködünk, mint a minősítésnél: a „hármas” Toledo túlnövi az alsó középkategóriát, de nem éri el a folyamatosan táguló középkategória paramétereit. Vegyük elő tehát az ilyen esetekre kitalált „résmodeU” meghatározást, amely esetünkben inkább a felső határt súrolja, tehát a középkategóriához közelít. A hátsó lábtér is érezteti, hogy két kategória közti határesettel állunk szemben Komfort, szereltség, térkínálat Kezdjük ezúttal a csomagtérrel, ha már a fentiekben utaltunk rá. A fél köbméter nagyon jó érték, ráadásul a koffer egy masz- szív lappal két szintre osztható. Ha a hátsó ülések előredöntését követően „egysíkú” padlót akarunk, ezt a lapot vissza kell tenni a helyére (lásd a megfelelő képet), de természetesen nem kötelező. Az utastérben pedig egyszerűen pazar a kisebb pakolóhelyek kínálata: négy ajtórekesz, fiókok mindkét elülső ülés alatt, elöl két boksz, hátul két pohártartó a középső kartámlában, és még folytathatnánk. A szerelt- ségről szólva: a kocsi Reference és Stylance fokozatban kapható § hazai piacon, a miénk ezek közül a magasabb szintet képviselő Szép vagy sem, lehet felette vitatkozni; mindenesetre újszerű és merész A gyönyörű maszk egy az egyben az Alteáról került át, sőt a két kocsi egészen a C-oszlopig azonos (A szerző felvételei) Stylance volt. Standardjának értékesebb elemei az ABS, a kipörgésgátló, a front-, oldal- és függönylégzsákok, a sebesség- függő szervokormány, a 16 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák, a tempómat, a fedélzeti számítógép, a félautomata klímaberendezés és a hathangszórós, CD-le- játszós rádió. Az opciós listáról elsősorban a 17 200 koronába kerülő ESP menetstabilizáló rendszer, valamint a 9800 koronáért megrendelhető parkolószenzorok érdemelnek említést; utóbbiaknak különösen jó hasznát vehetjük, mivel az autóból hátrafelé nem túl jó a kilátás, és az atipikus hosszúságú farrészt sem könnyű megtanulni. Motor, meghajtás, menettulajdonságok Tesztkocsink erőforrása a kínálatban szereplő két turbódízel közül a gyengébbik volt. Nemcsak elégséges teljesítménye miatt tűnik jobb választásnak a kettő közül, hanem azért is, mert a kétliteres 140 lóerősért ugyanezen a szereltségi szinten - igaz, hatfokozatú kézi váltóval kombinálva - 64 ezer koronával többet kell fizetni. Mindenesetre már ez a motor is több, mint elfogadható dinamikával mozgatja az autót, és meglepő módon egészen 4000-es fordulatszámig nem mutatja a kifulladás jeleit. A váltó áttételezése tökéletes, az egyes fokozatok simán, rövid pályán kapcsolhatók. A zajszűrés is jó, néha inkább az abroncsokat halljuk, nem a motort. A kiváló menettulajdonságokat pedig már önmagában az a tény is garantálta, hogy a futómű felépítése és hangolása gyakorlatilag azonos a hangsúlyozottan sportos Altea buszlimuzinéval. Az elöl klasszikus McPherson-, hátul többelemes kerékfelfüggesztések a hosszabb hátsó túlnyúlás ellenére is szinte semleges viselkedés eredményeznek az országúton, a keményebb kanyarvételnél fellépő kitörési hajlam pedig „kis lépésekben” érkezik és könnyen ellenőrzés alatt tartható. Zárszó helyett Az új SEAT Toledo azok számára jelenthet ideális választási lehetőséget, akiknek a) egy alsó középkategóriás autó kicsi, egy hasonlóan felszerelt-motorizált középkategóriás pedig nagy, de főképpen drága, b) akik szeretnének kitűnni az átlagból egy merész, szokatlan formájú autó birtoklásával. Ha ezt az ismertetett dízelmotorral kívánják kombinálni, szereltségtől függően 699 900-791 500 koronát kell érte fizetniük, de a kocsi 1,6-os benzinmotorral felszerelt alaptípusát már 629 900 koronáért megvásárolhatják. Vas Gyula Legnagyobb teljesítmény: 77 kW (105 LE)/4000min1 Legnagyobb forgatónyomaték: 250 Nm/1900min1 Sebességváltó: ötfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 183 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 12,4 s Menetkész tömeg: 1507 kg Méretek (h/sz/m): 4458x1768x1568 mm A csomagtér űrtartalma: 500-14401 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 6,7/4,5/5,41/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 551 A csomagtér maximalizált alapmérete; kétoldalt sínek mutatják az osztólap szintjét Bővített koffer - osztólappal
