Új Szó, 2005. április (58. évfolyam, 74-99. szám)
2005-04-18 / 88. szám, hétfő
Úl SZÓ 2005. ÁPRILIS 18. A gyár által szabadalommal védett legendásan jó alváza még jobb lett; gokartpályán győződhettünk meg róla... 12 Autó - motor _______________________________________________________ Fo rd Focus: A második nemzedék Az 1998-ban bemutatott Ford Focust nagy fölénnyel a következő év autójává választották; új modellként ettől jobb ajánlólevelet nem is kaphatott volna. PIACLES Sikerét elsősorban kiemelkedően jó alvázának köszönhette, de a „New Edge”-féle formatervezői forradalom is megtette a magáét. A kocsit hat évig vitték, mint a cukrot, de a hetedikben mégis eljött a nemzedékváltás ideje. A Focus II - ahogyan még egy ideig bizonyára nevezni fogják - távolról sem annyira avantgárd formájú, mint az elődje: visszafogottabbá, konszolidáltabbá vált. Ez mind a négy karosszériaváltozatra érvényes, ugyanis a kocsi már az első hullámban három-, négy- és ötajtós, illetve kombi változatban került piacra. Nálunk is, ahol mindez 6 motorral és 5 szereltségi fokozattal kombinálva összesen 39 választási lehetőséget jelent, 469-től 819 ezer koronáig terjedő áron. Alapfokon az értékesebb holmik közül két frontlégzsákot, ABS-t, kéthang- szórós kazettás rádiót, központi zárat és elektromos elülső ablakemelőket kap a vásárló; az oldallégzsákszett második, a légkondi harmadik szinten válik standarddá. A szereltségről még annyit, hogy a Mondeo receptje alapján immár a Focusnál sem a Ghia a csúcs, hanem a Titanium, a maga nyolchangszórós, CD-táras, távirányítható rádiójával és két- zónás klímaberendezésével. S ha már a Mondeóval példálózunk, az új Focus belső tere egyértelműen a nagyobb testvért idézi, és maga az autó is minden irányban megnőtt. A három- és ötajtós változat csomagtere például 350-ről 385 köbdeciméteresre. A motorok közül az új, variábilis szelepvezérlésű 1,6-os Ti-VCT érdemel külön említést, a Ford-szabadalomnak számító, legendásan jó alváz pedig - ha hiszik, ha nem - még jobb lett. Nem akárhol és nem akármilyen körülmények között: a duna- szerdahelyi gokartpálya keskeny, kanyargós aszfaltcsíkján győződhettünk meg róla... (V. Gy.) Motor 1.4i 1.61 1.6 Ti-VCT 2.0i 1.6TDCÍ 2.0TDCÍ Teljesítmény [kW(LE)/min'] 59(80)/5700 74 (100)/5500 84(115)/6000 107(145)/6000 81 (110)/4000 100 (136)/4000 Nyomaték (Nm/min1) 123/3500 150/4000 155/4150 185/4500 240/1750 320/2000 Átlagfogyasztás (1/100 km) 6,6 6,7 6,4 7,1 4,8 5,6 A példa nélküli akció keretében Szlovákia-szerte összesen több mint 40 személygépkocsi váija az érdeklődőket „Érdekli egy Opel? Három napra az Öné lehet!” MÁRKAHÍR „Ilyen még nem volt!” - hirdetik Európa-szerte az Opel-prospektu- sok és a márka egyéb kommunikációs szócsövei. Teljes mértékben igazuk van. Tudniillik alighanem világviszonylatban is az eddigi legnagyobb szabású, legszélesebb tömegeket érintő autós megmozdulásról van szó, amelynek lényege: próbautak, tesztek, mindenki számára, akit érdekel. Az akcióba bevont 37 ezer tesztkocsi közül gyakorlatilag bárki választhat magának egyet, s azt akár három napig is használhatja. A főpróba Németországban volt, ahol tízezer tesztkocsit egyetlen hónap leforgása alatt mintegy 60 ezren próbáltak ki az említett módon. Most tehát Európa maradék része van soron, benne természetesen Szlovákiával, ahol az akció három hónapja alatt több mint 40 tesztautó várja az érdeklődőket az Opel- márkakereskedésekben. A flottát Corsa, Astra, Meriva és Combo Tour típusú gépkocsik alkotják, klímaberendezéssel és más értékes kellékekkel felszerelve. További nagyvonalú gesztus az „ope- lesek” részéről, hogy aki erre az időre a márkaszervizben hagyja saját kocsiját, megmosva és átellenőrizve kapja vissza; s amennyiben az ellenőrzés során észlelt hibák javítását is megrendeli, 20 százalékos árengedménnyel számolhat. A fő cél azonban bevallottan a gépkocsivásárlásra történő „rábeszélés”, ami - s ezt nyilván nem kell bizonygatni - néhány napos tesztelést követően alighanem márkától függetlenül is bizonyára jóval könnyebb... (v) Megint tanultunk valamit, ami többségében bármilyen típusú „normális” személygépkocsival is hasznosítható Vészfékezés, kikerülő manőverek, rakodás... ÉLMÉNYBESZÁMOLÓ „Mercedes haszonjárművek profi vezetéstechnikai tréningje” - így lehetne németből lefordítani annak az akciónak a nevét, amelyet a márka hazai importőre szervezett április elején. Azért németből, mert a tréning német találmány, és Németországból érkezett hivatásos pilóták irányításával abszolváltuk. Helyszíne az autóversenyekről jól ismert bazini Baba volt, pontosabban a pálya meredek sziklafalaktól övezett depója; méltó környezet egy attraktív rendezvény számára. Három feladat várt bennünket: kikerülő manőverrel egybekötött vészfékezés vizes úttesten; ugyanez két párhuzamos „menekülőutcával”, amelyek közül az utolsó pillanatban mutatta meg egy szemafor, melyiket kell használnunk; és végül lassú tempóból telitalpas kigyorsítás szintén vizes útfelületen, a kipörgésgátló működését illusztrálandó. Az első próba legnagyobb tanulsága az volt, hogy ilyen manőver sikeres végrehajtására ABS nélküli kocsival gyakorlatilag nincs esély. A Sprinter és Vito típusú furgonok közül egy volt ilyen, az is csak az összehasonlítás kedvéért, mert az elektronikus fék- és menetszabályozó rendszerek természetesen minden Mercedes kis- haszonjárműnél szériatartozékoknak számítanak. Szemléletes példáját láthattuk még annak is, milyen következményekkel járhat vészhelyzetben a rakomány rossz súlyeloszlása ezeknek az autóknak a rakterében; gyakorlatilag a biztos borulást, amitől a tesztkocsit csak a rászerelt oldaltámasztékok mentették meg. Egy szó mint száz: megint tanultunk néhány új dolgot, még ha ezúttal nem kimondottan „személyautós” jellege volt is az akciónak. A szerzett tapasztalatok döntő többségét azonban bármilyen négykerekű járművel hasznosíthatónak éreztük. Sőt, talán arra a bizonyos súlyeloszlás- próbára sem lesz haszontalan visszaemlékeznünk, mondjuk egy Agila-Kangoo-Berlingo típusú autó rakodásakor... (vgy) A rakomány rossz súlyeloszlása vészhelyzetben akár borulást is eredményezhet (A szerző felvétele) NYÁRI GUMIABRONCSOK ÁRLISTÁJA (2) FIRESTONE Típus, méret Ár F590 FS 155/80 R13 1650 F590 FS 175/80 R14 2390 F590 FS 155/70 R13 1720 F590 FS 175/70 R13 2010 F590 FS 175/65 R14 2410 F590 FS 185/65 R14 2450 F590 FS 185/65 R15 2810 F590 FS 195/65 R15 3120 FH SZ 80 185/55 R15 4380 FH SZ 80 185/60 R14 2600 FH SZ 80 195/50 R15 2530 FH SZ 80 195/60 R15 3560 FH SZ 80 205/60 R15 3520 FH TZ 200 FS 195/60 R14 2970 FH TZ 200 FS 195/65 R15 3330 FULDA Típus, méret Ár Diadem Linero 155/80 R13 1816 Diadem Linero 165/80 R13 2090 Diadem Linero 155/70 R13 1816 Diadem Linero 165/70 R13 2005 Diadem Linero 175/80 R14 2551 Diadem Linero 165/70 R14 2383 Diadem Linero 175/70 R14 2598 Diadem Linero 185/70 R14 2738 Carat Attiro 175/65 R14 2997 Carat Attiro 185/65 R14 2973 Carat Attiro 185/60 R14 2695 Carat Attiro 185/55 R14 3633 Carat Attiro 185/65 R15 3374 Carat Attiro 195/65 R15 3440 Carat Attiro 195/60 R15 3492 GOODYEAR Típus, méret Ár GT-2 165/65 R13 2647 GT-2 165/70 R14 3017 GT-2 175/80 R14 3256 GT-2 175/65 R14 3244 GT-2 185/65 R14 3173 GT-2 185/65 R15 3609 GT-3 155/70 R13 2460 GT-3 165/70 R13 2559 GT-3 165/70 R14 3175 GT-3 175/65 R14 3414 GT-3 175/70 R14 3492 GT-3 185/65 R14 3339 Eagle NCT'5'175/65 R14 4559 Eagle NCT'5'175/65 R15 5638 HANKOOK Típus, méret Ár K102 185/55 R14 2970 K102 195/50 R15 2870 K102 205/55 R16 4980 K102 215/55 R16 5550 K106 Kingstar 195/65 R15 2650 K106 Kingstar 195/55 R15 3690 K106 Kingstar 195/50 R15 2380 K106 Kingstar 195/60 R15 3660 K106 Kingstar 205/60 R15 3480 K106 Kingstar 205/55 R16 4380 K106 Kingstar 225/50 R16 4790 K406 205/60 R16 4950 K406 215/65 R15 4960 K406 225/60 R16 5970 K104 205/50 R16 5190 K104 225/45 R17 7390 Típus, méret Ár Viaxer AS 155/80 R13 1610 Viaxer AS 155/70 R13 1550 Viaxer AS 165/70 R13 1730 Viaxer AS 165/80 R13 1880 Viaxer AS 175/70 R14 2400 Dynaxer HP2 165/70 R14 2160 Dynaxer HP2 165/65 R14 2240 Dynaxer HP2 175/65 R14 2340 Dynaxer HP2 185/60 R15 3260 Dynaxer HP2 185/65 R15 2670 Dynaxer HP2 195/60 R15 3270 Dynaxer HP2 195/65 R15 2900 C100 165/70 R13 1860 C100 165/70 R14 2470 C100 175/65 R14 2900 KORMORAN Típus, méret Impulser 135/80 R12 Impulser 145/70 R13 Impulser 155/80 R13 Impulser 155/70 R13 Impulser 165/70 R13 Impulser 165/80 R13 Impulser 165/70 R14 Impulser 175/70 R13 Impulser 175/70 R14 Impulser 175/65 R14 Impulser 185/65 R15 Impulser 195/65 R15 Runpro 185/60 R14 (Forrás: amš extra) Ár 1090 1230 1260 1250 1270 1360 1600 1460 1770 1690 2140 2260 1890 (Folytatjuk) VÁLASZ OLVASÓINKNAK K. B. kérdezi Marcelházáról: „Elmúltam 65 éves, és szeretném tudni, milyen időközönként kell orvosi ellenőrzésen részt vennem ahhoz, hogy személygépkocsit vezethessek?” Válaszunk: ezen a téren egyelőre nem történt változás, tehát a nem hivatásos gépkocsi- vezetőknek 60, 65 és 68 éves korban, utána pedig kétévenként kell vizsgálatra jelentkezniük a körzeti orvosuknál. Az ellenőrzés eredményei alapján szintén a körzeti orvos dönt az esetleges további (pl. szemorvosi) vizsgálatok szükségességéről, ha pedig olyan betegséget észlel, amely már a közeljövőben is súlyosbodhat, a törvényes határidőnél korábban is berendelheti a pácienst a soron következő vizsgálatra. Ezt a fajta ellenőrzést természetesen teljes egészében a beteg téríti; ára a vizsgálat igényességétől függően kb. 200-300 korona. „Kötelező-e már a fényvisszaverő mellény?” - kérdezték többen is. Válaszunk: még nem! Csak akkor válik azzá, ha az erről szóló - és egyéb szabálymódosításokat is tartalmazó - törvénytervezetet jóváhagyja a parlament. Addig tehát nem kell ilyesmit tartanunk a kocsiban, és természetesen a viselete sem kötelező, ha pl. sötétedés után kereket cserélünk az országúton. Más kérdés, hogy a munka így mindenképpen biztonságosabb... JÖVŐ HÉTFŐN Škoda Octavia Combi (teszt) BMW 7 (bemutató) Terepezés - Nissanokkal (élménybeszámoló) AUTO MOTOR A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259, 0903/736 668, e-mail: vasgyula@nextra.sk
