Új Szó, 2005. március (58. évfolyam, 49-73. szám)
2005-03-04 / 52. szám, péntek
22 Sport - rajt a forma-1-ben ÚJ SZÓ 2005. MÁRCIUS 4. Michael Schumacher a mezőny élén. Idén is folytatódik sikersorozata? A kis képen: a világbajnok és társa, Barrichello megszokta a győzelmeket. (Képarchívum) Új szabályokkal és kibővített versenynaptárral indul az újabb futamsorozat Trónfosztási kísérlet F0RMA-1-ES TÉNYEK A legjobban fizetett versenyzők 1. Michael Schumacher (Ferrari) 52 millió euró/év 2. Ralf Schumacher (Toyota) 17 millió euró 3. Rubens Barrichello (Ferrari) 12 millió euró Kimi Raikkönen (McLaren-Mercedes) 12 millió euró 5. Juan-Pablo Montoya (McLaren-Mercedes) 11 millió euró A csapatok becsült éves költségvetése (euróbán) 1. Toyota 350 millió 2. Ferrari 300 millió 3. McLaren-Mercedes 290 millió 4. Williams-BMW 265 millió 5. Renault 240 millió 6. BAR-Honda 220 millió 7. Sauber 120 millió 8. Red Bull Racing 100 millió 9. Jordan 100 millió 10. Minardi 40 millió A hét végén az ausztráliai Melbourne-ben veszi kezdetét a Forma-1 2005-ös versenysorozata, mely minden idők leghosszabb szezonja lesz. A múlt évben bemutatkozó Bahrain és Kína mellé bekerült ugyanis a naptárba a Török Nagydíj is, tizenkilencre emelve ezzel a versenyhétvégék számát. ÚJ SZÓ-ELŐZETES A pilóták mennyisége ugyan maradt a régi: 20, de többen istállót váltottak. Négyen csapat nélkül maradtak (köztük a magyar Baumgartner Zsolt is), helyettük új arcokkal tarkul a száguldó cirkusz. Az egész mezőnyben nagy volt a sürgés-forgás, a Ferrarin és a BAR Hondán kívül ugyanis minden istálló új duóval vág neki a 2005-ös évnek. A neveket böngészve úgy tűnik, hogy a McLaren erősödött meg a legjobban, hisz a hűvös finn Kimi Raikkönen mellé szerződtették a forróvérű kolumbiai Montoyát. Pont ez a két versenyző volt a legveszélyesebb az utóbbi két évben Michael Schumacherre. Komoly tervei vannak a másik két fiatal trónkövetelőnek, a Renault színeiben induló Alonsónak és a BAR- os Buttonnak is, akik úgy látják, elérkezett az idő az új bajnokavatásra, természetesen mindkettő magát szeretné a dobogó legfelső fokára juttatni. Ha a BAR csapat ott folytatja, ahol tavaly abbahagyta, valamint a Renault a versenyeken is tudja hozni a tesztelések kitűnő eredményeit, nagy csatá(k)ra van kilátás. Persze lesz ehhez egy-két szava a hétszeres világbajnok Michael Schumachernek is, aki még 36- évesen is fiatalokat megszégyenítő energiával versenyez. „Alig bírom kivárni, hogy végre elrajtoljunk Melbourne-ben!” - nyilatkozta a címvédő, bizonyítva ezzel, hogy motivációban még mindig nincs nála hiány. A Ferrari ugyan még nem készült el az új csodagéppel, de emlékezzünk csak vissza a tavalyra, mikor éppen a nyitófutamon gázoltak át a mezőnyön - szintén a „csak” felújított modellel. A Forma-1 hívei körében folynak a találgatások arról is, vajon sikerül-e végre az áttörés a Toyotának az ambiciózus Ralf Schu- macherrel és az edzőmenő Jarno Trullival (bár eddig sem a pilótákon múlott), kiderül-e, mire képes igazából Mark Webber egy jó autóban (feltéve ha a BMW tudja tartani a lépést a többiekkel), ki tud-e törni Barrichello a másod- hegedűs szerepből, beváltják-e a hozzájuk fűzött reményeket az új szabályok... Ezek s még hasonló rejtélyek mellett azonban a fő kérdés most is: folytatódik a Ferrari egyeduralma, vagy sikerül valakinek térdre kényszerítenie a mara- nellói német bajnokot. Ha a választ vasárnap még nem kapjuk is meg a kérdésre, de egy lépéssel már közelebb leszünk hozzá, (up) Megszűnnek az előre tervezett kerékcserék Újra izgalmas futamok? ÚJ SZÓ-ÖSSZEFOGLALÓ A tavalyi szabálymódosításokat követően idén ismét új előírásokkal kell megbarátkozniuk a Forma-1 rajongóinak, de még inkább a pilótáknak. A változtatásokat elsősorban a versenyzők biztonsága indokolja, de az sem mellékes szempont, hogy általuk (legalábbis a szabályok kiagyalói szerint) újra lélegzetelállítóan izgalmas lesz a Schumacher-győzelmek monotóniájába fulladt versenysorozat. Emlékezhetünk, tavaly is hasonló elképzelésekkel indult a szezon, a sikertől sosem jóllakott német versenyző azonban újra játszi könnyedséggel utasította maga mögé a mezőnyt. Idén viszont még nehezebb dolga lesz a hétszeres világbajnoknak. Talán a futamok menetét leginkább befolyásoló újítás, hogy 2005-től megszűnnek a tervezett kerékcserék. Az időmérőket és a versenyt egyetlen garnitúrával kell teljesíteniük a pilótáknak, csupán a defektes vagy sérült gumikat lehet lecserélni. Ha elered az eső, a versenyigazgató engedélyezheti a kerékcserét. Tehát, míg az abroncsok eddigi élettartama 100 km volt, ezután már 350 km-t kell kibírniuk. S mivel a versenyzők különböző vezetési stílusa miatt a gumik is különbözőképpen kopnak majd, az utolsó pillanatig nem lehetünk biztosak abban, ki lesz a győztes. A motorok megbízhatóságára is oda kell figyelni a csapatoknak, hiszen az elmúlt idénnyel ellentétben nem egy, hanem két versenyhétvégén át kell kitartaniuk. Módosul az időmérő edzések rendszere is, a szombaton 13.00-kor és vasárnap 10.00-kor rendezett két időmérő átlaga számít majd. így az is előfordulhat, olyan versenyző indul majd az első rajtkockából, aki egyik edzésen sem végzett az élen... Az új szabályok sok furcsaságot tartogatnak, s hatásukról egyelőre csak találgatni lehet. Hogy hasznára válnak-e a száguldó cirkusznak, az majd a versenyeken derül ki. (bt) A 2005-ÖS VERSENYNAPTÁR Március 6.: Ausztrál Nagydíj (Melbourne) Március 20.: Maláj Nagydíj (Sepang) Április 3.: Bahraini Nagydíj (Sakhir) Április 24.: San Marino Nagydíj (Imola) Május 8.: Spanyol Nagydíj, (Catalunya) Május 22.: Monacói Nagydíj (Monte-Carlo) Május 29.: Európa Nagydíj (Nürburgring) Június 12.: Kanadai Nagydíj (Montreal) Június 19.: Amerikai Nagydíj (Indianapolis) Július 3.: Francia Nagydíj (Magny-Cours) Július 10.: Brit Nagydíj (Silverstone) Július 24.: Német Nagydíj (Hockenheim) Július 31.: Magyar Nagydíj (Hungaroring) Augusztus 21.: Török Nagydíj (Isztambul) Szeptember 4.: Olasz Nagydíj (Monza) Szeptember 11.: Belga Nagydíj (Spa-Francorchamps) Szeptember 25.: Brazil Nagydíj (Interlagos) Október 9.: Japán Nagydíj (Suzuka) Október 16.: Kínai Nagydíj (Sanghaj) Az oldalt összeállította: Urbán Péter és Bőd Titanilla Csapatok és versenyzők 2005-ben Scuderia Ferrari (Bridgestone) 1. Michael Schumacher (Németország, 36 éves, 213 futam/83 győzelem) 2. Rubesn Barrichello (Brazília, 32 éves, 198 futam/9 győzelem) BAR Honda (Michelin) 3. Jenson Button (Anglia, 25 éves, 84 futam, legjobb helyezés: 2. hely) 4. Takuma Sato (Japán, 25 éves, 36 futam, legjobb helyezés: 3. hely) Renault FI Team (Michelin) 5. Femando Alonso (Spanyolország, 23 éves, 51 futam/I győzelem) 6. Giancarlo Fisichella (Olaszország, 32 éves, 142 futam /I győzelem) BMW Williams (Michelin) 7. Mark Webber (Ausztrália, 28 éves, 50 futam, legjobb helyezés: 5. hely) 8. Nick Heidfeld (Németország, 27 éves, 85 futam, legjobb helyezés: 3. hely) McLaren Mercedes (Michelin) 9. Kimi Raikkönen (Finnország, 25 éves, 68 futam/2. győzelem) 10. Juan-Pablo Montoya (Kolumbia, 29 éves, 68 futam/4 győzelem) Sauber Petronas (Michelin) 11. Jacques Villeneuve (Kanada, 33 éves, 134 futam/ll győzelem) 12. Felipe Mássá (Brazília, 28 éves, 34 futam, legjobb helyezés: 6. hely) Red Bull Racing Cosworth (Michelin) 14. David Coulthard (Skócia, 33 éves, 175 futam/13 győzelem) 15. Christian Klien (Ausztria, 22 éves, 18 futam, legjobb helyezés: 6. hely) Toyota Racing (Michelin) 16. Jarno Trulli (Olaszország, 30 éves, 130 futam/1 győzelem) 17. Ralf Schumacher (Németország, 29 éves, 128 futam/6 győzelem) Jordan Grand Prix (Bridgestone) 18. Narain Karthikeyan (India, 28 éves, újonc) 19. Tiago Montéira (Portugália, 28 éves, újonc) Minardi Cosworth (Bridgestone) 20. Christijan Albers (Hollandia, 25 éves, újonc) 21. Patrick Freisacher (Ausztria, 25 éves, újonc) 4 i « i 4 € I 4 4 Baumgartner: a tengerentúlon vagy tesztpilótaként? Két szék között maradt ÚJ SZÓ-ÖSSZEFOGLALÓ Nem lesz magyar versenyző idén a Forma-l-ben. Míg egy évvel ezelőtt az volt a cél, bekerülni a száguldó cirkuszba (sebaj, hogy csak a sereghajtónál tudtunk helyet vásárolni), az új szezonban - érthetően - eggyel feljebb szeretett volna lépni a Baumgartner Team. A cél a Jordan-istálló volt, ami előrelépést jelentett volna még akkor is, ha a skót veterán csapata nem tartozik az élvonalba. Bizakodásra adott okot, hogy Baumgartner éppen a sárga-feketéknél ült be először Fl-es autóba még 2003- ban, s a csapatfőnök is elismeréssel beszélt a magyar pilótáról. Időközben azonban megváltoztak a körülmények: Eddie Jordan bejelentette, eladja csapatát. Az új tulajdonos, a Midland csoport pedig 2005-ben az indiai Narain Karthi- keyannal és a portugál Tiago Monteiróval képzeli el a folytatást. Mivel időközben a Minardi- val megszakadtak a tárgyalások, s Paul Stoddart csapatfőnök is megtalálta a maga „tejelő” embereit, Baumgartner csapat nélkül maradt. Hogy hol folytatja pályafutását - valamelyik amerikai versenysorozatban vagy tesztpilótaként a Forma-l-ben - az még a jövő zenéje, (up) Alonso (balról), Fisichella és a Renault-motor. Az új szabályoknak köszönhetően még jobban előtérbe kerül a megbízhatóság. (Képarchívum) 4 4 4 I I i I í í
