Üj Szó, 2005. február (58. évfolyam, 25-48. szám)
2005-02-21 / 42. szám, hétfő
ÚJ SZÓ 2005. FEBRUÁR 21. 10 Autó - motor Mind az 1,9-es, mind a 2,2-es turbódízel teljesítménye megnő; várhatóan 170 lóerő lesz a felső határ Felfrissült a Renault Laguna lő, kívül-belül átkozmetikázott Laguna, ha nem is forradalmi, de azért nem is jelentéktelen változásokat mutat fel az elődhöz képest. A frontrész kicsit Mégane-os lett, átalakult a hűtőrács és mások a lámpák is. Ezek egyébként mostantól már kanyarba világítósak is lehetnek. Megújultak a hátsó világítótestek is, a korábban sávos felosztásúnkat kerek formájúakra cserélték. Itt - mármint hátul - jelentős változásnak számít még, hogy eltűnik a Renault felirat, a Laguna szó pedig a zár alá középre kerül. A lökhárítókban és az ajtókon húzódó védőcsíkok nemcsak fényezettek lettek, hanem formailag is átalakultak. A belső térbem az anyagminőség és az esztétikai színvonal javulására figyelhetünk fel elsősorban; utóbbiból immár a valódi fa is kiveszi a részét, de egyéb módosítások is történtek. Átalakult a műszeregység, amely már egy kicsit hivalko- dóbb, mint az elődben volt. A Lagúnákban megszokott kis lebuktatható fedél már csak egy kis rekeszt rejt, a rádiót nem takarja el. (Fotó: Renault) Ami a motorskálát illeti, dízelfronton lesz több újdonság, ahol mind az 1,9-es, mind a 2,2-es dCi teljesítménye megnő; várhatóan 170 lóerős lesz a legnagyobb teljesítményű dízelmotor a palettán a jelenlegi 150 helyett. Ezekhez a motorokhoz részecskeszűrőt is lehet majd rendelni. Áthangolták a futóművet, megújult a színskála, de mindezzel együtt a faceliftes Laguna talán még a kétéves születésnapját sem érheti majd meg. A tervek szerint ugyanis már 2006 végén bemutatják a kocsi harmadik nemzedékét, a szintén új generációs Nissan Primera alapjaira építve. (V. Gy.) A Renault középkategóriás modelljének második nemzedéke - amely az autógyártás történetében elsőként kapott ötcsillagos minősítést - komoly műszaki frissítésen és fazonigazításon esett át. ELŐPREMIER Az új verziót a március 3-án kezdődő 75. Genfi Autószalon közönsége láthatja majd először, éspedig limuzin és kombi kivitelben egyaránt. A 2005 tavaszán piacra kerüA hétköznapok során is nagyon jól használható bivalyerős autó, amellyel dugóban sem okoz gondot az araszolás Akár a Rover 75 sportos változatának is tekinthető BEMUTATÓ A nagyjából változadan külső teljesen új belsőt takar: az MG ZT 260 hátsókerék-meghajtású, V8-as motorral felszerelt izomautó. Mi több, nemsokára még izmosabb lesz. Az MG-Rover gyár ugyanis egy teljesen új csúcsmodellt készített, bár a ZT 260-as úgy néz ki, mint a négy- és hathengeres modellek. A borítólemezek alatt talán csak az utastér maradt a régi. Hosszában építik be a 4,6 liter lökettérfogatú, V8-as Ford-erőforrást, amely ötfokozatú, kézi kapcsolású váltó közvetítésével hajtja a hátsó kerekeket. Ez utóbbi gyakorlatilag a padlólemez teljes áttervezését követelte meg: helyet kellett találni a váltónak, a kardán- tengelynek és a korábbinál sokkal nagyobbJielyigényű hátsó tengelynek is. Kívülről alig találunk árulkodó jeleket: az elülső sárvédőkön diszkrét V8-as embléma hívja fel a figyelmet a lényegre, hátul az ösz- szesen 4 kipufogócső alapján lehet azonosítani az autót. Ez a visszafogottság egyébként menet közben is érződik. A kocsi méreteihez képest óriási lökettérfogat ellenére a motor ereje igazából csak magas fordulatszámon jön meg, gyönyörűen gurgulázó hangját is csak ekkor hallani. Az MG ZT 260 a hétköznapok során is nagyon jól használható, bivalyerős autó, amellyel dugóban araszolni sem gond, és hosszabb utakon sem fáraszt különböző eredetű menetzajaival. A beavatkozást az utolsó pillanatra halasztó menetstabilizáló rendszerrel gyakorlaüan pilótáknak sem okoz gondot a hát(Képarchívum) sókerék-meghajtású kocsi terelgetése; ez még a hegyi szerpentinekre is érvényes. Aki még ennél is többre vágyik, az legyen egy kis türelemmel: hamarosan megjelenik ugyanis a 4,6 literes szívómotor hengerenként négyszelepes változata, nagyjából 320 lóerőnyi teljesítménnyel. Ami a karosszériát illeti, a képen látható lépcsőshátú mellett kombi kivitelben is gyártják az autót. (-yu-) Hengerűrtartalom: 4601 cmJ Teljesítmény: 191 kW (260 LE)/5000min1 Nyomaték: 410 m/4000 min-1 Menetkész tömeg: 1770 kg Legnagyobb sebesség: 250 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 6,6 s Átlagfogyasztás: 13,21/100 km A csomagtér űrtartalma: 432 1 Számos, megjelenésekor zseniálisnak tartott szerkezet már pár hónapos pályafutás után eltűnt a süllyesztőben Elmés és ügyefogyott találmányok az autóiparban (1) AUTÓMAGAZIN Manapság az autógyárak vevőfogó taktikájának egyik leghatásosabb elemévé vált a különböző elmés műszaki apróságok beépítése. Gomba módra teljed a kanyarfényszóró, a parkolóradar, a hazakísérő fény, a kulcs nélküli ajtónyitás és motorindítás, az MP3-as lejátszó beépítése, de olyan új megoldások is feltűnnek, műit a Citroen álló kö- zepű kormánykereke, vagy a forgalmi sáv elhagyására figyelmezető rendszere. Nem minden ödet esetében könnyű azonban megjósolni, müyen jövő áll előtte. Annyira nem, hogy számos, megjelenésekor zseniálisnak tartott szerkezet néhány hónapos vagy éves pályafutás után úgy tűnt el a süllyesztőben, mintha soha nem mutatták volna be egetverő csinnadratta kíséretében. Ilyen, alapjában véve kiváló műszaki újdonságnak tűnt a találmányaira büszke amerikai Cadillac Night Vision elnevezésű éjjellátó rendszere, amely képes volt láthatóvá tenni a reflektorok fénykévéin túli tárgyakat is. E tulajdonsága révén kiválóan szolgálhatta volna a biztonságot, ám kiderült róla, hogy van egy apró hibája. Mivel nem csupán az úton mozgó gyalogos sugároz ki magából infravörös hullámokat, hanem például maga az aszfalt is, ha előzőleg egy autó várakozott felette hoszszabb ideig meleg motorral, a berendezés gyakran félrevezető jelzéseket adott. Ez is az egyik oka volt annak, hogy tavaly alig 200-an igényeltek autójukban ilyen rendszert. A sikertelenség láttán' a gyártó végül törölni kényszerült a Night Visiont a rendelhető extrák közül. A dolog egyetlen pikantériája, hogy a Honda a jövőre piacra kerülő Legend egyik legnagyobb műszaki vívmányaként éppen az éjjellátó rendszert propagálja... A Night Vision legalább megérte, hogy a gyakorlatban is kipróbálják, a jövő egyik nagy ígéretének tartott 42 voltos elektromos rendszer azonban még idáig sem jutott el. Holott az elképzelés nem volt rossz, hiszen ekkora feszültségnél ugyanakkora teljesítmény mellett kb. egyharmadnyi lehet az áramerősség - és ebből eredően a kábelek átmérője, illetve maga a veszteség is. Igen ám, de az új rendszer csak akkor működött volna valóban jó hatásfokkal - sőt akkor működött volna egyáltalán -, ha a fogyasztókat is átállították volna erre a feszültség- szintre. Na, és éppen itt nem sikerült az érintett gyártóknak egyezségre jutniuk. így az ügy először elpihent, majd nemrég a BMW és a Mercedes-Benz is bejelentette, hogy a 42 voltos rendszer ötletét végképp levették a napirendről. (Befejezés a következő számban) Night Vision: Ilyennek kellett volna lennie (Képarchívum) VIZSGÁZZUNK EGYÜTT (61) 287. A rakomány a járművön a) nem takarhatja el a jármű előírt kivilágítását, sem a fényvisszaverőket, b) eltakarhatja a jármű előírt kivilágítását és a fényvisszaverőket, de csak a saját használatú úton és a helyi úton, c) eltakarhatja a jármű előírt kivilágítását és a fényvisszaverőket, ha a jármű 30 km/óránál lassabban halad. 288. Ha a közúti baleset halált vagy személyi sérülést okozott, ha a baleset következtében megrongálódott a közút vagy valamilyen közhasznú berendezés, ha veszélyes anyagok szivárogtak ki, illetve a balesetben részes járművek valamelyikében a szállított dolgokat is beleértve, vagy más vagyonban a külön jogszabály szerint meghatározott havibérrel jutalmazott alkalmazott minimálbérének tízszeresét nyilvánvalóan meghaladó kár keletkezett, a baleset részese köteles a baleset helyszínén maradni a) de csak a sebesült személyek elszállításáig, b) a rendőr megérkezéséig, illetve segítségnyújtás, segítséghívás vagy a baleset bejelentése után haladéktalanul visszatérni a helyszínre, c) de csak akkor, ha a közúti balesetet ő okozta. 289. Ha a gépjármű vontatására vonórudat használnak, azt feltűnő módon meg kell jelölni a) legalább 10 cm széles kereszt- irányú sárga-fekete sávokkal, b) 7,5 cm széles keresztirányú piros-fehér sávokkal, c) ferde piros sávokkal. ____________9680 ‘98821 ‘eZ8Z ELAD ÁSI TOPLISTA - 2005. I. Márkák* 9. Škoda Fabia Sedan 75 1. Škoda 1547 10. Peugeot 307 68 2. Renault 298 11. Dacia Logan 64 3. Peugeot 278 12. FiatPunto 55 4. Opel 210 13. Volkswagen Golf/Variant 53 5. Ford 184 14-16. SEAT Ibiza 51 6. Citroen 165 Ford Focus 51 7. SEAT 137 Renault Mégane/Grandtour/Sedan 51 8. Volkswagen 132 17. Ford Fiesta 45 9. Chevrolet 103 18. SEAT Cordoba 44 10. Fiat 100 19. Opel Astra 43 11. Honda 71 20. Škoda Octavia Combi 39 12. BMW 67 21-22. Volkswagen Passat/Variant 37 13. Dacia 64 Opel Corsa 37 14-15. Hyundai 56 23. Volkswagen Polo 33 Nissan 56 24. Citroen Xsara, Ml 16.Toyota/Lexus 54 25. BMW 7 31 17-18. Kia 52 26-27. Audi A3 30 Mercedes 52 Renault Clio 30 19. Suzuki 48 28. Citroen C4 28 20.Mazda 47 29-30. Ford Fusion 27 21. Audi 34 Honda Jazz 27 22.Lada 15 31-34. Toyota Yaris 26 23. Volvo 7 Suzuki Ignis 26 24. Subaru 6 Nissan Almera 26 25. Smart 5 Ford Mondeo 26 35-36. Škoda Superb 24 Modellek** Honda Civic 24 1. Škoda Fabia 703 37. Fiat Panda 21 2. Škoda Fabia Combi 360 38. Nissan Miera 19 3. Škoda Octavia 335 39-40.Mazda M3 18 4. Renault Thalia 184 Peugeot 407 18 5. Peugeot 206 177 6. Opel Astra Classic 97 * Személygépkocsik és kishaszonjárművek 7. Chevrolet Kalos 88 ** Csak személygépkocsik 8. Citroen C3 77 (Forrás: ZAP SR) HUMORSAROK Szép, szép, csak rendkívül nagy a frontális ütközés veszélye... (Képarchívum) AUTO MOTOR A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259, 0903/736 668, e-mail: vasgyula@nextra.sk
