Üj Szó, 2005. február (58. évfolyam, 25-48. szám)
2005-02-17 / 39. szám, csütörtök
Fókuszban: az új közlekedési törvények 3 ÚJ SZÓ 2005. FEBRUÁR 17. Megkezdődött a harc a biztonságosabb közutakért: ahány fél, annyi nézet, megannyi kérdőjel Drága mulatság lesz száguldozni A legtöbb baleset a gyorshajtás számlájára írható (Pavol Majer felvétele) Bár az elmúlt évben megnőtt a közúti balesetek száma, a közutakon mégis kevesebb ember vesztette életét és kevesebb volt a súlyos sérült is. Szlovákiában évente hatvanezer körül mozog a közúti balesetek száma. ÖSSZEFOGLALÓNK A helyzet javítására az elmúlt hetekben két törvénytervezetet dolgoztak ki: az autósiskolákról szóló törvényt már elfogadták, a közlekedési törvényt még nem. Mindkét tervezet a közvélemény és a szakemberek heves vitáját váltotta ki. Vladimír Palkó belügyminiszter sokallja a balesetek számát. Véleménye szerint a kialakult helyzeten már csak a büntetések és a helyszíni bírságok tételének emelése segíthet. Az általa előterjesztett törvénymódosítás viszont nem nyerte el koalíciós partnereinek tetszését, Palkó így jobbnak látta visszavonni, majd átdolgozva ismét a kormány elé terjeszteni. „Nem zárkózom el a konstruktív kritikától, ezért egy enyhébb változatot terjesztek a miniszterek elé” - jelentette ki. A miniszter a kormány tegnapi ülésén második nekifutásra a módosítás enyhébb változatával próbálkozott. Most az egyszer sikerrel járt: a kormány elfogadta Palkó módosító javaslatát. Előzetes információk szerint a belügyi tárca műhelyéből származó tervezetnek mégsem lesz elegendő támogatottsága a parlamentben. A módosított elképzelés szerint a rendőr már nem vonná be a jogosítványt, ha valaki áthajt a piroson, vagy nem áll meg a stoptáblánál. „A gyorshajtással kapcsolatos szigorításból viszont nem engedek. A országban történt közúti balesetek egyharmadát a nagy sebesség okozza. Ha valaki kilencvennel száguld községben vagy százhetvennel városon kívül, attól egyszerűen el kell venni a jogosítványt. Ezt nem tartom túlzásnak” - jelentette ki Palkó. Nem áll szándékában tovább enyhíteni a tervezeten, mert ellenkező esetben lényegét veszítené. A készülő törvény legnagyobb ellenzőivel, az Új Polgári Szövetség (ANO) képviselőivel nem tárgyalt. „Kifogásaikról csak a sajtóból értesültem, velem személyesen nem beszéltek” - tette hozzá a belügyminiszter. Az ANO képviselői szerint nem kell rendőrállamot faragni az országból. „A közutakon közel sem olyan tragikus a helyzet, mint ahogy a belügyminiszter vélekedik. A polgárok túlzott büntetésével nem oldanak meg semmit. Inkább gyermekeink nevelésére kellene jobban összpontosítani” - nyilatkozta a napokban lapunknak Jirko Malchárek, az ANO alel- nöke. Kijelentette: „Palkó tervezetét nem fogjuk támogatni.” Egyesek azt állítják: a sok útjelző táblával van a gond. Véleményük szerint annyi táblát helyeztek már el az utakon, hogy az ember egyszerűen nem veszi figyelembe. Köztudott, hogy Németország autópályáin nincs sebesség- korlátozás - ennek ellenére feleannyi közúti baleset történik, mint nálunk. Ausztriában a községekben előírt sebességkorlátozást körforgalom bevezetésével vagy úgynevezett szigetek kiépítésével oldották meg, így a gépkocsivezetők kénytelenek lassítani. Szlovákia nem egy községében kiteszik a sebességet harminc kilométerre korlátozó táblát, a külföldieken kívül azonban alig tartja tiszteletben valaki. Az autósiskolák is felelősek? Nem egy autósiskola-tulajdonos nyíltan bevallja: az utakon uralkodó helyzetért nagyrészt éppen az autósiskolák a felelősek. Elmondásuk szerint sok iskolában nincs szakképzett oktató, megfelelő felszerelés, tankönyv, helyiség vagy megfelelő gépkocsi. A autósiskolák működését szabályozó, napokban elfogadott törvénytervezet már nem kötelezi a vállalkozókat tantermek, szimulátorok megvásárlására'- enyhébb feltételeket teremtett a vállalkozóknak. A szakembereket ennek ellenére megosztotta: egyesek elfogadják a törvény enyhébb változatát, mások még ezt is túlzásnak tartják. Többen állítják: a tanfolyamok árának emelésével kapcsolatos felháborodásnak nincs valós alapja: még a legszigorúbb törvény- tervezet után sem emelkedtek volna radikálisan az árak. A vállalkozó kedvű autósiskola-tulajdonosok különféle kedvezményekkel próbálják csábítani az embereket. Egy fővárosi vállalkozó például Bálint-napi akciót hirdetett, amelynek értelmében szerelmes pároknak 13 ezer koronáért kínált tanfolyamot - 6500 korona egy személyre. Összehasonlításképpen: a törvény szerint az iskolának 7100 koronába kerül egy diák. Deák Ferenc, a vágsellyei Deák Autósiskola igazgatója elégedett. „Meggyőződésem: az eredeti tervezet teljesen tönkretette volna a kisebb iskolákat. Egyszerűen nem tudták volna megvásárolni a helyiségeket, szimulátorokat vagy tesztpályákat” - mondta Deák. Mikuláš Fitala, a magán-autósiskolák szövetségének elnöke mégis úgy gondolja: az enyhítések ellenére, sok vállalkozás romba dől. Véleménye szerint a törvény rossz, s kéri az államfőt: ne írja alá a módosított változatot, (dem) BALESETI STATISZTIKA Szlovákia fennállása óta a tavalyi közúti balesetekben halt meg és sérült meg súlyosan a legkevesebb személy. A könnyebb sérülések száma azonban csupán enyhén csökkent az elmúlt évben. Év Elhunyt Súlyos Könnyű személyek száma sérülések sérülések 1994 633 2603 8391 1997 788 3879 9694 1998 819 3124 9778 1999 647 2684 8782 2002 610 2213 8050 2003 645 2163 9158 2004 603 2157 9032 MEGKÉRDEZTÜK Mit gondol az autósiskolák működéséről szóló törvényről? Horváth Árpád, az Autoškola 1 igazgatója: A törvény alapjában véve jó, csak az eredeti fílozóňáját kellett volna megőrizni. Az elfogadott változat nem más, mint az 1997- ben jóváhagyott rendelet. A szabályokat nem most találták ki, azóta léteznek. Egy rendeletet viszont könnyebb volt nem tiszteletben tartani, mint egy törvényt. Szlovákiában több mint 640 autósiskola van - ez rendkívül sok. Véleményem szerint csupán 200-250 végzi tisztességesen a munkáját, a többi tevékenysége megkérdőjelezhető. Ausztriában korlátozták az autósiskolák számát, jelenleg körülbelül 225 működik - valamennyi könnyen ellenőrizhető, és magas színvonalú munkát végez. E tekintetben az államigazgatást is bizonyos felelősség terheli, hiszen képtelen ellenőrizni valamennyi iskola működését. Meggyőződésem: a közutakon uralkodó helyzetért, a sok balesetért az autósiskolák is felelősek. Mivel magyarázza, hogy nálunk ennyire kifizetődő üzlet az autósiskola üzemeltetése? Egyértelműen a hatóságok és az államigazgatás nemtörődömségével. Szlovákiában nehezebb fodrász szalont vagy fagylalto- zót nyitni, mint autósiskolát. Igaz ugyan, hogy a fagylaltozóra bizonyos higiéniai előírások vonatkoznak, de a tulajdonos ezeket szó nélkül megtartja. Egyesek pedig lázadnak, s állítják: az autósiskolának nem kell saját helyiség, nem kell gyakorlópálya, tankönyv, stb. Ám mindenkinek tudatosítania kell, hogy az autósiskolák legfontosabb feladata az új gépkocsivezetők képzése, oktatása. A színvonalas oktatáshoz pedig meg kell teremteni a feltételeket. Nem lehet egy bérelt kocsmában oktatni. Az iskolának kiadásai is vannak, nem csupán bevételei. Ha a hivatalok elkezdenék ellenőrizni az autósiskolákat, számtalan vállalkozást egyik napról a másikra be lehetne zárni. A jogszabály ellenzői ön szerint tudják, hogy a törvényesség határát súrolják? Egyszerűen érzik, hogy eddig nehezen büntethették volna meg őket, de az új jogszabály szerint a helyzet megváltozik. Esedeg ezután elkezdenének tisztességesen dolgozni? Ezért nem akartak változásokat. Míg nincs vagyon uk, nem kell adót fí- zetniük. Mi pedig űzetünk, és bizony gondjaink is vannak. Elsősorban a tisztességesen dolgozó autósiskolák vannak hátrányban, azok, amelyek jelentős kölcsönöket vesznek fel, hogy elkerüljék a csődöt. A többi „vállalkozót” ez nem nyugtalanítja. Ha nem jön össze az üzlet, egyszerűen „pakol és távozik”. A törvényt elfogadták. Örüljünk, hogy legalább van? Az jó, hogy egyáltalán van. Kár viszont, hogy olyan-amilyen. Sajnálom, hogy a törvénynek nem az eredeti változatát fogadták el, szigorúbb megszorításokra lenne szükség. Véleményem szerint a többi tárcának is támogatnia kellene az autósiskolákat - például pénzbeli juttatásokkal, hogy új technikát vásárolhassanak. Ám egy új törvénynem elég. Nehezen várhatjuk el, hogy az emberek megváltozzanak, hiszen 1989 óta kizárólag megtorló intézkedéseket vezettünk be, s nem fordítottunk elég ügyeimet gyermekeink, a jövendőbeli gépkocsivezetők oktatására, (dem) (Miroslava Cibulková illusztrációs felvétele) VÁRHATÓ IDŐJÁRÁS: FELHŐS ÉGBOLT, SOK CSAPADÉK; 0-4 FOK A Nap kel 06.57-kor - nyugszik 17.16-kor A Hold kel 10.38-kor - nyugszik 02.45-kor A Duna vízállása - Pozsony: 420, apad; Medve: 410, apad; Komárom: 380, árad; Párkány: 290, változatlan. ELŐREJELZÉS 0RV0SMETE0R0L0GIA Túlnyomóan felhős, borult égboltra, szórványosan, főként északon havazásra számíthatunk ma is. A középső és a keleti országrészek déli területein sok esőre van kilátás. A legmagasabb nappali hőmérséklet 0-4 fok körül alakul. Északi, északnyugati szélmozgásra számíthatunk. Éjszaka -2 és -6 fokos hőmérsékleti értékek várhatóak. Holnap több-kevesebb felhővel, keleten hózáporokkal számolhatunk. A hőmérséklet -1 és 3 fok körül alakul. KIJEV 3 Tunisz 1 f". __: Ma er ősebb fájdalmat érezhetünk az ízületek tájékán és a régebbi sebek helyén, gyakori lesz a hátgerincbántalmak miatti fejfájás. A kedveződen hatások következtében a reumatikus és mozgásszervi betegeknek kell nehézségekkel számolniuk. Enyhülnek az alacsony vérnyomásúak valamint a szív- és érrendszeri betegek tünetei. A kiegyensúlyozatlan idegállapotú egyének depresszióra hajlamosabbak. Holnap hasonló hatások érvényesülnek.
