Új Szó, 2005. január (58. évfolyam, 1-24. szám)
2005-01-31 / 24. szám, hétfő
r j AUTO-MOTOR 2005. január 31., hétfő 9. évfolyam 5. szám Ebben a szereltségben és ezzel a motorral bárki igényeit képes kielégíteni - az olyan sznobokén kívül persze, akik csakis prémiummárkákban hajlandók gondolkodni Citroen C5 3.0 V6 Exclusive: Tényleg exkluzív! A franciák már a C5-ös első nemzedékére is büszkék voltak, és teljes joggal. Egész sor figyelemre méltó újdonsággal érkezett, ráadásul méreteinél fogva sokan résmodellnek tartották a közép- és a felső középkategória között. Négy év után mégis úgy döntöttek a tervezői, hogy eljött az első felfrissítés ideje. TESZT Ez a frissítés a külalakot érintette a leglátványosabban, de a technikát is újra olyasmikkel gazdagította, amelyek eddig ismeretlenek voltak az autóiparban. Mindezt maradéktalanul ki is próbálhattuk, hiszen a kocsit nemcsak a legerősebb motorral és a leggazdagabb „listás” szereltségben, hanem összesen 228 300 koronába kerülő opciókkal kaptuk meg a szokásos tesztelésre. Külalak, besorolás A sziluett nem változott, az új látványelemek elöl és hátul keresendők. Az orr-részen - a két gyönyörű metszésű fényszóró között - ott a márka új családegyesítő stílusjegye, a középen „nyilazott” két hosszú, párhuzamos krómcsík. Hátul a befelé hosszan elkeskenyedő lámpatestek azok, amelyek teljességgel megváltoztatták a kocsinak ezt a részét - csak egyetérthetünk abban, hogy a javára. A többi, mint említettük, nagyjából maradt, de az oldalnézet nem is igazán szorult korrekciókra. A besorolást illetően Esztétikumában talán nem kategóriabajnok, viszont logikus kialakítású és áttekinthető pedig csak erősödött a C5-ös rés- modell-státusa, hiszen az autó 12 cm-rel hosszabb lett; a szakiroda- lom ezzel együtt továbbra is közép- kategóriás autóként, tehát a Ford Mondeo, a Nissan Primára, a Peugeot 407, a Honda Accord, az Opel Vectra vagy a Toyota Avensis „osztálytársaként” tartja számon. Komfort, szereltség, térkínálat Komfort terén viszont valamennyi említett konkurensét ken- terben veri az új C5-ös. Ez elsősorban a korábbi modellből már ismert hidropneumatikus rugózásnak köszönhető, amely az új modellben - Hydroactive 3 néven - még kifinomultabban, csendesebben működik. Alapállásában az autó szinte „úszik” az úton, de természetesen a szó jobbik értelmében; 110 km/órás sebesség fölött a progresszív rugózás automatikusan lesüllyeszti az alvázat, ami nagyobb stabilitást eredményez; 70 Erős és kultivált járású A „mindentudó” automata váltó mögött a magasságszabályozás és a sportos rezsim kapcsológombjai km/órás sebesség alatt, egyenetlen útfelületet érzékelve viszont ugyancsak automatikusan megemeli, biztonságosabbá téve az akadályokon történő áthajtást. A rendszer egyébként kézzel is vezérelhető, méghozzá több fokozatban: az alváz maximális, 10 km/órás sebesség alatt beállítható magassága például 250 milliméter! A kocsi másik (opciós) műszaki különlegessége a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, amely világ- viszonylatban is újdonságnak számít. Lényege, hogy ha az autó irányjelzők használata nélkül halad át a sávok közötti osztóvonalon vagy... az útpadkától elválasztó vonalon, a vezetőülés megfelelő oldala erős vibrálással figyelmezteti a feltehetőleg kókadozó, vagy éppenséggel álomba szendeÚj, karakteres arc rült vezetőt. A többi egy korszerű, csúcsszerelt középkategóriás autó standardja, helyenként némi többlettel: 6 légzsák plusz egy térdlégzsák, komplett menetszabályozó és -stabilizásó rendszer, tempómat, kanyarba világító bi-xenonégős fényszórók, sebességfüggő kormányrásegítő, guminyomás-ellen- őrző automatika, kétzónás automata klímaberendezés, fedélzeti számítógép, minden irányban elektromosan állítható elülső ülések. A navigációs rendszer - szlovákiai CD-vel! - már feláras volt, csakúgy, mint a csúcsminőségű, 8 hangszórós, távirányítható JBL audioberendezés. A beltér architektúrája egyébként nem sokat változott, mindössze egy-két kezelőszerv került máshová, és persze felül középen megjelent a nagyméretű színes kijelző. A méretnövekedésből eredően kitágult viszont a hátul ülők élettere, de a csomagtartó is nagyobb lett 16 köbdeciméterrel. Motor, meghajtás, menettulajdonságok A háromliteres V6-os a korábbi modellből származik, ami nem elmarasztalás: mai mércével is korszerű, nagy teljesítményű, kultivált járású és viszonylag takarékos erőforrásról van szó. Teljesen új viszont a hihetetlenül simán dolgozó hatfokozatú szekvenciális automata váltó, amely a „váltóspecialistának” tartott japán A1SIN cég terméke. A kézi kapcsoláson kívül gombnyomással választható sportos és téli üzemmódban is dolgozik, szolgáltatásainak köre tehát valóban teljes. Sportos vagy kézi rezsimben teljes mértékben hagyja érvényesülni a motor erejét, miközben a váltásokat jóformán csak a fordu- latszámmérő mutatójának megtorpanásából érzékeljük. A menettuW&i- ■' Wfc.. lajdonságok kifogástalanok, főleg hogy a hidropneumatikus rugózás SPORT állásba is átkapcsolható. Az alváz ilyenkor érezhetően megkeményedik, jobban érezzük az utat, és rájövünk, hogy az előbb még lágyan hullámzó nagylimuzinnal bizony komoly vezetéstechnikai fegyvertények is végrehajthatók. Főleg, ha több mint 200 lóerős motor dorombol az orrában... Zárszó helyett Ha valaki a középkategóriából / . - läsSs» - - . (A szerző felvételei) egyértelműen feljebb kacsintó, progresszív műszaki megoldások egész sorát felvonultató, nem hivalkodó, de kellően attraktív külsejű autót keres, hát ilyesmiből tulajdonképpen csak egy van: az új C5-ÖS. Az, amelyik a lehető leglátványosabb módon újult meg, és amelyik Exclusive szereltségi fokozatban, plusz a csúcsmotorral bárki igényeit képes kielégíteni. A sznobokén kívül persze, akik csakis prémiummárkákban hajlandók gondolkodni. Vas Gyula Hengerűrtartalom: 2946 cm1 Legnagyobb teljesítmény: 152 kW (207 LE)/6000min1 Legnagyobb forgatónyomaték: 285 Nm/3750min1 Sebességváltó: hatfokozatú szekvendális automata Legnagyobb sebesség: 230 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 8,8 s Menetkész tömeg: 1589 kg Méretek (h/sz/m): 4745x1780x1476 mm A csomagtér űrtartalma: 471-13151 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 14,7/7,2/101/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 651 Ár: 1249 900 korona Az alapmodell ára: 789 900 korona Pillantás az utastér hátsó részébe (a bőr ülőgarnitúra feláras) A legnagyobb dél-szlovákiai Citroen márkakereskedő, ahol magyarul is kiszolgálják Önt. A Vasárnap nagy előfizetői játékának szponzora. W TTj 1 j 771 árusít*s: tel./fax: 035/6432 153 Az új hátsó lámpák nyomokban sem emlékeztetnek a régiekre CITROEN MNTÁBAVPSWK Érsekújvár, Komáromi út 11., 940 31 spot, s r.o. szerviz: tel./fax: 035/6426 807 e*mail: sa.predaj@sonez.sk
