Új Szó, 2004. december (57. évfolyam, 277-303. szám)
2004-12-27 / 297. szám, hétfő
2004. december 27., hétfő 8. évfolyam 50. szám Melegen ajánlható mindenkinek, aki négy személy mellett (pontosabban mögött) csak a legeslegritkább esetben kényszerül nagyobb mennyiségű poggyász utaztatására Kia Picanto 1.1 EX+: Jól sikerült a névválasztás! Furcsán indult az egész: az autó már rég megvolt, ám a világért sem tudtak nevet találni a számára. Ez végül az utolsó pillanatban, a világpremier színhelyéül kiszemelt autószalon megnyitása előtti napokban sikerült. De megérte tanakodni fölötte: tényleg pikáns kis autó a Kia Picanto. TESZT Mutatós külső, attraktív színek, harapós kis motorok - ennyi önmagában is elég lenne a név létjogosultságához. És ekkor még előttünk áll a közelebbi ismerkedés, esetünkben az együtt eltöltendő hét nap. Lássuk ennek tapasztalatait, szép sorjában. Külalak, besorolás A Kia Picanto az úgynevezett A szegmensbe, tehát a legkisebbek mezőnyébe tartozik; közvetlen konkurensei a Hyundai Atos Prime, a Fiat Panda, vagy a Dae- woo/Chevrolet Matiz. Kizárólag ötajtós karosszériával készül, ami ebben a méretosztályban nem kis előny. A kocsi formatervezése kitűnőre sikerült: gyönyörűek az oldalsó üvegfelületek, jól mutat az oldalajtók kettős bordázata (közöttük az oldalvédő gumicsíkokkal), impozánsak a hátsó lámpatestek, a magasabb szereltségi fokozat tetőspoilere pedig tényleg Minden kézre áll, jól mutat a kettős színkombináció hab a tortán. Esztétikailag vitathatók viszont a túlméretezettnek tűnő fényszórók, közöttük a kocsi méreteihez képest szintén szokatlanul széles, de rövid fekete hűtőmaszkkal. Mondhatjuk azt is, hogy „trendi fazon”, de azt is, hogy elölnézetből kicsit bumfordivá teszi az autót. Komfort, szereltség, térkínálat A szélesre táruló oldalajtókon keresztül előre-hátra egyaránt könnyű a beszállás, és e műveletet követően átlagos kényelmet nyújtó üléseken találjuk magunkat. Az elülsők oldaltartása minimális, a vezetőé is csupán egy síkban állítható. A hátsók támlástól-ülőla- postól 2:3 arányban osztottak, ami a térelrendezés szempontjából egy kiskocsiban megint csak nagy előny. Fejtámlából viszont hátul csak kettőt találunk, és a kocsi forgalmi engedélyén is 4 férőhely szerepel. A csomagtartó első ránézésre kicsi, másodszorra-har- madszorra viszont felfedezzük, hogy nem is dupla, hanem tripla feneke van - egész tisztességes méretű kádakkal-horpaszokkal az egyes fedőlapok alatt. A hátsó A praktikus egyike kis rakodózugok Hosszú ülőlapok, megfelelő kompromisszumkészség mellett elegendő lábtér ülések átrendezésével pedig, mint említettük, összesen háromféleképpen bővíthetjük a hátsó traktust; képünkön ezek közül a maximális rakodóteret nyújtó változat látható. Kisebb pakolóhelyből átlagon felüli mennyiséget találunk magunk körül, főleg elöl: a kesztyűtartó felett még egy nyitott polc van, és az anyósülés alá is befért egy fiók. A hátsó ajtórekeszek hiányát térképzsebek hivatottak enyhíteni. A beltér jobbára kopogós műanyagokból épül, viszont a kettős színkombináció eredményeképpen jól mutat. Hatásos kis trükk, hogy a középkonzolt kissé a vezető felé fordították (lásd még: Saab, BMW). A kezelőszervek kivétel nélkül jó helyen vannak, a vastag volán kellemes fogású, és ezen a Vitathatatlanul ebből a szögből nézve a legszebb -főleg légterelős változatban Az oldalnézet hibátlan, elölről már vitatható a látvány esztétikuma (A szerző felvételei) szereltségi szinten a magasságát is állítani lehet. A tesztelt legmagasabb, EX+ megjelölésű fokozat egyébként már szolid alaplistával dicsekedhet: a már említett holmikon kívül két ffontlégzsákot, erőelosztóval kombinált ABS-t, ködfényszórókat, távirányítású központi zár, elektromos ablakemelőket, hathangszórós rádió-előkészítést, szervokormányt, sőt klímaberendezést is kínál. Motor, meghajtás, menettulajdonságok Tesztautónk erőforrása a harapós kis benzinmotorok harapó- sabbika volt; a kisebbik egyliteres ennél 5 lóerővel kevesebbet teljesít. A nagyobbikről szólva: nemcsak a teljesítményét találtuk teljesen elegendőnek egy 1000 kilogrammnál könnyebb autóban, hanem a karakterisztikája is kellemesen meglepett bennünket. Nincs rá jobb kifejezés: tényleg harapós kis masina! Intenzíven reagál a gázadásra, meglepően gyorsan felpörög, egyszóval jó vele autózni. Teljes terhelésnél persze már kissé elerőtlenedik, ekkor már a nyomatékszegénysége kerül előtérbe. Fogyasztása viszont elbűvölő, főleg hogy tapasztalataink alapján ezek az adatok tényleg tarthatók! A menettulajdonságokkal sem voltak különösebb gondjaink, sőt a Picanto alváza egyértelműen a kisautók szűkebb élmezőnyében kér magának helyet. Az ötfokozatú kézi váltó zömök karja rövid, pontos pályákon jár, ami tovább javítja a kiskocsi vezetési komfortját. Zárszó helyett A csúcsszerelt-csúcsmotorizált Kia Picanto nemes egyszerűséggel mindenkinek ajánlható, aki négy személy mellett (pontosabban mögött) csak a legeslegritkább esetben kénytelen nagyobb mennyiségű poggyászt utaztatni. Ha ilyen kompromisszum megköthetőnek tűnik, az illetőnek egy szép, divatos, keveset fogyasztó, biztonságos és komfortos kisautója lesz. Ha pedig a leendő tulaj számára az ár fontosabb tényező, mint a maximálisan elérhető biztonság és komfort, semmi gond: még három lépcsőfok van lefelé... Vas Gyula Hengerűrtartalom: 1086cmJ Legnagyobb teljesítmény: 48 kW (65 LE)/5500min1 Legnagyobb forgatónyomaték: 96 Nm/4000min-l Sebességváltó: ötfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 152 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 15,4 s Menetkész tömeg: 944 kg Méretek (h/sz/m): 3495x1595x1480 mm A csomagtér űrtartalma: 157-9881 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 6,1/4,3/4,91/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 351 Ár: 389 700 korona Az alaptípus ára: 299 700 korona ...és maximuma A csomagtér minimuma...
