Új Szó, 2004. november (57. évfolyam, 253-276. szám)
2004-11-22 / 269. szám, hétfő
12 Autó - motor - hirdetés ÚJ SZÓ 2004. NOVEMBER 22. A 2x3-as elrendezésű utastér már nem újdonság, de sehol máshol nem párosul ekkora rakodókapacitással Honda FR-V: Önállósított ülések Párizsi világpremierjét követően viszonylag gyorsan begördült a szlovákiai márkaszalonokba a Honda új egyterűje. Nem túlzás azt állítani, hogy idehaza is zsúfolt mezőnybe érkezett, hiszen konkurenseinek listája a Renault Scénictől a SEAT Alteáig, a Toyota Corolla Versótól a Volkswagen Touranig teljed. PIACI PREMIER Az FR-V hozadéka ebben a sokszínűségben nem is annyira a 2x3- as ebrendezésű utastér - ezt a Fiat Multiplából már ismerjük-, hanem egyrészt az, amit a hat fotellel művelni lehet, másrészt a teljes utaskapacitás mellett is tekintélyes méretű rakodótér. Lássuk sorjában: mindegyik ülés külön-külön előre- hátra csúsztatható, az elülső középső például 27 centiméteres (!) pályán. Ezért, ha itt utazik valaki, válla nem szorul a másik kettőének, ha pedig szabad az ülés, kisasztallárakodószekrénnyé-könyöktámlává alakítható át. A hátsó fotelek 17 ernes pályán mozognak, ezen belül 3 pozícióba állíthatók aszerint, hogy az utas- vagy a csomagtérben kell-e több hely. Természetesen össze is hajtogathatok, illetve előredönthetők; ennek eredményeképpen 153 (!!) centiméter hosszú, teljesen sík padlójú, az ablakok alsó pereméig mérve is több, mint egy köbméter térfogatú rakodótér keletkezik. Emlékeztetünk rá: a kocsi ekkor még mindig háromszemélyes! Nagy előny az is, hogy semmiféle ülésmanipuláció nem igényű a fejtámlák kiszerelését. Ami az autó szereltsé- gét illeti, „motorfüggő”, tehát az erősebb változat e téren is többet nyújt. Az 1,7-es standardjából sem hiányzik viszont a teljes front-, oldal- és függönylégzsákkészlet, az ABS, a fedélzeti számítógép, az automata légkondi és a négyhangszórós, CD-lejátszós rádió, míg feljebb VSA menetstabüi- zátorral, riasztóberendezéssel, tem- pomattal és a rádió távirányító egységével bővül a kínálat. A kézi kapcsolású váltó ugyancsak a motorizáció függvénye: az 1,7-eshez öt-, a kétlitereshez hatfokozatú jár. (vas) (A szerző felvétele) Motor 1,7 VTEC 2,0 i-VTEC Hengerűrtartalom (cmJ) 1668 1998 Teljesítmény [kW(LE)/min4] 92(125)/6300 110(150)/6500 Nyomaték (Nm/min1) 154/4800 192/4000 Legnagyobb sebesség (km/óra) 182 195 Gyorsulás 0-100 km/óra (s) 12,3 10,5 •Átlagfogyasztás (1/100 km) 7,5 8,4 A csomagtér űrtartalma 439-1049 1 Az üzemanyagtartály űrtartalma 581 Ár (korona) 759 000 849 000 Már a beszerzésekor rá kell kérdeznünk, milyen sávban dolgozik, és azt is tudnunk kell, mikor jelezhet későn Az „antiradar” használatának is vannak szabályai (2) FELDOLGOZÁS Ha riasztást kapunk, ne a pánikfékezés legyen az első ösztönös reakciónk, hanem az, hogy belenézünk a visszapillantó tükörbe: mi a helyzet mögöttünk? Müyen intenzitással fékezhetünk vagy fékezhe- tünk-e egyáltalán? Annak ugyanis nem túl nagy a valószínűsége, hogy egy esetleg közveüenül mögöttünk autózó kolléga kocsija is fel van szerelve radarérzékelő készülékkel, vagy ha igen, az valószínűleg később lép működésbe. A kollégát tehát mindenképpen sokkhatásszerű- en fogja érni váratlan fékezésünk, aminek következtében könnyen a csomagtartónkban találhatja magát. Főleg ha a mi kocsink fel van szerelve ABS-szel, az övé pedig nincs. Mellesleg azt sem árt tudni, hogy léteznek tényleges antiradarok, amelyek megnevezése csakugyan pontosan fedi működésük lényegét. Ezek a leggyakrabban „scrambler”-nek, ritkábban „phantom”-nak vagy ,jammer”- nek nevezett berendezések ugyanis, a semlegesítendő radar jeleit észlelve azonnal sugározni kezdik a saját jeleiket, mégpedig ugyanazon a frekvencián. A fáziseltolódás mindeközben úgy van időzítve, hogy az eredeti radar visszavert jelei és az antiradar jelei interferencia útján kioltsák egymást. Ezt a technikát használják a katonai repülőgépek és tengeralattjárók, s az ilyen berendezéssel felszerelt gépkocsi ugyanúgy bemérhetet- lenné válik a rendőrök számára, mint az említett harci járművek az ellenséges felderítők számára. Itt azonban feltétel, hogy az antiradar teljesítménye minimum ugyanakkora, de inkább nagyobb legyen, mint a közömbösítendő radaré, és ez a személygépkocsikba szánt típusok esetében nem mindig teljesülhet. Az újabban egyre jobban elterjedő korszerű kézi radarpisztolyok például szinte kivétel nélkül jóval nagyobb teljesítménnyel dolgoznak, mint ellenlábasaik. Nem is beszélve arról, hogy ez utóbbiak használatát - aktív kisugárzókról lévén szó - a legtöbb országban törvény tiltja, és szigorúan büntetendő cselekménynek számít. Nyilván ennyi is bőségesen elég ahhoz, hogy külföldi útjaink során eszünkbe se jusson ilyesmi után kajtatni - már csak azért sem, mert a teszteket pozitív eredménynyel abszolvált aktív antiradarok egyike sem azon a frekvencián dolgozik, mint a hazánkban egyedül használatos RAMER 7 típusú rendőrségi radarok. Itt jegyezzük meg, hogy ezek régebbi változatai nagyobb teljesítményűek, ami megkönnyíti a törvény által nem tiltott érzékelőkkel történő felderítésüket. Az újabbak - például a RAMER 7M-V - azonban, éppen a felderítés megnehezítése érdekében jóval kisebb intenzitású (0,2-0,5 mW-os) jeleket sugároznak ki. Egy hagyományos radarérzékelő, vagy ha úgy tetszik, passzív antiradar megvásárlásakor tehát okvetlenül kérdezzünk rá annak érzékenységére is, s ha ennél kisebb - ami természetesen 0,5 mW- nál magasabb küszöböt jelent - inkább ne vásároljuk meg. Befejezésül emlékeztetni szeretnénk mindenkit, aki üyen berendezést használ, illetve megvásárlását fontolgatja, hogy a gyorshajtás akkor is büntetendő cselekménynek számít, ha leleplezésének kockázatát a minimumra csökkentjük. Arról nem is beszélve, hogy az antiradar nyújtotta biztonságérzet súlyosan visszaüthet például egy baleset formájában, amelynek közvetlenül esetleg nem is mi okoztunk, de a legnagyobb megengedett sebesség be nem tartásával feltétlenül bűnrészeseivé válunk. A „.megvegyem - ne vegyem meg” eldöntésekor tehát az üyen jellegű megfontolásoknak is feltédenül ott a helyük azon a bizonyos képzeletbeli mérlegen. (Forrásmunkák alapján: V. Gy.) TÉLI GUMIK ÁRLISTÁJA (3) MATADOR Típus, megjelölés Méret Ár MP55 Sibir 165/80 R13 1490 MP55 Plus 155/70 R13 1620 MP55 Plus 165/70 R13 1580 MP55 Plus 175/70 R13 1710 MP56 185/65 R14 2420 MP56 195/65 R14 2740 MP58 205/6.0 R15 3460 MICHELIN Alpin 165/70 R13 2810 Alpin 165/65R14 3550 Alpin FL 175/65 R13 3650 Alpin A2 185/65 R14 3970 Alpin A2 195/65 R15 4460 PLATIN RP-30 M+S 155/80 R13 1590 RP-30 M+S 165/80R13 1890 RP-30 M+S 175/70 R13 1950 RP-30 M+S 175/80 R14 2490 RP-30 M+S 185/70 R14 2690 (Forrás: AUTO EXTRA) ELADÁSI TOPLISTA 2004. I-X. Márkák* 10. Chevrolet/Daewoo Kalos 1059 1. Škoda 17 028 11. Peugeot 307 1020 2. Volkswagen 4286 12. Opel Astra/Classic 1006 3. Renault 4201 13. Opel Corsa 967 4. Peugeot 4005 14. SEAT Ibiza 863 5. Opel 3371 15. Fiat Punto 819 6. Citroen 3097 16. Škoda Octavia Combi 774 7. Fiat 2452 17. Volkswagen Passat/Variant 682 8. SEAT 1860 18. Toyota Vans 680 9.Toyota/Lexus 1564 19. Suzuki Ignis 631 10. Chevrolet/Daewoo 1521 20. Renault Clio 627 11. Hyundai 1412 21. Škoda Fabia Sedan 547 12. Mercedes 1206 22. Fiat Panda 476 13. Ford 1191 23. SEAT Cordoba 423 14. Suzuki 938 24. Citroen Xsara 411 15. Nissan 817 25. Škoda Superb 406 16. Mazda 782 26. Hyundai Getz 395 17. Honda 724 27. Ford Focus 389 18. Kia 653 28. Hyundai Accent 354 19. Audi 592 29. Opel Vectra 318 20. BMW 519 30. Toyota Corolla 313 21. Volvo 213 31. Mazda3 309 22.Lada 165 32. Toyota Avensis 298 23. Dada 151 33. Nissan Almera 285 24. Mitsubishi 129 34. Ford Fiesta 283 25.Iveco 122 35. Fiat Stilo 275 36. Chevrolet/Daewoo Matiz 274 Modeliek** 37. Honda Jazz 255 1. Škoda Fabia 7628 38. Mercedes C 248 2. Škoda Fabia Combi 3786 39. Honda Civie 242 3. Škoda Octavia 3607 40. Mercedes E 240 4. Peugeot 206 1705 5. Renault Thalia 1271 * a 3,51 alatti kishaszonjárműveket is be6. Volkswagen Polo 1259 leértve 7. Volkswagen Golf/Variant 1208 * * csak személygépkocsik 8. Citroen C3 1139 9. Renault Mégane 1062 Forrás: ZAP SR AUTO MOTOR A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259, 0903/736 668, e-mail: vasgyula@nextra.sk Előnyös hitel Használt gépkocsik részletfizetésre a kocsi árának akár a 80%-át kölcsönözzük a hitelt megvárásra intézzük közvetlenül a bazárban hitel már 30 000 koronától nincs szüksége kezesre törlesztési idő 24-72 hónap előnyös balesetbiztosítást kínálunk a Cseh Biztosítótól a Cardif Slovakia biztosítónál biztosítást köthet hiteltörlesztő képtelenség ellen legfeljebb 10 éves kocsira nyújtunk hitelt garantáljuk a törlesztőrészlet változatlan nagyságát a kocsi az átvétel után azonnal az Ön tulajdonába kerül autoCREDIT hitel áfa nélkül infovonal: 02/59 225 226 www.gecleasing.sk GE Capital Leasing
