Új Szó, 2004. október (57. évfolyam, 227-252. szám)
2004-10-04 / 229. szám, hétfő
2004. október 4., hétfő 8. évfolyam 39. szám Elődjéhez hasonlóan a legkisebb és legolcsóbb kocsik közé tartozik a hazai piacon, középső szereltségi fokozatát pedig a legideálisabbnak találtuk a három közül Hyundai Atos Prime l.li Dynamic: Az alsóházból A Hyundai azon kevés autógyártók egyike, amelynek kínálatában A kategóriás, tehát a legalacsonyabb méretosztályba tartozó modell is szerepel. Atosnak hívják, később megkapta a Prime ragadványnevet, majd egy időre eltűnt a hazai piacról. TESZT Amikor idén tavasszal visszajött, nem ismertünk rá. A név maradt, de minden más megváltozott, beleértve a motort is. Mi már természetesen ebben a változatban teszteltük az autót, mégpedig az ár/érték szempontjából legideálisabbnak nevezhető középső komfortfokozatban. Külalak, besorolás Az Atos hovatartozása nem is annyira egyértelmű, amilyennek első pillantásra tűnik. A „Ha akarom ez, ha akarom, amaz” tipikus esetével állunk szemben: a kocsi ugyanúgy nevezhető mikrovannak, mint hagyományos építésű törpeautónak. Ha az első változatot fogadjuk el, a Daewoo Matiz, az Opel Agila vagy a Suzuki Wagon R+ a közveden konkurense, ha a másodikat, akkor a KIA Picantóval, a Fiat Seicentóval és Pandával, esetleg az árkategórián túllépve a Citroen C2-essel, a Ford Ka-val a Toyota Yarisszal és a Nissan Micrával kerül egy zsákba. A felsorolt modellek némelyikével szemben az Atos elvitathataüan előnye, hogy kizárólag ötajtós karosszériával készül. Ez a karosszéria a kocsi hosszméretéhez képest igen széles, de főleg magas: a közel 160 centíméter ismét a mikrovan- -minősítés mellett szól. Ami az egyéb vizuális benyomásokat illeti, az orr-részen szépek a ha- A kesztyűtartó helyén lényegében csak egy talmas, de harmoniku- nyitott polcot találunk san beépített lámpaKét egyforma rész, hosszú ülőlapokkal Tényleg határeset - mikrovan vagy törpeautó? testek, az oldalajtók bádogfelületeit a lehető legarányosabban osztják ketté a gumi védőcsíkok, a színrefújt kilincsek és tükrök alapfokon is standard tartozéknak számítanak, hátul pedig mutatós tetőspoiler vonzza a szemet. Komfort, szereltség, térkínálat A középső Dynamic komfortfokozat standardja gazdagabb, mint amire az ár alapján tippelni lehet: két frontlégzsák, szervokormány, elektromos elülső ablakemelők, központi zár, négyhangszórós rádió-előszerelés, 1:1 arányban osztott hátsó ülések. Ez a 269 900 koronába kerülő alapmodellhez képest utasoldali légzsákkal, szervóval, elektromos elülső ablakemelőkkel és 175/60-as gumiabroncsokkal több, a 319 900 koronáért megvásárolható csúcsszerelt változatnál pedig hagyományos vezérlésű légkondicionálóval kevesebb. Az elülső fotelek ülőlapja rövid, az 1:1 arányban osztott hátsóké viszont kiskocsihoz képest meglepően hosszú. Sem a voHátul a mutatós légterelő vonzza legjobban a szemet lán, sem a vezetőülés magassága nem állítható, de a kompromisszumos üléshelyzetet viszonylag jól eltalálták a konstruktőrök. Szereltségi fokozattól függetlenül szembeötlő a kesztyű- tartó ajtajának hiánya, de ezt a hiányt teljes mértékben pótolni tudják az elülső ülések alól kihúzható fiókok. Fordulat- számmérő sincs, de a motor van annyira hangos, hogy ne csábítson túlpörgetésre. A csomagtartó a kategória legtágasabbjai közé tartozik, és ismét a mikro egyterűek felé pozícionálja az autót. Nem is beszélve arról, hogy űrtartalma a hátsó ülések nem túl munkaigényes összehajtogatásá- val és előrebillentésével bőven megnégyszerezhető. Motor, meghajtás, menettulajdonságok Az Atos Prime egyetlen motorral kapható a hazai piacon. A korábbihoz képest 87 cm3-rel nagyobb négyhengeres benzinaggregát teljesítménye arányos az űrtartalmával, nyomaté- ka tulajdonképpen szintén, ám az utóbbi teljes terheléskor vagy hosszú emelkedőkön kevésnek tűnhet. Ez a hátrány azonban a rövid tagolású váltó okos használatával jórészt kiküszöbölhető, főleg ha az egyes fokozatokat megfelelően kombináljuk a benzinmotorhoz képest alacsony fordulatszámon jelentkező csúcsnyo- matékkal. Már csak ezért sem érdemes túlságosan pörgetnünk az egyébként igen készségesen reagáló motort, főleg hogy - lásd fentebb - a zajszigetelés nem a kocsi erős oldala. A menettulajdonságokkal viszont semmi gond, érezni a maximalizált tengelytáv áldásos hatásait, a rugózás pedig éppen annyira kemény, hogy ne engedje bólogatni a magas karosszériát. A fogyasztás az ilyen kategóriájú benzinmotorok átlaga, de a gyári értékek betartása önmegtartóztató vezetésmódot és átgondolt váltóhasználatot igényel. Zárszó helyett A Hyundai Atos Prime elődjéhez hasonlóan a legkisebb és legolcsóbb kocsik közé tartozik a hazai piacon. Szereltségben, mint már említettük, a tesztelt középső komfortfokozatot találtuk a legideálisabbnak a három közül, amely véleményünk szerint a kocsi áránál valamivel többet ad. Az ötajtós karosszéria és a viszonylag tágas (A szerző felvételei) utastér szintén vonzó lehet, mégpedig szereltségtől függetlenül. És ezek után tényleg a legfőbb ideje, hogy az árat is leírjuk: 289 900 korona. A szereltséghez hasonlóan szintén egészséges kompromisz- szumnak nevezhető... Vas Gyula Hengerűrtartalom: 1086cm! Legnagyobb teljesítmény: 43,3 kW (59 LE)/5450 min1 Legnagyobb forgatónyomaték: 89,1 Nm/2850 min1 Sebességváltó: ötfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 146 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 15,8 s Menetkész tömeg: 900 kg Méretek (h/sz/m): 3565x1525x1570 mm A csomagtér űrtartalma: 220-889l Fogyasztás (vá rosi/o rszágúti/vegyes): 7,4/5/5,91/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 351 Az alapméret több mint négyszerese 2004 AUTOSALON NUR A 2004. 10. 14-18. MINDEN BELÉPŐJEGY SORSOLÁSON VESZ RÉSZT FŐNYEREMÉNY Kid Picanto MÁSODIK DÍJ Blaupunkt autórádió HARMADIK DÍJ 5 x Castro! termékek AGROKOMPLEX - nyilrai kiállítóterület nyitva naponta 9.00 és 18.00 között www.agrokomplex.sk/autosalon IIP 1825 4 PIONEER rádió opciós kellék, de a vásárló természetesen más , típust is választhat i a,-! .jjmt-Li t, — Ide kerülhet mindaz, amiről nem akarjuk, hogy szem előtt legyen
