Új Szó, 2004. október (57. évfolyam, 227-252. szám)
2004-10-26 / 248. szám, kedd
ÚJ SZÓ 2004. OKTÓBER 26. Fókuszban: az autóiskolák 3 Nem lehet tudni, kik keverik a lapokat, de az oktatás színvonala nem az elsődleges szempont Szálka a szemben, avagy kinek ártottak az autóiskolák? Akadálypálya autóiskolák részére (Pavol Funtál illusztrációs felvétele) A külföldi befektetőktől félnek az autóiskolák Drágább lesz a jogosítvány? ÚJ SZÓ-INFORMÁCIÓ Mióta az SDKÚ vezető politikai erő, a közlekedési és távközlési tárcával állandóan gondok vannak. A vonatbotrány, vagy a posta „elrablása” csak kettő a nyilvánosság előtt is megszellőztetett ügyek közül. Hogy miféle erők munkálnak a háttérben, csak sejteni lehet. LŐRINCZ ADRIÁN Valószínű, hogy az autóiskolák színvonalának emelését célzó törvénymódosítás-tervezet nem abból az elgondolásból született, amit a tárcavezető, Pavol Proko- povic, valamint szóvivője, Tomás Sarluska oly előszeretettel hangoztatnak. Mint hivatalos közleményeikben hírül adták, Szlovákia autóiskoláinak egy része nem képes biztosítani az oktatás megfelelő színvonalát. Különösképpen érvényes ez a szlovák sajtó által „koffer-autóiskoláknak” nevezett, azaz egyszemélyes vállalkozás formájában működtetett oktatási intézményekre. Szó ami szó, ezek száma tényleg megszaporodott az utóbbi egy évtizedben, és bizony előfordult, hogy az elméleti oktatást a leleményes tulajdonosok és oktatók vontatható bungalóban, illetve kibérelt kocsmahelyiségben oldották meg. Míg 1998 végén országszerte 435 autóiskola működött (az oktatók száma ekkor 2940 volt), a tavalyi év végén számuk már elérte a 697-et, miközben az oktatók száma 3095 lett. Azt hiszem, eléggé szembeötlő az aránytalanság az intézmények és az oktatók számának növekedése között, amiből arra lehet következtetni, hogy főképp egyszemélyes autóiskolából lett több. A „magánzók” számát csökkentendő dolgozta ki a közlekedési tárca azt a törvénytervezetet, mely állítólag garantálja az oktatás magasabb színvonalát. Hogy mivel és miképp, egyre homályosabb, mivel a négy tétel sem az oktatók iskoláztatásával, sem pedig a gyakorlati oktatás során használt járművek műszaki állapotával nem foglalkozik. Előirányozza viszont, hogy az oktató legyen az intézmény állandó alkalmazottja, hogy az iskoláknak saját, semmilyen más célra nem használható helyiségei legyenek, hogy vagy saját szimulátorral, vagy gyakorlópályával rendelkezzenek, és hogy minden használatban lévő gépkocsiért fizessenek százezer korona letétet. Az első tétel főképp ott sántít, hogy ellenétben áll a vállalkozói törvénnyel, mely kimondja, hogy az autóiskolák oktatói iparengedély alapján is folytathatják tevékenységüket. Márpedig a törvény- könyvben foglalt jogszabály magasabb szintű egy egyszerű rendeletnél. Meglehet, a körzeti hivatalok alkalmazottaival ezt senki sem közölte, mivel néhány helyen már eljárást kezdeményeztek a licensz bevonására. A második, azaz a saját tulajdonban lévő tantermekről szóló tételnek erős lobbiszaga van, mivel egyértelműen azokat pártolja, akik az egykor főleg a Zvázarm által üzemeltetett autóiskolák helyiségeit „örökölték meg” vagy vásárolták fel - fennmaradt értéken, azaz a jelenlegi ingatlanárak töredékéért. Érvényes ez a szimulátorok esetében is - amennyiben most törvénybe iktatják -, hogy meg kell venni, később egy egyszerű miniszteri rendelettel vagy módosítással szabályozni lehet, melyik gyártó milyen berendezését szabad használni az oktatás során. Ha pedig a választás - feltételezem, hogy az oktatás színvonalának növelése okán - nem a manapság használatos, körülbelül 300 ezer koronás, hanem a kétszer ennyibe kerülő nyugati modellre esik, tényleg akadnak majd olyanok, akik nem akarva eladósodni, bezárhatják a boltot. Arra, hogy a gyakorlópálya megvásárlása milyen következményekkel járna, most nem térünk ki, de biztos, hogy a fővárosban vagy Kassán gyakorlatilag megoldhatatlan. Mert túl sok az autóiskola, és kevés a terület. De az is lehet, hogy a megfelelő burkolattal borított közterületeket, esetleg közutakat jelölik ki erre a célra. Végezetül pedig: a gépkocsinként letétbe helyezett százezer korona állótőkévé, ergo gyakorlatilag hasznosíthatatlanná válik, holott felhasználható lenne például a gépkocsipark karbantartása, felújítása során. A leírtakból kiindulva nem lepődnék meg azon, ha a gépjárművezető-oktatás (ne feledjük, hogy kiterjedt „iparágról” van szó, melynek stabil a felvevőpiaca) fokozatosan külföldi befektetők kezébe kerülne, akik számára nem okozna gondot az új szimulátor, terület, helyiségek megvásárlása. A hazaiak pedig maradnának alkalmazott oktatónak. Lehet, hogy mindez benne van a pakliban? A törvénymódosítás tervezete kapcsán természetesen hallatták hangjukat a gépjárművezetés-oktatók és az autóiskolák érdekképviseleti szervei is. Mind a három; mert nincs olyan hivatalos szerv, mely valamennyit képviselné. Az ok? A gépjárművezetés-oktatók ötévenkénti iskoláztatása és vizsgáztatása (valamint az ezzel járó, nem elhanyagolandó mennyiségű pénz be- zsebelése) fölötti felügyelet gyakorlásának kérdése. Drágább lesz a jogosítvány, ha a parlament megszavazza a törvényt? - tettük fel a kérdést két autóiskola működtetőjének. Bednár László, Trio Autóiskola, Nagykürtös: „2000 júniusától működik vállalkozásunk, alkalmazottaink nincsenek. Bérelt tanteremben és gyakorlópályán oktatunk, a szimulátor viszont saját tulajdonunk. Évente mintegy 170-180 ügyfelünk van. Ha megvásárolnánk a helyiséget, az a tanulók jelenlegi száma mellett jelentősen megnövelné a költségeinket. Beleszámítva egy új szimulátort is - gondolom, a drágábbat fogják előírni, hiszen ha már behozta valaki, el is kell adnia -, egymillió koronás kiadással számolhatunk. Ennek 5-6 év alatt meg kell térülnie, hogy a vállalkozás rentábilis legyen; évente tehát 200-300 ezer koronás haszonnal kell dolgoznunk, amibe a saját és társam bérét még be sem számoltam! Nálunk egy kurzus most 8000 koronába kerül, ám ezt kétszeresére kellene emelnünk a befektetés megtérülése végett. Ha ezt megtesszük, biztos, hogy ügyfeleink száma felére csökken, amiből nem nehéz kiszámítani, hogy ugyanott tartunk majd, mint az áremelés előtt. Ebben a munkanélküliség sújtotta térségben ugyanis keÚJ SZÓ-INFORMÁCIÓ Jaroslav Hnatic, a közlekedési tárca közúti forgalmi osztályának vezetője a törvénytervezet szükségességét azzal magyarázza, hogy Szlovákiában eddig nem létezett olyan egységes jogszabály, amely az autóiskolák működését szabályozná. Megjegyzem: az Európai Unióban sem létezik még ez az egységes, minden tagállamra kiterjedő jogi norma. Miért tehát a sietség? Állítólag azért, mert ettől várják a közutakon bekövetkezett halálos kimenetelű balesetek számának felére csökkentését, amit az unió is elvár tőlünk 2010- ig. A következő ok, hogy a tárca rábírja végre a körzeti hivatalokat vesen fognak 18 ezret fizetni a jogosítványért. Hogy a színvonal emelkedését szolgálja-e, ha nekünk saját pályánk, helyiségünk lesz, esetleg alkalmazottakká válunk? Nem hiszem. Tény viszont, hogy sok nagy, az egykori Zvázarm- autóiskolák „hagyatékából” élő autóiskola jól járna, ha a kisebbek bezárnák kapuikat.” Nagy Ferenc, Autóiskola Kft., Dunaszerdahely: „1997-ben kezdtük meg működésünket, alkalmazottaink száma nyolc és tíz között mozog. Somoiján, Dunaszerdahe- lyen és Nagymegyeren oktatunk évente több mint hatszáz embert. Az oktatás és képzés során használt eszközök és ingatlanok is a tulajdonunkban vannak. Ehhez annyit fűznék hozzá, hogy a saját ingatlannal nem rendelkező autóiskolák is köthetnek nem meghatározott időre szóló bérleti szerződést, és így öt év elteltével a bérelt ingadan tulajdonukká válik. Az autóiskolák minőségéről annyit, hogy a törvény pontosan szabályozza, hány elméleti és gyakorlati órát kell abszolválniuk a leendő gépjárművezetőknek. Ha ezt betartják, nem kell minőségbeli változástól tartani. A gond az, hogy néhol nagyon lazán veszik a kötelező óraszámot, amivel egyrészt törvényt sértenek, másrészt az ügyfelet rövidítik meg, hiszen nem azt kapja, amiért fizetett. Főképp a nagyon alacsony árakkal dolgozó egyszemélyes autóiskolákra érvényes ez. Az utóbbi években megugrott baleseti statisztikák is arról tanúskodnak, hogy nem mindenki készült fel kellőképp a gépjármű-vezetésre. Hogy lehetnek-e érdekeltségek a törvény mögött? Talán a külföldi tőkének a piac megszerzésére irányuló törekvése. Működőképes, bejáratott piacot vennének át, a hazaiak pedig alkalmazottként folytathatnák.” (la) az autóiskolák fokozott ellenőrzésére, illetve a kiadott működési engedélyek felülvizsgálására. Az osztályvezető szerint ugyanis sok az olyan autóiskola, mely nem teljesíti az előírt gyakorlati óraszámmal kapcsolatos kötelezettségeit. Az év derekán, amikor a tervezet még csak rossz álomnak tűnt, a Monopóliumellenes Hivatal is beleszólt az ügybe, hét kifogást hozva fel. A helységek kapcsán például nehezményezték, hogy más célra nem használhatók, „fölösleges megkötésnek” nevezték az ide vonatkozó kitételt, szóvá téve, hogy „megvalósítása a vállalkozói környezet védelme és támogatása szempontjából megengedhetetlen.” (la) Milyen feltételeket kell teljesíteniük az üzemeltetőknek? ♦ Az oktatók csak alkalmazottként tevékenykedhetnek ♦ Az intézmény tulajdonában vagy társtulajdonában kell lennie a használt kiképzőpályának, vagy saját szimulátorral kell rendelkeznie ♦ A saját tulajdonban lévő tantermeket semmilyen más céllal nem használhatják ♦ Az autóiskolák tulajdonában kell lennie valamennyi taneszköznek - beleértve a speciális gépjárműveket is. Ezeket nem használhatják más célokra. ♦ Minden gépjárműre százezer koronás fedezetet kell felmutatniuk. Az Európai Unióban sem létezik még egységes norma Bizonyítványmagyarázat VÁRHATÓ IDŐJÁRÁS: VÁLTOZÉKONY IDŐ; 13-17 FOK ELŐREJELZÉS Derült, helyenként azonban felhős időre és páradús levegőre számíthatunk. A síkságokon ködfoltok és felhős égbolt várható. A legmagasabb nappali hőmérséklet 13-17 fok körül alakul. Gyenge, változékony irányú szél. Éjszaka 12 és 8 fokig süllyed a hőmérő higanyszála. Holnap folytatódik a változékony idő, pár óráig tartó napsütés is előfordulhat. A hőmérséklet 10 és 14 fok között várható. A következő napokban sem valószínű jelentős időváltozás. kijevi 6 A Nap kel 07.30-kor - nyugszik 17.41-kor A Hold kel 17.10-kor - nyugszik 05.17-kor A Duna vízállása - Pozsony: 290, apad; Medve: 165, apad; Komárom: 160, apad; Párkány: 85, apad. P JUUBÚ 0RV0SMETE0R0L0GIA Az időjárás kedvező hatással lesz a szervezetünkre. Javul a szellemi és fizikai teherbírásunk, jobban tudunk összpontosítani a feladatainkra. A szív- és érrendszeri, valamint a reumatikus betegségekben szenvedők kerüljék a túlzott megterhelést. A reggeli órákban légzési nehézségekkel számolhatunk. Az alacsonyabb vérnyomású és az időjárásra érzékeny egyéneket enyhébb migrénes fejfájás gyötörheti. Holnap hasonló hatásokra van kilátás.
