Új Szó, 2004. október (57. évfolyam, 227-252. szám)
2004-10-18 / 241. szám, hétfő
AUTO-MOTOR 2004. október 18., hétfő 8. évfolyam 41. szám Azoknak ajánlható, akik egy minivan esetében is a dinamikus külsőt és az osztályon felüli menettulajdonságokat favorizálják a maximális rakodókapacitással szemben SEAT Altea 1.6i Reference: Szépségdíjas egyterű! „Altea Prototipo” néven ismertük meg, majd röviddel utána szériakész változatban is megjelent. Minimális változtatásokkal, mert egyszerűen nem volt rájuk szükség. A csodaszép tanulmánymodellből így csodaszép utcai autó lett, vitán felül a legvonzóbb a minivanok kategóriájában. TESZT A SEAT tehát szemlátomást továbbra is komolyan veszi a konszernen belül még 1998-ban reá osztott szerepet, miszerint „mediterrán életérzést” sugárzó autókat kell gyártania. A Toledo II volt az első, őt a Leon és az Ibiza követte, most pedig itt az Altea. A legkisebb motorral és a legszerényebb szereltségi fokozatban teszteltük, ám ez mit sem vont le az esztétikai élményből. Külalak, besorolás Emlékszünk még a Salsára, a valaha gyártott egyik leggyönyörűbb tanulmánymodellre? Néhány stílusbravúrját az új Ibizán véltük felfedezni, ám vitathatatlanul az Altea az első SEAT, amely egyértelműen, tudatosan és első pillantásra felismerhetően a Salsából építkezik. Onnan importálták a pajzs alakú hűtőmaszkot, a repülőgépszárny-profilra emlékeztető fényszórókat, hozzátettek egy szuggesztív, sportos oldalívet, hegyesre faragták a leghátulsó olMélyen besüllyesztett körműszerek, sportosan rövid váltókar, ideális méretű volán dalablakokat, majd kettős ívű hátsó fallal zárták le az egészet. Okvetlenül említést érdemel még, hogy a két törlőkar alapállásban az A oszlopok széles peremei mögött bújik meg, szinte láthatatlanul. A megoldásnak két előnye van: semmi nem zavarja a kilátást, és a szélzaj is jóval kisebb, mint a légáramlást durván megtörő vízszintes törlők esetében. Ami a besorolást illeti, könnyű a dolgunk: alsó középkategóriás minivan, lásd még Renault Scénic, Citroen Xsara Picasso, Opel Zafira, Nissan Almera Tinó, Hyundai Matrix, KIA Carens, Toyota Corolla Verso. Egyetértünk, hogy mindegyiküknél szebb...? A fényszórók csücskéből kiinduló gyönyörű hullámvonal a kocsi egész oldalfelületén végigfut (A szerző felvételei) Komfort, szereltség, térkínálat Komfort: az alapfok ellenére is magas színvonalú. Elöl-hátul kiA kisebb pakolóhelyek számával gatával nincs gond tűnőek és jól formázottak az ülések, az elülsők akár sportkocsiban is elmennének. Hátul, mint látható, elegendő a lábtér de a kép azt is elárulja, hogy a középső ülés keskenyebb a többinél. Ha viszont csak ketten utaznak, támláját lehajthatják maguk közé, amely inkább kisasztalként, mint könyöktámaszként funkcionál. Áttekinthetőek és kézre állnak a kezelőszervek, kellemes fogású és ideális méretű a volán. Szereltség: alapkivitelben szintén soha ne lássunk rosszabbat, legalábbis a biztonság terén. Vannak front-, oldal- és függönylégzsákok, kipörgésgátlóval kombinált ABS, két síkban állítható volán és vezetőülés, ISOFIX gyermekülés-rögzítő rendszer. A kényelmi ketyeréket már óvatosabban adagolták a spanyolok: a tükrök kézzel állíthatók, a hátsó ablakok is tekerősek, klímaberendezés nincs, vagy típustól függően csak 37/57 ezer koronáért, fedélzeti Elegendő élettér, de középre vékonydongájú utast kell ültetni számítógép szintén csak a dráAz oldalüvegezés szintén a repülőgépszárny profiljára emlékeztet gább verzióhoz jár. Térkínálat: amilyennek egy minivannál lennie kell, de a legjobbak színvonalát nem éri el. Az 1:2 arányban osztott hátsó ülések és össztérfo- például csak „kiva- salhatóak”, de sem előredönteni, sem kiszerelni nem lehet őket. A hátul ülők lábai alatt nincsenek rakodózugok, a csomagtér mérete is elmarad a legismertebb konkurensekétől, arról nem is beszélve, hogy ebben a kategóriában már hétszemélyes kocsikat is gyártanak, padlóba süllyeszthető hátsó ülésekkel. De lássuk, ami van, mert az sem kevés: két öblös fiók az elülső ülések alatt, négy ajtórekesz, jókora szekrény az elülső középső könyöktámla belsejében, az ülések külső szélein további praktikus horpaszok, a vezetőülés fölött szemüvegtok, a hátsó üléseken esernyőtartó pántok; ha ösz- szeszámolnánk, több mint 30 ilyen kellemes apróság jönne ki. A kissé alulméretezett csomagtartót pedig kettős fenékkel, függőleges válaszfallal, oldalsó rekeszekkel és a kalaptartó alá erősített széles káddal tették jobban hasznosítha- tóvá a konstruktőrök. Motor, meghajtás, menettulajdonságok Az Altea két-két benzin- és dízelmotoros változatban kapható, tesztkocsink erőforrása a kisebbik benzinmotor volt. Teljesítményénél ma már sok másfél literes is többet tud, karakterisztikája viszont igen kedvező. Magyarán: széles fordulatszám-tartomány- ban egyenletesen húz. A jól méretezett ötfokozatú kézi váltó karja sportkocsikat megszégyenítő rövid pályákon, amellett igen pontosan jár. Jól érezzük magunkat a magas ülés(ek)ben, élvezzük a kocsi csendes futását (lásd: ablaktörlők), a vezetés egészében véve kellemes élmény. A menettulajdonságokról pedig csak annyit, hogy a külalakon kívül elsősorban ezek teszi sportossá a SEAT Alteát. Az új konstrukciójú kormánymű hihetetlenül pontosan és gyorsan reagál, az alváz a keményebben vett kanyarokon is simán viszi át a kocsit, nyoma sincs a számos minivanra jellemző sodródási hajlamnak, kisebb-na- gyobb kilengéseknek. A dinamikus külső e téren egyenértékű tartalommal párosul... Zárszó helyett A minivanok küldetése egyértelmű: minél több utasférőhely minél nagyobb rakodókapacitással párosítva, és az egész a lehető legesztétikusabb burokkal körülvéve. A SEAT Altea az első két szempontból a középmezőnybe tartozik, külalak terén viszont magasan veri a jelenlegi mezőnyt. Ebből egyenesen következik a most már csakugyan tömör végszó: azoknak ajánlható, akik számára a harmadik szempont fontosabb, mint az első kettő. Vas Gyula Hengerűrtartalom: 1595cm! Legnagyobb teljesítmény: 75 kW (102 LE)/5600 min ’ Legnagyobb forgatónyomaték: 148 Nm/3800 min1 Sebességváltó: ötfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 181 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 12,8 s Menetkész tömeg: 1320 kg Méretek (h/sz/m): 4280/1768/1568 mm A csomagtér űrtartalma: 409-13201 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 10,4/6,0/7,01/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 551 Ár: 598 570 korona Alapméret plusz néhány adalék; a csomagtér második padlója természetesen a küszöbig kihúzható Maximális rakodókapacitás
