Új Szó, 2004. szeptember (57. évfolyam, 203-226. szám)
2004-09-20 / 217. szám, hétfő
2004. szeptember 20., hétfő 1. évfolyam, 1. szám Felszálló ágban a légi közlekedés. 2003-ban világszerte 1,7 milliárd utas emelkedett a magasba. (Képarchívum) A Ferihegy 2-es terminállal ellentétben itt nem lesznek utashidak és utasfolyosók, és olcsóbb lesz az illeték is Felújítják a fapados terminált A napokban kezdődött és várhatóan jövő nyárig tart Budapesten a fapados társaságok fogadására szolgáló Ferihegyi 1-es terminál felújítása. REPTÉR Az átépítés költsége 8,7 milliárd forint (egy korona = 6,2 forint) : a terminál épülete mellett megújul a többi között a forgalmi előtér és a külső parkoló is. A munkálatok ideje alatt a diszkont társaságok a 2B terminált használják. Az évente 2-2,5 millió utas befogadására alkalmas terminált elsősorban a fapadosok kiszolgálásra szánják majd. A terminál épületén kívül megújul a forgalmi előtér, amely óránként 1100 utas fogadására lesz alkalmas. Felújítják továbbá a külső parkolót, a kisgépes terminált, a diplomáciai küldöttségek fogadására szolgáló kormányvárót, valamint új irodák építése is szerepel a tervek között. A terminál az átépítés után teljesen megfelel majd a schengeni és a legmagasabb szintű nemzetközi biztonsági előírásoknak is. A Budapest Airport tájékoztatása szerint az 1-es terminál főként olcsósága miatt felel majd meg a fapadosok igényeinek. A 2-es terminállal ellentétben itt biztosan nem lesznek utashidak és utasfolyosók, és olcsóbb lesz a reptéri illeték is. Egyes fapados társaságok pedig költségcsökkentés okán felvetették azt is, hogy az utasok maguk cipeljék a gépekre a csomagjaikat. Az átépítés ideje alatt a fapados társaságok (többek között a Wizz Air, a SkyEurope, a Germanwings, az easyJet, a Berlin Air, a Norwegian Air és a Snowflake) a 2B terminált kénytelenek használni. A fapadosoknak jövő tavasszal kell eldönteniük, hogy maradnak a 2B-n, vagy inkább a diszkont és charter társaságok igényeinek megfelelően kialakított 1-es terminál szolgáltatásait veszik igénybe. A beruházás valószínűleg kifizetődik, mivel a diszkont társaságok egyre nagyobb részt szakítanak a repülős piacból. Amíg az első félévben a fapadosok aránya 5- 6 százalék volt a magyarországi légi közlekedésben, az év második felében már 10 százalék felé mehet ez az arány. Egyes prognózisok szerint a fapados társaságok szerepe a jövőben még jobban nő, és a luxuskategóriába szorítja majd vissza a hagyományos légi közlekedést. A szakemberek szerint mindenképpen előnyös a diszkont társaságok elkülönítése, már csak azért is, mert a Ferihegyi repülőtér 2-es termináljai nélkülük is egyre telítettebbek, (o) Felfutott a fapados üzem - júliusban 98 ezer ilyen járattal érkező utas fordult meg a budapesti repülőtéren Rekordforgalom Ferihegyen LÉGI PIAC A Ferihegyi repülőtér utasforgalma 2004. január-júliusban 30,6 százalékkal emelkedett az egy évvel korábbihoz képest, äz első hét hónapban 3,42 millió utast regisztráltak - közölte a Budapest Airport Rt. (BA). A repülőtérre idén január-júliusban 60 236járat érkezett, a gépforgalom 24,1 százalékkal haladta meg az egy évvel korábbit. A repülőgépes áruforgalom idén január-júliusban elérte a 32 ezer tonnát, ez 13,9 százalékkal több, mint 2003 azonos időszakában volt. Az év hetedik hónapjában 701 ezer utas fordult meg a repülőtéren, ez 26,2 százalékos növekedés 2003 azonos időszakához képest. Az utasforgalom szempontjából eddig július volt a repülőtér történetében a legforgalmasabb hónap. Júliusban közel 11 ezer gép fordult meg Ferihegyen, a gépforgalom 27,7 százalékkal emelkedett az egy évvel korábbihoz képest. A teherforgalom júliusban 5 ezer tonnát tett ki, ez 28,9 százalékos növekedés 2003-hoz képest. Rekord született az olcsó társaságok által lebonyolított utasforgalomban is: júliusban 98 ezer ilyen járattal érkező utas fordult meg Ferihegyen. A BA közleménye szerint a forgalomnövekedés elsősorban a légi közlekedési piac fejlődésének és a hagyományos nyaralási szezonnak köszönhető. A tervek szerint a BA 24 ezer négyzetméter alapterületű cargo- bázist hoz létre a növekvő igények kielégítésére, az olcsó légi- társaságok jobb kiszolgálása érdekében pedig szeptemberben megkezdődött az 1-es terminál felújítása. (MTI) A Malév is felvette a harcot a fapadosokkal (Képarchívum) Felszálló ágban Nem luxus többé a repülés. A fapadosok megjelenésével ugyanis szinte mindenki számára elérhető lett a repülés. És nemcsak azért, mert ők kínálják az olcsóbb jegyeket, hanem azért is, mert ennek következtében a nemzeti és a hagyományos légitársaságok is versenyre lettek kényszerítve: olcsóbbak lettek a repülőjegyek, dúl a konkurenciaharc. És ez leginkább az utazóknak kedvez. Egyes vélemények szerint az Európában jelenlegi üzemelő ötven fapados légitársaság közül jó, ha az egytizede, vagyis öt társaság tud csak talpon maradni! A többi elvérzik a nagy árversenyben. Hogy ez csupán egy rosszindulatú jóslat, vagy egy realista megközelítés, az előbb-utóbb kiderül. Az Új Szó legújabb melléklete ezeket az eseményeket is figyelemmel fogja követni, de a Légtér nem feledkezik meg a legújabb ajánlatokról sem, bemutatjuk a repülőtereket, véleményezzük a légitársaságok szolgáltatásait, és természetesen a praktikus információk sem maradnak ki a Légtérből. Kellemes olvasást! A szerkesztő A SkyEurope a vezető légitársaság A szlovák légtér LÉGI HÍREK Szlovákiában a fapados SkyEurope a vezető légitársaság, a szlovákiai légi utasok 66 százaléka választja a részben szlovák tulajdonban levő légi céget, noha a legnagyobbnak a nemzetközi viszonylatban jelentéktelen Slovenské Aerolínie (Slovak Airlines, SA) számít. Ez utóbbi kilencven százalékban állami tulajdonú, a maradék tíz százalékon három kisebb társaság osztozik. Ám ez a küencven százalék is rövidesen nullává minősül, hiszen a kormány augusztusban jóváhagyta az SA privatizációs tenderének kiírását. A közlekedési miniszter szerint már most két-há- rom komoly vevőt tartanak számon, noha a privatizációs tendert csupán októberben vagy novemberben írják ki. A magánosítást valamely nemzetközi cég ellenőrzi majd, hogy ne vetüljön a gyanú árnyéka sem a privatizációra. Az előzetes tervek szerint egy érdeklődőnek kívánják eladni a céget. Az SA egyébként tőkehiánnyal küszködik, az utóbbi időben 619 millió korona adósságot halmozott fel. Ám forgalma évről évre nő, egyre több járatot indít, utasainak számát minden évben egyharmadával növeli, s egyre több osztrák veszi igénybe (utasainak egyharmada Ausztriából érkezik), hiszen jóval olcsóbb, mint az Austrian Airlines. Az osztrák légitársasággal egyébként közös járatokat is üzemeltet. Ezenkívül több kisebb, szlovák többségi tulajdonban levő repülő- társaság is létezik, amelyek főleg a vidéki reptereken működnek, de tevékenységük piaci szempontból jelentéktelen. Az utóbbi időben egyre több szó esik a Milan Rastislav Stefánikról elnevezett pozsonyi reptér privatizációjáról is. Bejelentkezett érte a cseh légitársaság is, ám meg nem erősített hírek szerint a bécsi reptérnek van a legnagyobb esélye, hogy megvegye a pozsonyit. A két repülőtér alig negyven kilométerre van egymástól, (mn) A legnagyobb hazai fapados a pozsonyi reptéren (Képarchívum) Az Air Deccan történelmi fegyvertényt hajtott végre Elindult az első indiai fapados LÉGI HÍREK Az első igazán olcsó indiai légi- társaság augusztus 25-én, első alkalommal repítette egy több mint másfélezer kilométeres úton - Bangalore és Új-Delhi között - utasait, akik közül többeknek az út mindössze 15 dollárba került. Az Air Deccan légitársaság az indiai sajtó véleménye szerint történelmi fegyvertényt hajtott végre, hiszen fenti menetdíja hetede annak, amit eddig a legkedvezőbb tarifát kínáló indiai légitársaság az említett útvonalon jegyéért kért. Ha a társaság működőképes marad, úgy akár egytucatnyi új indiai fapados légi szállító is a piacra léphet - vélik elemzők. Az Air Deccan három Airbus A-320 gépet vett olcsó járataihoz. Máskülönben a magántársaság kisebb repülőgépekkel rövidebb belföldi útvonalakon már három éve közlekedik, így nem ismeretlen az indiaiak körében. (MTI) RKEuní^H
