Új Szó, 2004. szeptember (57. évfolyam, 203-226. szám)
2004-09-17 / 215. szám, péntek
új szó 2004. szeptember i7.__________________________________________________________________________________________FÓKUSZBAN: AZ ÖTÖDIK POZSONYI HÍD Tegnap a technikusok még ellenőrizték a pályákat, amelyeken a hajókra juttatják a több ezer tonnányi hídtestet - a művelet várhatóan vasárnapig tart 3 Megkezdődik az ötödik pozsonyi híd csúsztatása Csúsztatásra várva (TASR-felvételek) Ma reggel kezdik meg (mire a kezébe fogja lapunkat az olvasó, valószínűleg már elkezdték) az ötödik pozsonyi híd testének rá- csúsztatást a négy uszályból álló hajóvontára a Du- na-partról. ÖSSZEFOGLALÓNK A híd munkaneve Kassai híd (Most Kosická), ám biztosan nem így fogják nevezni, ugyanis a fővárosi önkormányzat pályázatot írt ki az új pozsonyi gyöngyszem elnevezésére. A leginkább Sydney egyik hídjára hasonlító pozsonyi nevét több mint ötven javaslatból fogják kiválasztani. Ezeket pozsonyi lakosok ajánlották, köztük a Eudovít Stúr vagy éppen a Mária Terézia neveket. Tegnap a technikusok még ellenőrizték a pályákat, amelyeken a hajókra juttatják a több ezer tonnányi hídtestet. A hajóvontán és a parton levő síneknek ugyanis pontosan egy szinten kell lenniük. Ma a hidat több fázisban juttatják a hajóvontára, miközben a járműről folyamatosan ki kell szivattyúzni a vizet, hogy a hajó ne süllyedjen, különben a híd egyik része deformálódna. Holnap a hídtestet a folyón keresztül a pillérhez közelítik. A hajókat a folyó fősodrába vontatják a ligetfalui oldalról, a beforgatás sebességét drótkötelekkel végzik majd. Több mint tízórás művelet után a hajóvonta a tizenegyedik pillérhez érve lehorgonyoz. A pillér a ligetfalui parttól körülbelül negyven méterre van. Vasárnap a hajóvontáról csúsztatják át a hídtestet a pillérre, és stabilizálják. Ez a alatt a három nap alatt nem közlekednek hajók a Duna pozsonyi szakaszán. Miroslav Mafascík, a híd főtervezője elmondta, azért választották ezt a módszert, mert a híd tervezett helyszíne mellett akadt egy olyan terület, ahol az összerakási és konstrukciós munkálatokat elvégezhették. „A híd bonyolult geometriája miatt a folyó fölötti építés sokkal nehezebb és drágább lett volna” - mondta. Hozzátette: „hasonló műveleteket nem csinálunk minden nap, ezért izgatottak vagyunk, másrészt azonban több hónapos munkánk gyümölcse érik be rövidesen. Reméljük, minden úgy lesz, ahogy terveztük.” A híd konstrukciója 5 240 tonnát nyom. Több mint kétezer tonna a hidat szállító hajóvonta és a támasztó állványok, vagyis e három nap alatt majd 7 500 tonnát mozgatnak majd a Dunán. A híd teljes befejezése után a konstrukció több mint nyolcezer tonnát nyom majd. Építésére 27 köbkilométer betont használtak fel, 2 300 négyzetméternyi Kínából származó gránittal borították be a hidat. Teljes hossza 854 méter, a Duna fölött ívelő rész pillérek közti távolsága 250 méter, a félkörívű díszítő acélszerkezet 231 méter, szélessége 32 méter. A Duna alatta 300 méter széles Az építési munkálatok helyszínéről 8 700 tonna szennyezett földet szállítottak el, ebből 4 800 tonnát megtisztítottak s rövidesen visszahordják. 3 900 tonna azonban annyira szennyezett volt, hogy egy tározóba kellett szállítani. A híd építési költségei összesen 3,6 milliárd koronát tesznek ki. Ötven százalékát az állam, a maradék ötven százalékát az Európai Befektetési Bank finanszírozza. A híd üzembe helyezését 2005 májusára tervezik. Közlekedési szakemberek szerint, ha nem épülne fel a híd, a szlovák főváros központja teljesen bedugulna. Mivel a metrót nem sikerült felépíteni Pozsonyban (az egész évi szlovák költségvetés majdnem negyven százalékát elvinné), egyre elviselhetetlenebb a fővárosi közlekedés. A tömegközlekedés szempontjából rendkívül fontos a villamosközlekedés átvezetése Pozsonyból a ligetfalui részre. Ezt az Öreg hídon keresztül tervezik megtenni. A Kikötői híd viszont már most is annyira le van terhelve, hogy helyenként teljesen bedugul. Naponta 80 ezer autó hajt át rajta, a négy hídon együttesen 175 ezer. Jövőre viszont várhatóan már 200 ezer autó fog közlekedni a hidakon keresztül, 2030-ban 70 ezerrel ennél is több. A kassai híd feladata a Kikötői tehermentesítése lesz, s segíti majd az Öreg híd felújítását. (s, t, ú) Sokan a sydney-i hídhoz hasonlítják POZSONYI HIDAK Öreg híd Pozsonyban a 19. század közepén még csak fahíd volt. 1891 január elsején készült el az első beton- és acélkonstrukciós híd. A svájci Franz S. Cathry tervei alapján készült híd 460 méter hosszú volt, s három pilléren állt. Vasúton, közúton és gyalogosan is lehetett közlekedni rajta. A második világháború végén azonban a németek a levegőbe röpítették. A Vörös Hadsereg katonái öt hónap alatt egy teljesen fémkonstrukciós hidat építettek a helyére, amit 1946 február har- madikán adtak át. A mai napig szolgálja ez a híd a pozsonyiakat, noha eredetileg csak átmeneti időszakra, maximum 10 évre szánták. A rendszerváltásig a hidat a Vörös Hadsereg hídjának nevezték. A híd egy jelentős felújítás előtt áll. Új híd Az Új híd, vagy az UFO, ahogy a helyiek nevezik Pozsony egyik jellegzetessége lett. Megépítésére azért volt szükség, mert Európa egyik legnagyobb lakótelepét, a ligetfaluit elérhetővé kellett tenni. Ezért barbár módon megsemmisítették az óváros talán legszebb részeit, köztük a zsidó negyedet és a váralját. A híd három drótkötélen „lóg”. A híd tetején a Bystrica étterem található. A hidat 1967-ben kezdték építeni, 1972-től már megnyílt az autós közlekedés előtt. 1974-re készült el a fő attrakció, a forgó étterem 80 méter magasságban. A híd 432 méter hosszú, a folyó fölötti része 303 méter, szélessége 21 méter. Eredetileg a Szlovák Nemzeti Felkelés nevet viselte, a rendszerváltás után azonban Új híddá keresztelték. Ez a világ kilencedik legnagyobb egyben hegesztett hídja, s a harmadik legnagyobb ferde pilonos (felfüggesztő tartó). Kikötői híd Pozsony legkeletebbi hídja, a kikötő mellett. Ez, és az Öreg híd közt lesz az ötödik híd. 1977 és 1985 között építették. Kétszintes, az alsó szinten vonatok közlekednek. A legsűrűbb a forgalom ezen a hídon, mert része a fővárosi körgyűrűnek, amit azért ne úgy képzeljünk el, mint más fővárosokét. Lafranconi híd 1985-ben kezdték építeni a legnyugatabbi, az eddigi leghosszabb és legfiatalabb hidat, s 1991-ben fejezték be. Szintén része a még csak épülő körgyűrűnek. 1134 méter hosszú, a Duna fölött ívelő része 800 méter. (tasr, ú) KÖZLEKEDÉS A Kassai híd elfordítása miatt több korlátozást vezetnek be a szlovák fővárosban. A Kikötői hídon 40 km/h-ra csökkentik a megengedett sebességet, a ligetfalui Klokocova és Kocánko- va utcákat lezárják. Tilos lesz megállni az Einsteinován, de az Öreg, az Új és a Kikötői hídon is. Kérik a lakosságot, hogy csak a kijelölt helyekről kísérjék figyelemmel a csúsztatást. A le- gajánlottabb a Kikötői híd járdája és a ligetfalui part az Öreg hídtól keletre, (ú) VÁRHATÓ IDŐJÁRÁS: DERÜLT IDŐ; 19-23 FOK A Nap kel 06.33-kor - nyugszik 18.58-kor A Hold kel 09.41-kor - nyugszik 20.11-kor A Duna vízállása - Pozsony: 355, árad; Medve: 140, árad; Komárom: 145., árad; Párkány: 65, árad. ELŐREJELZÉS A sok napsütés ellenére az évszakhoz képest hűvösebb lesz. Országszerte csökken a felhőzet. Jellemző lesz a gyenge, változékony irányú szél. A legmagasabb nappali hőmérséklet 19-23 fok között alakul, északon 17 fokig csökken a hőmérő higanyszála. Éjszaka 8 és 4 fok lesz. Holnap valamelyest enyhül a hideg: 20 és 24 fokos hőmérsékletre és kevés csapadékra számíthatunk. Meleg levegő érkezik hozzánk. Gyengén felhős égre van kilátás vasárnap is. 0RV0SMETE0R0L0GIA Enyhül a hidegfronti hatás, ezért kedvező hatású időjárásra számíthatunk. Nagyobb a szellemi és fizikai teherbírásunk, jó az összpontosító készségünk. A szív- és érrendszeri megbetegedésekben szenvedők lehetőleg tartsák be az orvosi előírásokat. Az alacsony vérnyo- másúakat migrénes fejfájás gyötörheti. A reumatikus és mozgásszervi betegségek miatt valószínűleg csak enyhébb fájdalmat érzünk majd. TUNISZ 27 .Hajóvonta sínekkel
