Új Szó, 2004. szeptember (57. évfolyam, 203-226. szám)
2004-09-13 / 212. szám, hétfő
2004. szeptember 13., hétfő 8. évfolyam 36. szám SUV-kategóriás jármű - az ironizálok kedvenc kifejezésével „aszfaltdzsip” - még soha ilyen kellemesen nem lepett meg bennünket. Pedig alaposan próbára tettük... KIA Sorento 2.5 CRDi EX: „Szabadidős” a javából! Egy hét után úgy adtuk le a kulcsait, hogy soha ennél rosszabb napokat ne éljünk át egy autó volánja mögött. Pedig a próbatétel kemény volt: megjárattuk a kocsit a Szlovák Paradicsom peremvidékének keskeny, kátyűs útjain, karsztos hegyoldalainak meredek lejtőin ugyanúgy, mint a Hernád folyó kifürkészhetetlen mélységű gázlóiban. Mindent legyőzött, sehol nem hagyott cserben. TESZT Kellemes meglepetéseink sorozata tulajdonképpen onnan eredt, hogy a KIA Sorentót szabadidőautóként vettük kézbe, ám alig néhány nap múlva rájöttünk, hogy komoly terepnyüvőként használhatjuk. Szép számmal vannak közvetlen konkurensei - a három legismertebbről bővebben is szólunk de megtapasztaltuk, hogy mindegyiküknél többet tud. LegA fautánzatok nem érik el a kívánt esztétikai célt, a többi viszont szép és jó minőségű A hat „orgonasíp” ne tévesszen kit, a motor négyhengeres alábbis ott, ahol a part szakad, tehát a terepen. Lássuk mindezt részletesebben. Külalak, besorolás Gyönyörűen eltalált arányokkal megépített SUV-kategóriájú jármű áll előttünk, amely már a puszta méreteinél fogva is impozáns benyomást kelt. Minden irányban bőven túlnövi a közvetlen konkurenseit, amelyeket most már nevezzünk a nevükön (Hyundai Santa Fe, Nissan X-Trail, Toyota RAV4). Karosszériáját akár kombinak is nevezhetnénk, hiszen számos limuzinnál is hasonlóan ívelt „toldalék- ablakokkal” oldották meg a puttonyosítást. Jól mutat a külön is nyitható hátsó ablak fölötti légterelő, egészen egyedi megoldásnak számítanak a külső visszapillantó tükrök kétszínű házai. Deréktól meg sen- lefelé azonban már egyértelműen a macsós stüusjeAz élettér itt is szinte korlátlan gyek dominálnak: elöl- hátul masz- szívak a lökhárítók, markánsan domborodnak a sárhányók Az üzemmódok beállítótár- szoknyái, szé- csája a volántól balra kölesek és tö- pott helyet mörek a műanyag oldalvédő felületek. „Deréktól felfelé” egy nagyon szép kombinak is elmenne en kézre állnak, az elülső ablakok pereme fölött pedig a telivér terepesekre jellemző kapaszkodófüleket alakítottak ki. Komfort, szereltség, térkínálat A kocsi méretei pazar élettér kialakítását tették lehetővé. Külön kiemelendő az osztott hátsó üléssor szélessége, így a három férőhely gyakorlatilag egyenértékűnek nevezhető. Pakolni is bőven van hová: az elülső középső könyöktámla kettős üregű, a középkonzolt valósággal végigszórták pohártartókkal és horpaszokkal, az ajtó- és térképzsebek száma is maximális. Csomagtartóból viszont öblösebbet vártunk, de alul kellett a hely a technikának. Valamicskét javít a helyzeten, hogy a koffer magas padlója alatt további rakodózugokat alakítottak ki. Szereltség- ből a gazdagabb EX fokozatot ismerhettük meg, amelynek értékesebb elemei: két frontlégzsák, elülső és hátsó oldallégzsákok, ABS, kézi klímaberendezés, távirányítású központi zár, ködfényszórók és a mazsolának számító elektronikus iránytű. E téren mégis a két japán vetélytárs nyerné a pontversenyt, főleg az elektronikus menetstabilizáló programoknak köszönhetően. Ami az egyéb benyomásokat illeti, a fautánzatról itt nagyon látszik, hogy csak utánzat, a többi anyag viszont ízléses és jó minőségű. A kezelőszervek kitűnőA nagy kerékjáratok sejtetni engedik, mire képes az autó Motor, erőátvitel Tesztkocsinkat a kínálatban szereplő egyeden dízelmotor hajtotta, így tovább finomíthatjuk a fentebb már megkezdett összehasonlítást. Tudniillik a három vetélytárs mindegyikének van ehhez mérhető dízel erőforrása, de a Sorentóé a legizmosabb (Santa Fe 2.0 CRDi: 125 LE/285 Nm, Nissan X-Trail 2.2 dCi: 136/314, Toyota RAV4 2.0 D-4D: 115/250). A kényelmi ketyerék és egyéb szereltség terén összeszedett hátrány ezzel tehát ledolgozva, a meghajtási módok feltérképezésekor pedig már csakis a Sorento szerez pontokat. Lássuk sorjában. 1. Külön kapcsolható összkerék- hajtás, ahol 4x2-es üzemmódban a hátsó kerekek kapják a nyomatékot (Hyundai: állandó 4x4, Nissan: 4x4 vagy 4x2, de alaphelyzetben fronthajtás, Toyota: állandó 4x4). 2. FELEZŐ! Nos, ez az, amit a másik három távol-keletinél hiába keresnénk, és amit a még számba jöhető konkurensek közül is csak a Suzuki Grand Vitara tud felmutatni. 3. Részleges differenciálzár, amely felező üzemmódban lép működésbe. Ilyesmivel - természetesen felező nélkül - a Santa Fe-t és az X-Trailt is felszerelték, a Rav4- esnél viszont csak az erősebbik benzinmotorhoz jár. Ráadásul az üzemmódokat váltókarok erdeje helyett elektronikus úton, egyetlen forgótárcsával választhatja meg a KIA vezetője, ami azonban nem menti fel őt bizonyos alapszabályok betartása alól (4x2-ből 4x4-be és vissza: egyenesfutáskor és 80 km/órás sebességig, 4x4-ből LOW- ba és vissza csakis álló helyzetben). Országúton és terepen Erős motorunkkal autópályán is a fürgébbek közé tartoztunk, kanyargós úton pedig kimondottan élveztük a hátsókerék-meghajtás már-már elfelejtett varázsát. Tehettük mindezt teljesen veszélytelenül, hiszen az egészséges kompromisszumra hangolt rugózás üyen- kor sem engedte dülöngélni a karosszériát, nem is beszélve a 245 mm profilszélességű abroncsok tapadásáról. Terepen pedig - nos, valóban sok olyasmit véghezvittünk, amit egyébként csak egy Nissan , Patrol, Toyota Land Cruiser vagy Mitsubishi Pajero nyergében engedtünk volna meg magunknak. Mindenesetre nem tudtuk olyan helyre vinni az autót, ahonnan az 1:2,48 arányú felező és a differenciálzár együttes közreműködése ki ne hozott volna bennünket - pedig (A szerző felvételei) néhányszor tényleg szorult az a bizonyos kapca. Egy szó mint száz, szabadidő autó, az ironizálni szeretők kedvenc kifejezésével „aszfaltdzsip” még soha ilyen kellemesen nem lepett meg bennünket. Pedig tényleg kemény próbának vetettük alá... Vas Gyula Hengerűrtartalom: 2497 cm1 Legnagyobb teljesítmény: 104 kW (142 LE)/3800 min» Legnagyobb forgatónyomaték: 330 Nm/2000 min-' Sebességváltó: ötfokozatú kézi, elektronikus kapcsolású felezővel Legnagyobb sebesség: 170 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 14,6 s Menetkész tömeg: 2056 kg Méretek (h/sz/m): 4625x1863x1719 mm A csomagtér űrtartalma: 441-1751l Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 11,2/6,9/8,51/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 801 Hasmagasság: 190 mm Utánfutó maximális tömege (fékkel/fék nélkül): 2800/750 kg Ár: *szemétygépkocsiként/haszonjárműként 1 168 700/1000 252 korona* A csomagtér alapmérete... ...es maximuma
