Új Szó, 2004. augusztus (57. évfolyam, 177-202. szám)
2004-08-02 / 177. szám, hétfő
< Volvo V50 2Ai Summum: Sportosra hangolt kombi VAS GYULA Márkás és drága kocsik esetében igencsak rövid időnek számít, ha az alapváltozatot néhány hónap múlva követi a kombi. Legutóbb a Volvónak sikerült ilyesmi: a tavaly szeptemberben bemutatott új S40-est 2004 elején már kombi karosz- szériával is megismerhette a világ. A rádió távirányító egysége és a sebességtartó automatika kézelőgombjai a volánon kaptak helyet Igaz, más megjelöléssel, amely akár azt is sugallhatja, hogy magasabb kategóriájú autóról van szó; ez azonban csak játék a betűkkel és a számokkal. A kocsit a jelenlegi hazai kínálatban szereplő legerősebb motorral és leggazdagabb szereltségben kaptuk meg a szokásos tesztelésre. Külalak, besorolás A V50 a középkategóriába tartozik, így az Audi A4 Avant, a BMW 3 Touring, a Mercedes C/T- modell, a Renault Laguna Grandtour, a Citroen C5 Break vagy a Nissan Primera Wagon közvetlen konkurensének tekinthető. Ezek többségétől abban különbözik, hogy külalakjának megformálásánál egyértelműen a sportosságra helyezték a hangsúlyt; még a csomagtér mérete és variálhatósága is háttérbe szorult a dinamikus külsővel szemben. Elöl szinte sokkolják a szemlélőt a mélyen besüllyesztett, már-már „camarós” lámpatestek, hátul pedig a gyönyörűen bekeretezett lejtős ajtó nyújt nagyon szép látványt. A16 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák szériatartozéknak számítanak és 11 különböző változatban rendelhetők meg. Ami pedig az 50-es típusjelzést illeti, az autó hossza indokolja: hátsó túlnyúlása 5 centiméterrel nagyobb, mint az azonos padlólemezre épült limuziné. Komfort, szereltség, térkínálat Az utastér különlegessége az elődénél bőségesebb helykínálat mellett a levegőn átívelő középkonzol; itt helyezték el a rádió, a telefon és a légkondicionáló kezelőszerveit. Ezek - a beépített telefont leszámítva - a tesztelt legmagasabb Summum komfortfokozat standardjához tartoznak, az elektromosan állítható-fűthető-memóriaegységgel ellátott vezetőüléssel, a volánról távirányítható CD-táras rádióval, a tempó- mattal, a fedélzeti számítógéppel, a kétzónás elektronikus klímabeA telefon feláras, a konzol mögötti levegő standard tartozék rendezéssel, a bi-xenonégős fényszórókkal, a DSTC menetszabályozó rendszerrel, a megszámlálhatatlanul sok légzsákkal és még sok egyébbel együtt. A krémszínű bőrhuzatok, szőnyegek és ajtókárpitok világossá, barátságossá teszik az utasteret, hátul mindkét szélső fotelből beépített gyermekülés varázsolható elő. E kellemes benyomások után azonban nem akartunk hinni a szemünknek, amikor hozzáfogtunk a belső pakolóhelyek feltérképezéséhez. Elöl maximum 2-3 CD befogadására alkalmas ajtórekeszek, hátul még ekkorák sem, a kesztyűtartó hihetedenül szűk - ez lenne minden? Szerencsére nem. Az elülső A csomagtér nem túl tágas, de jól pakolható Ilyen dinamikus fazon - a kupékat-kabriókat kivéve - sokáig idegen volt a svéd márkától (A szerző felvételei) A hátsó falat optikailag látványosan keretezik be a lámpatestek Motor, meghajtás, menettulajdonságok A 2,4 literes, öthengeres benzinaggregát, mint már említettük, egyelőre a V50 csúcsmotorjának számít a hazai piacon. Bár teljesítménye is tiszteletet parancsoló, igazi értéke a rugalmasság és az egyenletes erőleadás. Nincs turbóeffektusból eredő „lépcsője”, ezért nyomatéka szinte lineárisan nő egészen 4400-as fordulatszámig. A gyakorlatban ez komfortos, pihentető autózást jelent, amelynek során hosszú percekre elfeledkezhetünk a váltókarról. A motorzaj szinte a nullával egyenlő, menet közben inkább csak a levegőt halljuk a kocsi körül. A vezetés rendkívül kellemes élmény: kiváló az üléspozíció, a kormányrásegítés a lehető legoptimálisabban dolgozik, és azt is számos jelből érezzük, hogy a Volvo márka legendás biztonsáA hátsó ülések alapkivitelben... ...és gyermekülésekké átalakítva ülések között két univerzális flakon- és pohártartó ásít, az ülőlapokon irattartó hálók, a könyöktámla belsejében fényképezőgép- -méretű boksz, hátul pedig a hagyományosnál nagyobb méretű térképzsebek, plusz a lehajtható könyöktámlában újabb pakolóhelyek. Azt pedig valóban csak a szemle legvégén vettük észre, hogy a már említett középkonzol sem csak úgy öncélúan ívelget a levegőben: mögötte praktikus tárolórekeszt alakítottak ki a svéd belsőépítészek. Ami azonban egy kombinál minden sportos fazon mellett vagy ellenére a legfontosabb - nevezetesen a csomagtartó -, azzal a V50-esnek az ikszedik szemrevételezés után sincs mit dicsekednie. A 417 köbdecimétert a konkurensek közül csak az eddig nem említett Alfa 156 Sportwagonnak sikerült alulmúlnia (360 1), a bevezetőben felsorolt csoporttársak kofferei 435-565 literesek. A hátsó traktus maximálisra bővítve sem sokkal tágasabb 1300 liternél, de legalább teljesen sík a padlója, és az anyósülés háttámlája is előrehajtható. Az is a javára szól, hogy padlójából térelválasztó falat lehet felnyitni, és ennek a falnak fülei is vannak - az igelittáskák számára. ga vesz körül bennünket. A menettulajdonságokról pedig csak annyit, hogy a hátsó futómű a jelenleg használt legprogresszívebb konstrukció, amellyel eddig csak a Mazda3 és a Ford Focus C-MAX dicsekedhet. A hosszú hátsó túl- nyúlást ezért gyakorlatilag nem érezni, a kocsi a kanyarokban is a limuzinoknál megszokott stílusban vezethető. Zárszó helyett A Volvo V50 egyértelműen sportosra hangolt kombi, ennek műiden előnyével és hátrányával. Ahhoz azonban pillanatnyi kétség nem férhet, hogy előnyökből van több: húsz, vagy akár ötven literrel kisebb koffer ebben a kategóriában ritkán szokott döntő szerepet játszani. Főleg, ha a márkaneveket is figyelembe vesszük... Hengerűrtartalom: 2435 cm! Legnagyobb teljesítmény: 125 kW (170 LE)/6000 min1 Legnagyobb forgatónyomaték: 230 Nm/4400 min'1 Sebességváltó: ötfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 220 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 8,3 s Menetkész tömeg: 1455 kg Méretek (h/sz/m): 4514x1770x1452 mm A csomagtér űrtartalma: 417-13071 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 12,5/6,8/8,61/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 621 Ár: 1396 000 korona A tesztelt kocsi ára: 1645 690 korona AUTO-MOTOR 2004. augusztus 2., hétfő ' 8. évfolyam 30. szám A középkategóriába tartozik, így az Audi A4 Avant, a BMW 3 Touring, a Mercedes C/T-modell, a Renault Laguna Grandtour vagy a Citroen C5 Break közveden konkurense
