Új Szó, 2004. július (57. évfolyam, 151-176. szám)

2004-07-26 / 171. szám, szombat

ÚJ SZÓ 2004. JÚLIUS 26.

VIZSGÁZZUNK EGYÜTT (45)

210. 5.00 és 19.00 óra között tilos várakozni ott, ahol a jármű és a legközelebbi villamossín között nem maradna szabadon

a) legalább 3,5 m széles forgalmi sáv,

b) legalább 3 m széles forgalmi sáv,

c) legalább 2,5 m széles forgalmi sáv.

211. Ha vasúti jelzőőr korlátozott látási viszonyok között piros fényt adó lámpással körözve jelzést ad,

a) tilos a vasúti átjáróra ráhajtani,

b) szabad a vasúti átjáróra ráhajtani,

ej a vasúti átjáróra fokozott sebességgel kell ráhajtani.

212. Gépjárművet vontatni autópályán és autóúton

a) csak akkor szabad, ha a vontatott jármű személygépkocsi,

b) minden körülmények között tilos,

c) csak akkor szabad, ha ez az autópályáról való eltávolítása végett szükséges.

213. A járművezetőnek lehetőségei szerint tilos megengednie, hogy a szállított személyek

a) megszegjék megszabott kötelességeiket,

b) dohányozzanak, ej telefonáljanak.

214. Az a személy, aki kerékpárt vagy mopedet tol,

aj csak akkor haladhat a járdán, ha a közelben egyáltalán nincsenek gyalogosok, bj csak akkor haladhat a járdán, ha nem veszélyezteti a gyalogosokat,

ej nem haladhat a járdán, a bal útpadkán kell közlekednie.

215. Ha a meghatározott időben nem állították elő a járművet műszaki ellenőrzésre, a rendőr

aj jogosult bevonni a jármű forgalmi engedélyét (nyilvántartási igazolólapjátj és rendszámtábláját is,

b) jogosult bevonni a jármű forgalmi engedélyét (nyilvántartási igazolólapjátj és a járművezetői engedélyt is,

ej csak a rendszámtáblát jogosult bevonni.

216. A gépjármű felszerelhető

a) egy darab, fehér fényt adó fényszóróval-keresőlámpával, amelyet azonban menet közben tilos bekapcsolni, bj egy vagy két darab, fehér fényt adó fényszóróval-keresőlámpával, amelyet haladó vagy álló járművön egyaránt be szabad kapcsolni,

c) egy darab, sárga fényt adó fényszóróval-keresőlámpával, amelyet csak menet közben szabad bekapcsolni.

B9IZ ‘ESIZ ‘qttZ ‘3ZIZ ‘vilZ ‘E0K

AKCIÓK ÉS ÁRENGEDMÉNYEK

FIAT

Seicento: bonusz 17 ezer korona értékben (Induló ár: 248 900 koronaj;

Panda: bonusz 15 000 korona értékben (Induló ár: 284 900 korona);

Punto: 1. Bonusz klímaberendezés nélkül 31 000 korona értékben (Induló ár: 304 900 korona), 2. Bonusz klímaberendezéssel 43 400 korona értékben (Induló ár: 335 900 korona);

Stilo: bonusz 32 100 korona értékben (Induló ár: 477 800 koronaj;

Stilo Multiwagon: bonusz 32 100 korona értékben (Induló ár: 534 800 koronaj;

Stilo Multiwagon (2003):

bonusz 62 000 korona értékben;

Ducato 11 (furgon): bonusz 45 ezer korona értékben (Induló ár: 568 000 korona*);

Ducato 15 (furgon): bonusz 45 ezer korona értékben (Induló ár: 593 100 korona*);

Ducato 18 (furgon): 40 ezer koronás árengedmény (Induló ár: 696 050 korona*);

Doblo Cargo Van: bonusz 26 400 korona értékben (Induló ár: 333 500 korona*);

Doblo Cargo Combi: bonusz 26 400 korona értékben (Induló ár: 432 500 korona*);

Stilo MW Van: bonusz 10 000 korona értékben (Induló ár: 557 900 korona*).

* áfa nélküli árak Határidő: 2004. IX. 30.

HUMORSAROK

Tény, hogy ez kifejezetten helytakarékos parkolási mód...

(Képarchívum)

Autó - motor 13

Amióta a személygépkocsik biztonsága mérhető mutatóvá vált, a konstruktőrök sokkal jobban odafigyelnek rá

Új ötcsillagosok, új rekordokkal

Tizenkét csillag büszke tulajdonosa

A személygépkocsi biztonságát tesztelő Euro NCAP (European New Car Assessment Program) beindulása óta a konstruktőrök sokkal jobban odafigyelnek az utasvédelemre.

VAS GYULA

Az ok egyszerű: a biztonság mérhető mutatóvá vált, amely éppen úgy minősíti az autót, mint a lóerők száma, a maximális sebesség vagy a fogyasztás. Sokáig a négycsillagos minősítés volt a csúcs, aztán jött az első ötcsillagos személygépkocsi (Renault Laguna II), a vizsgálat pedig fokozatosan kiterjedt a gyalogos-, illetve gyermekvédelemre is. Később - az árnyaltabb értékelésre törekedve - bevezették a pont- rendszert, így most már azonos számú csillaggal minősített autók között is eldönthető a sorrend. Jelenleg mintegy kéttucat „ötcsillagos kocsi” rója az országutakat; az alábbiakban e család két legfrissebb tagját mutatjuk be.

Volkswagen Golf: Jelenleg listavezető

Természetesen az 5-ös Golf is abszolválta az Euro NCAP szigorú töréstesztjeit; ezek alapján nem kevesebb derül ki róla, mint hogy jelenleg a legbiztonságosabb autó a világon. A felnőtt utasok védelme terén elért ötcsillagos minősítés csak a kezdet volt: a kocsi ugyanis a bennülő gyermekek védelméért további 4, a gyalogosvédelemért pedig 3 csillagot kapott. Ez a tizenkét csillag olyan rekordnak számít, amellyel az alsó középkategóriás Golf nála jóval nagyobb, drágább és masz- szívabbnak tűnő autókat is megelőzött a biztonság terén.

Toyota Prius:

Az első ötcsillagos hibrid

Az Euro NCAP tesztprogramjának keretében először vizsgáltak hibrid meghajtású személygépkocsit, és az eredmény minden várakozást felülmúlt. A japán autó ugyanis 34 ponttal kapott ötcsillagos felnőttutas-védelmi minősítést, és ez új rekordnak számít a D-szegmensben. A gyermekvédelem terén elért 43 pont és négy csillag pedig kategóriáktól független abszolút csúcs, ami a három rögzítéspontú ISOFIX rendszernek, valamint a gyár által kifejlesztett speciális gyermekülésnek köszönhető.

A gyalogosvédelmet nem vizsgálták, az elektromos meghajtóegység magasfeszültségű részének biztonságát viszont igen. Szintén jelesre vizsgázott, mivel az automata relé rövidebb idő alatt szétkapcsolja a rendszert az ütközés után, mint amennyire a légzsákoknak van szükségük a felfúvódáshoz.

Ütköztetik a Priust (Képarchívum)

Főleg a dinamikus fazont, a kitűnő motorokat, a sportos menettulajdonságokat és a kis fogyasztást dicsérték

Audi A6: cégautóként egy győzelem és egy ezüstérem

TUDÓSÍTÁS

A FIRMENAUTO című folyóirat a DEKRA minőségvizsgáló intézettel együttműködve már hetedik éve ítéli oda az év legjobb európai cégautóinak díjait. Az idei verseny során az Audi szerepelt a

legnagyobb sikerrel, hiszen az új A6 egy győzelmet és egy második helyezést szerzett. A 40 000 euró alatti árkategóriában az autó 2,4 literes, V6-os benzinmotorral felszerelt alapváltozata győzött, míg a 40 000 euró feletti osztályban - amely már a luxuskocsik többségét is felöleli - az összkerékhajtású 3)0 TDI végzett a második helyen. A teszt során 120 német menedzser, illetve autópark-üzemeltető mintegy 25 000 kilométert tett meg az autókkal, és az A6-ossal kapcsolatban a nagylimuzinhoz képest szokatlanul dinamikus fazont, a kitűnő motoroA másfélszeres győztes kívülről...

kát, a sportos menettulajdonságokat, valamit a kocsi méreteihez és teljesítményéhez képest alacsony fogyasztást dicsérték elsősorban. A teszt során egyébként 52 modellt vizsgáltak és négy árkategóriában hirdettek eredményt. (v)

... és belülről (Fotó: Audi)

HOGYAN HASZNÁLJUK ÉS HOGYAN NEM SZABAD?

A blokkolásgátló fékeket soha nem szabad pumpálni!

A blokkolásgátló megakadályozza, hogy az autó a csúszós úton fékezés közben irányíthatatlanná váljon, ám ez a funkció nem minden esetben működik. A probléma azonban nem a berendezésben van, hanem abban, ahogyan a vezetők használják. Sokan hozzászoktak, hogy csúszós úton „pumpálják” a féket. Ám ez az ABS-szel felszerelt autók esetén nem rövidíti, hanem megnöveli a fékutat. Az ilyen fékrendszerek a következőképpen működnek: sebességérzékelők figyelik az egyes kerekek forgását. Amikor a fedélzeti számítógép úgy ítéli meg, hogy az egyik kerék az erős fékezéstől

blokkolásközeli állapotba kerül, jelzést ad egy hidraulikus modulátornak, hogy addig csökkentse a féknyomást, amíg a kerék már újra megfelelően, azaz irányíthatóan forog. A fékhatás akkor érvényesül újra, amikor a kerék sebessége nő. Ily módon a fékek automatikusan pumpálnak, mégpedig másodpercenként 15-ször, ami azt a nyugtalanító érzést is keltheti a vezetőben, mintha valami baj lenne a fékkel.

Sokan tévesen azt hiszik, hogy a blokkolásgátlás minden fékezéskor működik. Ezzel szemben a valóság az, hogy az ABS csak a nagyon erős „vészfékezés” esetében

fejti ki hatását. A kocsikban erős pedálremegés és csikorgó hang jelzi, ha az ABS rendszer dolgozik. A másik, blokkolásgátlóval kapcsolatos tévhit az, hogy az így felszerelt autók annyira biztonságosak, hogy szinte minden helyzetben meg tudnak állni. Ezek sem csodafékek, nem tudják legyőzni a fizika törvényeit. Az ABS csúszós úton 2-3 méterrel is lerövidítheti a féktávolságot, miközben irányítható állapotban tartja a kocsit, ám száraz felületen már nem érződik ez az előnye. Sőt, utóbbi esetben a blokkolásgátlóval felszerelt autók fékútja a szakaszos fékezés miatt kicsivel még hosszabb is, mint a normál fékes típusoké. Az ABS rendszer a kerekek blokkolásának megakadályozásával elősegíti, hogy a járművezető végig ura maradjon az autónak, s esetleg kormánymanőverrel kerülje el az akadályt. Ha ugyanis a kerekek leblokkolnak, az autó irányíthatatlannál válva csúszik.

Mi tehát a teendő, hogy élni tudjuk az ABS előnyeivel? Először is, akinek ilyen kocsija van, az tanulja meg helyesen vezetni. Ne pumpálja a blokkolásgátlóval felszerelt féket, csak nyomja a pedált és kormányozzon. Ha folyamatosan és nagy erővel nyomja a pedált, a blokko- lásgádó jelentősen növeli a jármű biztonságát, (rdg)

AUTO MOTOR

A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula

Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259, 0903/736 668, e-mail:

vasgyula@nextra.sk