Új Szó, 2004. július (57. évfolyam, 151-176. szám)
2004-07-12 / 159. szám, szombat
AUTO-MOTOR 2004. július 12., hétfő_____________________________________________________________________________________________________________________________________8. évfolyam 27. szám A legnagyobb és legtágasabb családi limuzinnál is jóval többet nyújt, hiszen nyolc személyt szállíthat, rakodókapacitásának maximuma pedig csaknem három köbméter Fiat Ulysse 2.2 JTD Emotion: Majdnem mikrobusz Május 3-i számunkban jelent meg a Peugeot 807-es tesztje, amelyben egyebek között megemlítettük, hogy ennek az autónak néhány ikertestvére is van. Ezek egyikével - a Fiat maxi egyterűjével - június elején köthettünk közelebbi ismeretséget. VAS GYULA Szép és egzotikus, éppen csak sok minden a látómezőnk perifériájára-szorult Az Odüsszeusz nevét viselő „nagy utazóról” van szó, amely természetesen sokban hasonlít francia vérrokonához, de azért nihány különbségeket is felfedezhettük a két autó között. Nagyjából olyasmiket, mint amikor két ikertestvért különbözőképpen öltöztetnek fel és a hajukat is másként fésülik... Külalak, besorolás A Fiat Ulysse az egyterűek legmagasabb kategóriájába tartozik A 324 literes alapméret (lásd még: Citroen C8, Lancia Phedra, Ford Galaxy, SEAT Alhambra, VW Sharan, Renault Espace, Chrysler Voyager, Honda Stream, Mitsubishi Grandis, plusz, ha akarom, Volkswagen Multivan). E kocsik legfőbb jellemzője a buszos építésmód, a 7- 8 férőhelyig bővíthető utastér és az ülések nagyfokú variabilitása, ami szükség esetén a kisebb furgonokéval összemérhető szállító- kapacitást eredményez. Többségükben úgy hasonlítanak egymásra, mint egyik tojás a másikra, főleg ha közösen kifejlesztett modellekről van szó. így az Ulysse motorházfedele is csaknem egy ívet alkot a szélvédővel, a tető szinte vízszintesen fut a felfelé nyíló ötödik ajtóig, a karosz- szériaoszlopok „kockákra” tagolják az oldalüvegezést. A fényszórók alatt elhelyezett - és ködlámpákkal egybeépített! - irányjelzőkkel azonban már megjelenik egyfajta individualizmus, a hátsó lámpatestek pedig sokkal szebbek és karakteresebbek, mint amilyenek például a Peugeot farát ékesítik. Komfort, szereltség, térkínálat A kocsi öt-, hat- vagy hétszemélyes változatban kapható a hazai piacon, de a két magasabb szereltségi fokozatban (Emotion, Admiral) nyolcszemélyesként is megrendelhető. Tesztkocsink is ilyen volt; a középső üléssor három kényelmes fotelből állt, míg hátul egybeszabott, de még mindig kényelmesnek mondható kapanét találtunk. Ha valóban nyolc személy utaztatására van szükség, ez a két üléssor előre- hátra mozgatható - a középső fotelek természetesen külön-külön is -, így mindenki számára elfogadható méretű lábtér alakítható ki. A középre történő beszállás a két nagyméretű tolóajtónak köszönhetően abszolút probléma- mentes, de a második sor szélső foteléinek egyetlen mozdulatra történő összecsukódását és előre- bülenését követően hátra sem különösebben nehéz. Ha pedig rakodótérre van szükségünk, a szállítandó személyek számától függően a következő lehetőségek állnak rendelkezésünkre: 1. előretoljuk a hátsó lócát, miáltal a 324 literes csomagtér 480 literessé tágul, és a kocsi még mindig nyolcszemélyes marad; 2. fokozatosan megkezdjük a két hátsó sor lebontását, a támlák „kivasalásától” kezdve egészen az ülések teljes kiszereléséig. A végeredmény, mint a tábA magasra nyíló ötödik ajtó rakodáskor védőernyőként is szolgál A széles tolóajtóknak köszönhetően középre rendkívül könnyű a beszállás (A szerző felvételei) lázatban is olvasható, megközelíti a 3 köbmétert. S bár az Ulysse belterével kapcsolatban kétségtelenül ezek a legfontosabb közölnivalók, érdemes néhány szó erejéig elidéznünk a kocsi formabontó műszerfala felett is. A hagyományos „órák” középre kerültek, alattuk a rádió és a fedélzeti számítógép kijelzője, még lejjebb maga a (telefonnal kombinált, volán alól távirányítható) rádió, az alsó pulpituson pedig a navigációs berendezést is tartalmazó fedélzeti rendszerek kezelőpultja, valamint a kétzónás légkondicionáló vezérlőegysége. E rendszer kezelése idővel egész tisztességesen megtanulható, az viszont el- hallgathatatlan ergonómiai fogyatékosság, hogy jobb kezünk vezetés közben sűrűn eltakarja a fordulatszámmérőt - bár ez még mindig egy fokkal kisebb hiba, mint a Peugeot 807-esnél, ahol a sebességmérőt takarta el. Az sem tetszett túlságosan, hogy a magasra ültetett, egyébként kitűnően kézre álló váltókar, nyilván a pozíciójából eredő plusz áttételeknek köszönhetően kissé gumi- szerűenjárt. Motor, meghajtás, menettulajdonságok Tesztkocsink erőforrása a kínálatban szereplő két dízelmotor erő- sebbike volt. Bár csaknem 20 lóerővel tud többet a kétliteresnél, a kocsi jelentős önsúlya sokszor ezt a tekintélyes teljesítményt is felemészti - főleg a csúcsnyomaték alatti fordulatszám-tartományok- ban. Kétségkívül ez is egyik oka annak, hogy az a kézi váltó csak ötfokozatú; egy hosszú „hatos” már alighanem látványos elerőtlenedést eredményezne. így azonban minden közlekedési körülmények között optimálisan beoszthatjuk a motor erejét, feltéve, ha nem engedjük 2000 alá csökkenni a fordulatszámot. Mi több, ekkor jövünk rá, hogy akár egy-két huszáros előzést is megengedhetünk magunknak; mégiscsak közel százharminc lóerővel és bőven 300 Nm feletti nyomatékkai gazdálkodunk, ami azért 1,8 tonnával párosítva sem kevés. Zárszó helyett A Fiat Ulysse és a hozzá hasonló autók többet nyújtanak, mint akár a legnagyobb és legtágasabb családi limuzin: efölött már valóban a különböző méretű buszokkal folytatódik a skála. Tesztautónk attraktív többlete volt a háromszemélyes hátsó üléssor, amely egyébként 29 900 koronát tett hozzá az 1 239 900 koronás árhoz. Akinek pedig kevesebb is elég, 996 900 koronánál kezdheti a válogatást; ennyibe kerül ugyanis a kocsi kétliteres benzinmotorral felszerelt ötszemélyes alaptípusa. Hengerűrtartalom: 2179 cm’ Legnagyobb teljesítmény: 94 kW (128 LE)/4000 min1 Legnagyobb forgatónyomaték: 314 Nm/2000 min’1 Sebességváltó: ötfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 182 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 12,6 s Menetkész tömeg: 1783 kg Méretek (h/sz/m): 4719x1863x1752 mm A csomagtér űrtartalma: 324-29481 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 10,1/5,9/7,41/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 801 A középső sor három különálló... ..., a leghátsó pedig ugyanennyi egybeépített fotelből áll
