Új Szó, 2004. május (57. évfolyam, 101-124. szám)

2004-05-31 / 124. szám, hétfő

2004. május 31., hétfő 8. évfolyam 22. szám Bármennyire kultikus autóról is van szó, egy kissé radikálisabb átfazonírozás azért nem ártott volna. A többi változás/változtatás előtt viszont - le a kalappal! Volkswagen Golf V 2.0 TDI Comfortline: Csúcsjavítás A Golf első nemzedéke még 1974-ben mutatkozott be, és az autó ma már túl­zás nélkül történelmet ír: 30 éve gyártják, több mint 23 millió példány készült belőle és jelenleg már az ötödik generációnál tart. Tulajdonképpen új kategó­riát teremtett, amelyet so­kan ma is Golf-osztálynak neveznek. VAS GYULA Ez a műszerfal egyértelműen a középkategóriába kacsint Az ötödik nemzedék tavaly ősz­szel, a frankfurti autószalonon mutatkozott be; azóta természe­tesen már a hazai piacon is forgal­mazzák, így mi is megkaptuk a szokásos tesztelésre. Nem akár­milyen változatban: a legjobb mo­torral és a legelegánsabb szerelt- ségben. Külalak, besorolás Aki egy felismerhetetlenségig megújult autót várt, kissé csalód­nia kellett: az új Golf vonalvezetése nem sokban különbözik az elődé­től, az eltérések inkább a részletek­ben keresendők (fényszórók, hűtő­maszk, motorháztető, hátsó lámpa­testek és szélvédő). Ezek mindegyi­ke gömbölydedebb, íveltebb, fino­mabb rajzú lett, így nem igazán tű­nik fel, hogy a kocsi jócskán meg­nőtt: 55 mm-rel hosszabb, 24 mm- rel szélesebb és 41 mm-rel maga­sabb az elődjénél. Mindemellett az a véleményünk, hogy ennyi idő után már egy autólegendára is rá­fért volna a nagyobb arányú frissí­tés, vagy akár a teljes átépítés. Már csak azért is, mert a közvetlen kon­kurensek többsége - Honda Civic, Nissan Almera, Toyota Corolla, Re­nault Mégane, Opel Astra - ezt az utat választotta, tudatosítván, hogy a hagyományokhoz való ra­gaszkodásnak is megvannak a ma­ga határai. A Golfnak azonban köz­tudottan kultusza van, minden va­lószínűség szerint erre építettek Wolsburgban. És alighanem igazuk lesz; mi legalábbis, változatlan alapformák ide, minimális frissítés amoda, mindenütt óriási feltűnést keltettünk az autóval... Komfort, szereltség, térkínálat Az említett méretnövekedés a 67 mm-rel hosszabb tengelytáv­val kombinálva alaposan kitágí­totta az utasok életterét: hátul például 5,2 cm-rel megnőtt a térdhely, ami felvételünkön is jól érzékelhető. A csomagtér 20 liter­rel lett nagyobb, de még most sem haladja meg a kategória átlagát. A szereltség viszont igen, és nem­Teljesen átlagos űrtartalom, kissé magas küszöb Továbbra is robusztus, „egybeszabott”, biztonságérzetet keltő személygépkocsi... A külső változások egyike: oldalsó irányjelzők a külső visszapillantó tükrökben (A szerző felvételei) csak a tesztelt Comfortline foko­zatban. Minden új Golf alaptarto­zéka ugyanis a két-két front-, ol­dal- és függönylégzsák, az erőel- osztóval kombinált ABS, a sebes­ségfüggő elektromos kormányrá­segítő, a két síkban állítható kor­mányoszlop, az állítható magas­ságú vezetőülés, a távirányítású központi zár, a Climatic légkondi­cionáló -jubileumi akció a 30. év­forduló tiszteletére! -, és a hathangszórós, CD-lejátszós rá­dió. A Comfortline többlete, kivo­natosan: állítható magasságú anyósülés, „síalagút”, automati­kusan elsötétülő visszapillantó tü­kör, tempómat, esőszenzor, auto­matikusan kigyulladó fényszórók, könnyűfém keréktárcsák. Az ötaj­tós karosszéria viszont - a Slovakia modellcsaládot kivéve - minden szinten feláras kelléknek számít, és az elektromos hátsó ab­lakemelőkkel együtt 35 900 koro­nát kell érte fizetni. Motor, meghajtás, menettulajdonságok A „legjobb motor” megítélése gyakran lehet vita tárgya, de meg­győződésünk, hogy az új Golf ese­tében nem. Az új Audi A3-astól át­vett kétliteres turbódízel dinami­kai mutatói ugyanis alig hajszál­nyival rosszabbak a kínálatban je­lenleg szereplő legerősebb ben­zinmotorétól (legnagyobb sebes­ség: -3 km/h, gyorsulás 0-100 km/óra: +0,4 s), a két motor át­lagfogyasztása közötti különbség viszont eléri a két litert. Nyilván mondanunk sem kell, hogy a dí­zelmotor javára, amelynek válto­zó lapátszögű turbinája már ala­csony fordulatszámon „beáll”, így a húzóerő nagyon korán megjele­nik. A hatfokozatú kézi váltó kivá­lóan asszisztál mindehhez, közép­ső fokozataiban élvezetes sprinte­ket produkálhatunk, de a motor még ötösben is intenzíven reagál a gázadásra. Az átépített alváz már az első kanyarban megmu­tatja, hogy többet tud, mint előd­je: a karosszéria megdőlése mini­mális, a kocsi nagyon nagy sebes­ségig semlegesen viselkedik, a ru­gózás egy fokkal keményebb, de még nem kemény. Mindez együt­tesen - de ismét a motort említve az első helyen! - komfortos, biz­tonságos, ugyanakkor élmény­számba menő autózást garantál. Zárszó helyett A Golf, mint említettük, ma már kultikus autónak számít, és a há­rom évtizedes hagyományokból építkező legújabb nemzedék ezt a kultuszt még bizonyára erősíteni fogja. Már csak azért is, mert egy minden szempontból kiváló ter­mékről van szó, amely ismét ma­gasabbra tette a mércét az alsó kö­zépkategóriában. Ami pedig a fa­zont illeti - nos, legközelebb talán az is nagyobbat változik. Vagy még ez is elég lesz a harmincmilli­ós példányszám eléréséhez... Hengerűrtartalom: 1968 cmJ Legnagyobb teljesítmény: 103 kW (140 LE)/4000 min1 Legnagyobb forgatónyomaték: 320 Nm/1750 min' Sebességváltó: hatfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 203 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 9,3 s Menetkész tömeg: 1450 kg Méretek (h/sz/m): 4204x1759x1485 mm A csomagtér űrtartalma: 350-1305 l Fogyasztás (városi/országúti/átlag): 7,3/4,7/5,6 1/100 km Ár: 824 600 korona . A tesztelt kocsi ára: 984 900 korona Hátul jelentékenyen megnőtt a láb tér A LEGTAKARÉKOSABB SZEMÉLYGÉPKOCSIK (1) MINIAUTÓK KISAUTÓK ALSÓ KÖZÉPKATEGÓRIA Benzinmotoros típusok Dízelmotoros típusok Suzuki Twin 0.712V 3,8* Volkswagen Lupo 3LTDI 3,0 Daihatsu Cuore 1.016V 4,6 Smart City Coupé 0.8 CDI 3,4 Smart City Coupé 37 kW 4,7 Citroen C21.4 HDi 4,1 Daihatsu Cuore 0.716V 4,7 SEAT Árosa 1.7 TDI 4,4 Suzuki Alto 1.1 4,9 Opel Agila 1.3 CDTi 4,4 Smart Roadster Coupé 0.7 45 kW 4,9 Volkswagen Lupo 1.7 TDI 4,4 Smart Roadster Coupé 0.7 60 kW 5,1 Honda Life 0.712V 5,1 Smart Roadster Coupé 0.7 74 kW 5,3 Smart City Coupé 0.7 55 kW 5,5 Benzinmotoros típusok Dízelmotoros típusok Honda Jazz 1.2 5,5 Citroen C31.4 HDi 4,2 Honda Jazz 1.4 5,6 Toyota Yaris 1.4 D-4D 4,2 Opel Corsa 1.0 5,6 Renault Clio 1.5 dCi 59 kW 4,2 Toyota Yaris 1.0 5,7 Citroen C31.416V HDi 4,3 Fiat Punto 1.2 8V 5,7 Peugeot 2061.4 HDi 4,3 Nissan Micra 1.0 5,8 Renault Clio 1.5 dCi 48 kW 4,3 Hyundai Getz 1.1 5,8 Skoda Fabia 1.4 PDTDI 4,4 Fiat Punto 1.216V 5,8 Volkswagen Polo 75 PDTDI 4,4 Renault Clio 1.2 16V 5,8 Fiat Punto 1.3 JTD 4,5 Volkswagen Polo 1.2 40 kW 5,8 Opel Corsa 1.3 CDTi 4,5 *1/100 km ­Benzinmotoros típusok Dízelmotoros típusok Audi A21.416V 6,0 Audi A2 3LTDI 3,0 Opel Astra 1.216V 6,1 Citroen Xsara 1.4 HDi 4,5 Volkswagen Golf V 1.4 FSI 6,2 Renault Mégane II 1.5 dCi 4,6 FiatStilo 1.216V 6,3 Nissan Almera 1.5D 4,8 Honda Civic 1.4i 6,3 Mercedes-BenzA160CDI 4,8 Volkswagen Golf V 1.6 FSI 6,4 Opel Astra 1.7 DT 4,8 Mitsubishi Lancer 1.3 6,5 Mercedes-Benz A170 CDI 4,9 SEAT Leon 1.416V 6,5 Honda Civic 1.7 CDTI 5,0 Ford Focus 1.4i 6,6 SEAT Leon 1.9 TDI 81 kW 5,0 Nissan Almera 1.5i 6,6 Skoda Octavia 1.9 TDI 66 kW 5,0 yári ad$t (Forrás: autó motor a sport) (Folytatás a következő számban) /

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents