Új Szó, 2004. április (57. évfolyam, 77-100. szám)
2004-04-05 / 80. szám, hétfő
?, AUTO-MOTOR 2004. április 5., hétfő 8. évfolyam 14. szám Elegánsabb lett a külső, gazdagabb a szereltség, az igazi nóvumot azonban a márka első közvetlen befecskendezéses benzinmotorjának munkába állítása jelenti Ford Mondeo 1.8 SCi Ghia: Fürge töltés, rétegesen „Bár az új Mondeo 1500 új alkatrészt tartalmaz, nagy valószínűséggel a Ford első, sorozatban gyártott közvetlen befecskendezéses benzinmotorjának munkába állításáról lesz híres” - írtuk január 5-én, az AUTÓ-MOTOR idei első számában. VAS GYULA Azóta kipróbáltuk az autót, és meggyőződéssel állíthatjuk: valóban a „direktspricces” SCi motor a legnagyobb nóvuma. Hab volt a tortán a luxuselemeket is bőven felvonultató csúcsszereltség, amelyet a Fordnál hagyományosan Ghia névvel jelölnek. kaptak a villogok, megnőttek a külső visszapillantó tükrök, más formájúak a ködfényszórók és a hátsó lámpatestek. A sziluett azonban gyakorlatilag nem változott, ami az ötajtós liftbacknél laposan ereszkedő, A fehér számlapú ovális óra a műszerfal ékköve kupészerű karosszériát jelent, futballpálya méretű hátsó szélvédővel. A Ford „New Edge” formavilágát itt inkább csak jelzik a sárhányók szoknyái vagy a karakteresen megrajzolt elülső maszk; a többi egészséges konzervativizmus, rendkívül ízléses kivitelezésben. Komfort, szereltség, térkínálat A Ford - legalábbis a mi piacunkon - soha nem a már alapáron pazarul felszerelt autóiról Tágas és rendkívül könnyen hozzáférhető Alaktan Ha a régit és az újat egymás mellé állítjuk, azonnal feltűnnek a 2004-es modellév hozadékai: gazdagabb a krómozás, fehér burát Bár kissé megkésve, de a Ford is megcsinálta volt híres. Az űj Mondeo is csak részben szakított ezzel a hagyománnyal, mert az alapmodell négy légzsákja, erőelosztóval-vészrásegí- tővel kiegészített ABS fékrendszere és mechanikus klímaberendezése ebben az osztályban ma már tényleg a minimum. A Ghia szereltségi szint ehhez képest elég nagy ugrás, hiszen egyebek között esőszenzort, elektromosan fűthető elülső szélvédőt, a külső visszapillantó tükrökön elhelyezett „pótlámpákat”, fedélzeti számítógépet, elektromos magasságszabályozóval ellátott vezetőülést, automata klímaberendezést, automatikusan elsötétülő belső visszapillantó tükröt és a volánról távirányítható, CD-táras Sony rádiót tartalmaz. Ezzel együtt a csúcsszerelt Mondeóban már elvártuk volna az ESP-t (+25 600 korona), illetve azt, hogy fedélzeti számítógépe picivel többet tudjon. A kocsi utasterét egyébként a külalakhoz hasonlóan szintén a kifinomult ízlés jellemzi: szépek a volán fémborítású küllői, a körműszerek vékony keretei, a sötét fautánzatú berakások, de mindenekelőtt a fehér számlapú ovális óra. Ez valóban Laposan ereszkedő far, átszabott hátsó lámpatestek Gazdagabb krómozás, fehér burájú villogok, nagyobb külső visszapillantó tükrök (A szerző felvételei) elegancia, a legmagasabb fokon! Ami pedig a térkínálatot illeti, arról egy mai középkategóriás kocsmái már csak jót és szépet lehet írni, az új Mondeónál sincs ez másként. Legfeljebb azt emelhetnénk ki, hogy a tágas csomagtartó, mint képünk is bizonyítja, kivételesen jól hozzáférhető: ami ide befér, azt akár egyetlen tömbben is be lehetne rámolni. Motor, meghajtás, menettulajdonságok Úgy tűnik, az autógyárak nemsokára ugyanolyan bajban lesznek a közvetlen befecskendezéses benzinmotorok megjelölésével, mint napjainkban a turbódízelekével. Ott már a négy-ötbetűs rövidítéseknél tartanak; a benzineseknél egyelőre elég három, de lehet, hogy éppen a Fordnál utoljára. Az SCi jelentése egyébként Smart Charge injection, ami a legjátékosabb fordításban fürge töltést jelent, de lényegét illetően rendkívül precízen vezérelt réteges befecskendezésről van szó. A motor ennek köszönhetően kis és közepes terhelésnél az átlagosnál jóval szegényebb keverékkel dolgozik, ami természetesen kedvező hatással van a fogyasztásra. Megnőtt a teljesítmény is, mivel a Mondeóban használt hagyományos 1,8-as Duratec 110, illetve 125 lóerőt tud. Az új hatfokozatú kézi váltó csaknem minden közlekedési szituációban előnyt jelent; kivétel a „hatosból” indított előzés, amikor is, benzinmotorról lévén szó, ritkán elég egy visszakapcsolás. Ettől jóval nagyobb, esetenként veszélyes fogyatékossága is lehet a váltónak a szerencsétlenül megoldott hátramenet: az „egyestől” balra helyezkedik el, de külön biztosítás (pl. gyűrű) nélkül. Ha tehát, pl. a zöldre váltó jelzőlámpa előtt egy ener- gikusabb kézmozdulattal kapcsolunk sebességbe, a huszáros sprint meglesz ugyan, éppen csak hogy hátrafelé. Ennek következményeit pedig nyilván fölösleges ecseteim. Ha viszont megtaláltuk az egyest, majd sorra a többi fokozatot is, nagyon kellemes és kultivált autózásban lesz részünk. A rugalmas motor már kb/ 2000-es percenkénti fordulatszámtól élvezetesen húz, miközben hangját alig hallani, a kitűnő alváz kanyarban is, egyenesekben is rezzenéstelenül viszi a kocsit, a temperamentumból eredő vezetési élményt pedig kellően érzékeltetik a kocsi dinamikai mutatói. S ha már a számokra utaltunk, afölött is érdemes kicsit elidőznünk, hogy mennyibe - pontosabban - milyen kevésbe - kerül mindez benzinben egy 130 lóerős, másfél tonnás autóval... Motor: négyhengeres, 16 szelepes, közvetlen befecskendezéses benzinmotor Hengerűrtartalom: 1798 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 96 kW (130 LE)/6000 min'1 Legnagyobb forgatónyomaték: 175 Nm/4250 min'1 Sebességváltó: hatfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 207 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 10,6 s Menetkész tömeg: 1490 kg Méretek (h/sz/m): 4731x1812x1429 mm A csomagtér űrtartalma: 500-13701 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 9,9/5,7/7,2 1/100 km Ár: 954 000 korona A tesztelt kocsi ára: 1025 600 korona Elöl-hátul kivételes komfort, pakolóhelyek tömegével SZEMÉLYGÉPKOCSIK 3,5 MILLIÓ KORONA FELETT Modell Ajtók száma cm3 kW/LE Ár Audi RS6 4.2 V8 quattro tiptronic ■■■■■■■ ■■■■■■■■ 331/450 3 807 900 Audi RS6 Avant 4.2 V8 quattro tiptronic 5 4172 331/450 4 147 600 BMW 745i Long Automat 4 4398 245/333 3 628 380 BMW 760i Automat 4 6000 327/445 4 958 700 BMW 760i Long Automat ■■■HMM! 6000 327/445 5 202120 BMW 740d Automat 4 3901 190/258 3 608 100 BMW Z8 Roadster 5.0 ■■■■■■■■ 294/400 5 430 140 BMW X5 4.6i Automat 5 4619 255/347 3 936 790 Jaguar XJR 4.2 S/C Turbo ■■■■■■■■ 291/396 3 830 000 JaguarXKR4.2 S/CTurbo 2 4196 291/396 3 570 000 Jaguar Super V8 4.2 Turbo 2 291/396 4155 000 Mercedes CLK 55 AMG Automat 2 5439 270/367 3 643 920 Mercedes E 55 AMG Automat 4 350/476 3 880 800 Mercedes S 400 CDI Long Automat 4 3996 184/250 3 671 140 Mercedes S 430 Long Automat ■bhh ■■■■■■I 205/279 3 527 500 Mercedes S 500 Automat 4 4966 225/306 3 565 550 Mercedes S 500 Long Automat 4 4966 225/306 3 729 100 Mercedes S 55 AMG Automat 4 5439 368/500 5 115 600 Mercedes S 55 AMG Long Automat W/KHtKKKKKM 368/500 5 279 150 Mercedes S 600 Long Automat 4 5513 368/500 5 576 760 Mercedes CL 500 Automat 2 4966 225/306 4 299 120 Mercedes CL 55 AMG Automat 2 5439 368/500 5 715 360 Mercedes CL 600 Automat 2 5513 368/500 5 851440 Mercedes SL 500 Automat 2 4966 225/306 4 238 640 Mercedes SL 55 AMG Automat WttttKKKM 5439 350/476 5 549 040 Mercedes SL 600 Automat 2 5513 368/500 5 619 600 Mercedes G 55 AMG 5 5439 260/354 4 394 880 Mercedes ML 55 AMG Automat 5 5439 255/347 3 700 450 Porsche 911 Carrera 4 ■■■■■■■ 235/320 3 691 000 Porsche 911 Targa 2 3596 235/320 3 777 000 Porsche 911 Targa tiptronic ■m 235/320 3 912 900 Porsche 911 Carrera 4S 2 3596 235/320 4 077 000 Porsche 911 Turbo ■mu 309/420 5 762 000 Porsche 911 Carrera Cabrio 2 3596 235/320 3 877 000 Porsche 911 Carrera 4 Cabrio ■HRKRi 3596 ' 235/320 4139 000 Porsche Cayenne Turbo 5 4511 331/450 4 695 000 Volkswagen Phaeton 6.0 W12 4 5998 309/420 4038 500 Forrás: autó motor a sport
