Új Szó, 2004. április (57. évfolyam, 77-100. szám)

2004-04-26 / 96. szám, hétfő

A luxuskategóriától mindössze leheletnyivel elmaradó reprezentatív személygépkocsi, amelyet a beteges besorolások egyikével menedzserautónak is nevezhetnénk

Bridgestone Potenza RE 720

Michelin Pilot Exalto

Firestone FirehawkTZ 200

Pirelli

P7

Hankook Ventus Prime

Continental Premium Contact

Dunlop SP Sport 01

Uniroyal Rallye 550

BF Goodrich Profiler GII

Maloya Futura Sport

Semperit Direction Sport

Fulda

Carat Extremo

Vredestein Sportrac 2

Goodyear Eagle NQ 5

Száraz úton

MNHMHi

1,0

1,5

2,0

1,2

1,7

1,5

2,3

1,5

2,1

1,8

1,5

2,0

1,5

Kanyarstabilitás

1,2

1,0

1,4

1,9

1,1

1,8

1,4

2,4

1,6

2,1

1,8

1,3

2,1

1,6

Sáwáltás

1,2

1,0

1,6

2,1

1,2

1,6

1,5

2,2

1,4

2,1

1,8

1,6

1,9

1,4

Vizes úton

1,7

hmhhmi

2,0

2,0

2,5

2,2

2,1

2,0

2,5

2,3

2,5

■MHMI

2,5

3,0

Fékezés ABS-szel

2,2

2,6

2,3

2,2

2,9

2,3

2,5

2,2

2,9

2,7

2,7

3,3

3,0

3,7

Aquaplaning-határ

1,3

1,3

1,7

1,5

2,5

2,3

2,0

1,3

2,3

2,0

2,3

1,0

2,3

2,7

Manóverezóképesség

1,5

1,7

1,8

2,2

2,1

1,9

1,9

2,2

2,2

2,1

2,6

2,4

2,2

2,6

Iránytartás

2,3

2,3

2,5

2,3

2,0

2,0

2,3

2,7

2,7

2,5

2,0

2,5

2,5

2,7

Komfort

2,5

2,6

2,5

2,4

2,1

2,0

2,2

1,9

2,4

2,6

2,4

2,2

2,5

2,3

Rugózás

2,6

2,6

2,6

2,3

2,1

2,0

2,1

1,8

2,4

2,7

2,3

2,3

2,6

2,1

Belső zajszint

2,3

2,5

2,3

2,5

2,0

2,0

2,3

2,0

2,3

2,5

2,5

2,0

2,3

2,5

Külső zajszint

2,8

1,8

2,2

2,2

2,4

2,0

2,4

1,9

2,1

2,0

1,9

2,6

2,3

1,9

Gördülési ellenállás

■■MMi

2,3

2,7

2,3

2,5

2,3

2,0

2,0

2,5

■■Mi

2,0

3,3

1,7

■MMI

Kopás

2,0

2,3

2,3

2,0

1,7

2,3

2,7

2,3

2,0

2,5

2,0

2,5

2,5

2,0

Értékelés kiváló (Forrás: Autozurnál Extra)

kiváló

kiváló

kiváló

nagyon jó

nagyon jó

nagyon jó

nagyon jó

nagyon jó

nagyon jó

nagyon jó

nagyon jó

nagyon jó

jó

Mintha soha nem akarna véget érni...

A mandulavágású fényszórók még félig oldalnézetben is impozáns látványt nyújtanak

(A szerző felvételei)

A Peugeot nagylimuzinja 1999 őszén mutatkozott be, és egyszerűen elbűvölte a világot. Azonnal a legszebb, legharmonikusabb külsejű felső középkategóriás kocsinak kiáltották ki, és sokak szerint még ma is az.

VAS GYULA

an szép. Teljesen egyértelmű, hogy a formatervezők a lehető legharmonikusabb összbenyomásra törekedtek, amit sikerült is elérniük. A kocsi külsején ezért tulajdonképpen nincs is tételes elemeznivaló; egyszerűen gyönyörködni kell benne és kész. A csodálatosan metszett fényszórókra és a messze előrefutó hátsó lámpatestekre azonban mégis érdemes külön felhívni a figyelmet, s ekkor már említsük meg azt

Pedig kívülről szinte semmit nem igazítottak rajta, gazdagodott viszont a szereltsége és 2.2-es dízelmotorja mellé kapott egy új, hatfokozatú kézi váltót. Ebben a kombinációban, plusz a gazdagabb Pack komfortfokozatban kaptuk meg tesztelésre a márka hazai importőrétől.

Külalak, besorolás

A Peugeot 607 minden szögből nézve impozáns látványt nyújt. Nemcsak a méreteinél fogva, hanem azért is, mert már-már kihívóNagy nyomaték, csendes és kul tivált járás

Nemcsak szép, hanem áttekinthető és könnyen kezelhető is

is, hogy az új, rövidke antenna sokkal jobban belesimul a környezetébe. A kocsi közvetlen konkurensei egyébként a Mercedes E-osztály, a BMW 5-ös sorozata, az Audi A6, a Nissan Maxima, a Honda Legend, a Toyota Camry, a végnapjait élő Opel Omega vagy a Skoda Superb.

Komfort, szereltség, térkínálat

Egy 4,9 méter hosszú, 2,8 m tengelytávú autó esetében helykínálatról írni nem egyéb felesleges szócséplésnél. Vagy elég egyeden utalás: tessék megnézni a hátsó traktusról készült képet. Nagyjából az is kivehető rajta, hogy az ülőgarnitúra bőrhuzatú, ezt azonban még a magasabb komfortfokozatban is 64 900 koronás felárért számlázzák. Standard tartozék viszont a kétzónás automata klímaberendezés, a fedélzeti számítógép, a volánról távvezérelhető, kazettás lejátszót és CD-tárat egyaránt tartalmazó, összesen 10 hangszórón keresztül szóló rádió, a tempómat, az elöl-hátul fűthető, elöl minden irányban elektromosan állítható

ülések, a gombnyomásra nyíló-zá- ruló csomagtartófedél és a könnyűfém keréktárcsák. A biztonság? íme: 10 légzsák, ABS, ESP, ASR, guminyomás-ellenőrző automatika, gyári riasztó, automatikusan kigyulladó reflektorok, eső- és parkolószenzor. A vezetőülést két memóriahellyel is ellátták, a kocsit leggyakrabban használó személyek számára tehát mindössze egy gombnyomás az ideális ülés- és tükörpozíció beállítása. A tükrökről még annyit, hogy a kocsi bezárásakor automatikusan becsukódnak, tolatáskor pedig a jobb oldali olyan szögbe áll, hogy minél jobban lássuk az autó oldala melletti teret. Maga a beltér - elsősorban a műszerfal - egyébként éppen olyan szép, elegáns és ízléses, mint a kocsi külalakja; hab a tortán, hogy mindez még áttekinthető és köny- nyen kezelhető is.

Motor, meghajtás, menettulajdonságok

A 2,2 literes turbódízel nem erőnyerő, legalábbis ami legnagyobb teljesítményét illeti. Nyomatéka viszont tekintélyes, ráadásul nagyon korán megjelenik és sokáig megmarad. S mivel mindezt egy teljesen új, kiválóan méretezett hatfokozatú kézi váltóval kombinálták, már néhány kilométer után rájövünk, hogy semmiben nem szenvedünk hiányt. Ez alatt most távolról sem csupán a dinamika értendő, hanem legalább ennyire a vezetés komfortja. A hatalmas luimuzin valósággal úszik alattunk, a kellemesre hangolt rugózásnak és a kiváló hangszigetelésnek köszönhetően

menetzajról szinte nem beszélhetünk, a rugalmas motor ritkán igényel váltást. Olyasmikről pedig, mint maximális kanyarsebesség, sodródási határ, ellenkormányzási reakciók stb., ilyen autóknál nemigen szoktak értekezni. Akkor már sokkal inkább a fogyasztásra érdemes felhívni a figyelmet, plusz arra, mekkora utat tehetünk meg egyetlen tankolással...

Zárszó helyett

A 607-esről fenntartások nélkül ki lehet jelenteni, hogy a luxuskategóriától mindössze leheletnyivel elmaradó attraktív, sőt reprezentatív személygépkocsi. Az újkeletű, beteges besorolások egyikével tipikus vállalkozói vagy menedzserautónak nevezhetnénk, de ebből a rétegből valószínűleg csak azon kevesek fogják megvásárolni, akiknek ízlésük is van. A kocsi ára az említett kivitelben 1 432 100 korona, négyfokozatú ZF Tiptronic automata váltóval 1 527 600 korona.

Hengerűrtartalom:

2179 cm!

Legnagyobb teljesítmény:

98 kW (133 LE)/4000 min ’

Legnagyobb forgatónyomaték:

314 Nm/2000 min •

Sebességváltó:

hatfokozatú kézi

Legnagyobb sebesség:

205 km/óra

Gyorsulás 0-100 k m/óra:

10,6 s

Menetkész tömeg:

1535 kg

Méretek (h/sz/m):

4877x1800x1437 mm

A csomagtér űrtartalma:

6011

Fogyasztás (városi/országúti/vegyes):

8,9/5,5/6,7 1/100 km

Az üzemanyagtartály űrtartalma:

801

A fárasztó utazás ebben az autóban ismeretlen fogalom

NYÁRI GUMIABRONCSOK TESZTJE (MÉRET: 205/55 R16)

2004. április 26., hétfő

8. évfolyam 17. szám

Peugeot 607 2.2 HDi 16V Pack: Az oroszlánkirály

AUTO-MOTOR