Új Szó, 2004. március (57. évfolyam, 50-76. szám)
2004-03-03 / 52. szám, szerda
ÚJ SZÓ 2004. MÁRCIUS 3. Fókuszban: Szlovákia autóipara 3 Szlovákia az 1000 főre jutó gépkocsigyártás terén néhány éven belül világelsővé válik Detroit épül a Kárpátok alatt A pozsonyi Volkswagen és a nagyszombati PSA Peugeot Citroen után Szlovákia autógyártása tegnaptól új játékossal gyarapodott. Eldőlt ugyanis, hogy első európai gyárának letelepedési helyéül Zsolnát választja a dél-koreai Hyundai. SIDÓ H. ZOLTÁN Dióhéjban lássuk a tegnap napvilágot látott tényeket. A Hyundai csoportba tartozó Kia Motors Zsolnán építi fel első európai gyárát. Az áprilisi alapkőletétellel kezdődő, 700 millió eurós beruházás eredményeként 2007-től évi 200 ezer Kia márkájú gépkocsit fognak gyártani, és 2 400 főnek adnak munkát. Yong Hwan Kim, a Kia Motors alel- nöke szerint az autógyárral további hét vagy nyolc jelentősebb koreai alvállalkozó is érkezik a Zsolna melletti ipari parkba. Elemzők szerint Szlovákia a pozsonyi Volkswagen (tavalyi termelése 281 ezer gépkocsi), az épülő nagyszombati Peugeot-Citroén (évi 300 ezer gépkocsi) és a zsolnai Hyundai/KIA (évi 200 ezer autó) autógyár révén 2007-ben már évi 800 ezer gépkocsit állíthat elő, ezzel Európa Detroitjává válhat. 2002-es adatok szerint Szlovákia az 1000 főre jutó legyártott gépkoSzlovákia autógyártása 1997 40 885 1998 125 281 1998 126 503 1999 180 803 2000 181 644 2002 225 442 2003 281 000 (Forrás: ZAP) 'ÁV0C1F fi Zsolna Gbelany iörtcy £ 3ÁJI0Vlf|||; BHftCA ttavsfcá .téka { ZASTRANi ■4> ' i-at Az új Hyundai üzem Teplicka nad Váhom Autógyár a város szélén (TASR-térkép) esik számát tekintve 41,57-as mutatóval a világranglista 10. helyén állt, 2007-re ez a mutató 1000 főre kivetítve már 144 lehet, ami a világranglista első helyét jelenti. Napjainkban egyébként Belgium a listavezető 91,2-es mutatóval. Ráadásul a lista még nem biztos, hogy teljes. Ugyanis a felsoroltak mellett az évi 200 ezer gépkocsi gyártására alkalmas cég megépítésében gondolkodó brit Rover és a japán Mazda is érdeklődik az ország iránt. Az autógyárak komoly alvállalkozói kört építenek ki maguk körül. Például a zsolnai telephely kapcsán kidolgozott esettanulmány szerint a Hyundai/KIA leendő gyára 200 kilométeres körzetében 466 beszállításra alkalmas cég található, ebből 280 Szlovákiában, 80 Csehországban és 106 Lengyelországban. Kezdetben ugyan a dél-koreaiak döntően a saját alkatrészeikre szorítkoznak, azonban fokozatosan kiderülhet, hogy nálunk és velünk olcsóbban lehet a szükséges termékeket gyártani. Erre jó példa a több mint egy évtizede Pozsonyban működő Volkswagen, ahol kezdetben csupán összeszerelő üzem működött, mára pedig már a bonyolult VW Touareg terepjárókat is itt gyártják, mégpedig döntően szlovák alkatrészekből. Szlovákia iparának már most a legerősebb húzóágazatává vált az autóipar. Tavaly az ipar össztermelésének értéke 1095,7 milliárd korona volt, ebből az autóipar termelése 278,8 milliárdra rúgott, vagyis az ágazat egynegyedét adta - derült ki a Szlovák Autóipari Szövetség (ZAP) legutóbbi összegző jelentéséből. Ezzel párhuzamosan a legyártott gépkocsik száma szintén növekvő tendenciát mutat: 1998- ban 125 ezer, 2000-ben 181 ezer, tavaly pedig már 281 ezer gépkocsi került le a hazai futószalagokról. Az adatokból kiviláglik, hogy az autógyártásnak az iparon belüli részesedése folyamatosan nő, hiszen míg 2000-ben az aránya csupán 16,5 százalékra rúgott, addig 2002-ben már 19,5 százalék volt, tavaly pedig 25,4 százalék. További fontos fejleménynek számít az autóipar hozzájárulása Szlovákia kiviteli mérlegének javításához. Tavaly az ország exportja 803 milliárd koronára rúgott, ebből az autóipar részesedése 250,8 milliárd korona volt, azaz a kivitel több mint 31 százalékát adta. Természetesen az ágazat importra is szorul, ennek dacára az egyenlege módfelett kedvező: a kivitele 2003-ban 90,7 milliárd koronával haladta meg a behozatalt, ezen belül a pozsonyi Volkswagen 73,2 milliárd koronával járult hozzá a kiviteli oldal erősítéséhez. Jozef Uhrík, az autóipari szövetség elnöke szerint e fejlemény azzal magyarázható, hogy az itteni autógyárak már nem mint egyszerű összeszerelő üzemek működnek, hanem a kiterjedt alvállalkozói körnek köszönhetően folyamatosan nő az egy főre eső hozzáadott érték. A hazai alvállalkozók egyébként nemcsak a Volkswagennek szállítanak, hanem olyan rangos gyártóknak is, mint a Ford, a Porsche, az Audi, a Citroen vagy a Mercedes. Viliam Pätoprsty, az UniBanka elemzője úgy látja: 2007-ben Szlovákia kivitelének 40-45 százalékát a gépkocsik és gépkocsialkatrészek teszik majd ki. Elemzők szerint egyelőre nem jelent veszélyt az ország számára, hogy ipara túlságosan is az autóiparra szakosodik, mivel olcsó munkaereje komoly versenyelőnyt jelent. Probléma csak akkor jelentkezhet, ha a későbbiek során az autógyártók a volt Szovjetunióba vagy Indiába telepítik termelésüket. Ösz- szességében a szlovákiai autóipar szárba szökése mint esettanulmány azt mutatja, hogy a privatizáció és a külföldi tőkeberuházások révén a korábban csak periferikus iparágak is feltámadhatnak. Az autóipar azért hálás példa, mert általa számos szinergiahatás demonstrálható, a kiépült infrastruktúra fontosságától, a nemzetközi munkamegosztásba való bekapcsolódástól kezdve az ipari parkok kiépüléséig, további külföldi beruházók becsalogatásán át egészen az új munkakultúra bevezetéséig és a hazai alvállalkozói rendszer kiépüléséig. A dél-koreai Hyundai Motor Company fokozatosan a világ egyik vezető járműgyártójává növi ki magát Széles az új nagyberuházó termelési profilja ÚJ SZÓ-ÖSSZEFOGLALÓ Dél-Korea gazdaságát négy óriási ipari-gazdasági-kereskedelmi csoport határozza meg. A négy nagyvállalati csoport egyike a Hyundai. Tevékenysége igen szerteágazó: terméklistája a mikrocsiptől a háztartási elektronikán, közlekedési járműveken keresztül egészen a tengerjáró hajók gyártásáig terjed. A cégcsoporton belül jelentős súlyt képez az 1967-ben megalapított Hyundai Motor Company (HMC). A távol-keleti ország legnagyobbjá- nak számító HMC autógyárai kezdetben licenc alapján dolgoztak, később azonban már saját fejlesztésű gépkocsikat állítottak elő. A termelés volumene 1996- ra elérte az 1,2 milliós darabszámot, 2003-ban már 1,9 millió gépkocsit értékesített, idei terve pedig 2,15 millió jármű. Az időközben a cégcsoport által felvásárolt KIA gyártókapacitásával együtt az éves termelés meghaladja a 2,5 millió darabot, mellyel a vállalat bekerült a világ tíz legnagyobb autógyártója közé. Ambiciózus terveik szerint 2010-re a világ öt legnagyobb gyártója közé akarnak kerülni. Tradicionális okokból a koreaiak mindig előtérbe helyezik a hazai piac ellátását. Ekkora gyártókapacitás azonban már lehetővé, sőt szükségessé teszi az export erőteljes növelését. Exportpiacaik közül első helyen Észak-Amerika, majd Közép-Eu- rópa áll. A Hyundai Motor 2 600 milliárd von (1,7 milliárd euró) működési eredményt vár 2004- ben és a korábban előirányzottnál 20 százalékkal kevesebbet tervez befektetni. A Hyundai, amelyben a német-amerikai DaimlerChrysler konszernnek 10%-os részesedése van, az otthoni autópiac 48 százalékát tudhatja magáénak, (m, c) Minek köszönheti Szlovákia a nagyberuházást? Olcsóság és autósztráda ÚJ SZÓ-ÖSSZEFOGLALÓ Megfigyelők szerint Szlovákia döntően három tényezőnek köszönheti, hogy az utóbbi időben térségünkben sorra megnyeri a külföldi beruházásokért folyó versenyfutást. Az első a 2004-től jelentősen egyszerűsített és 19 százalékosra csökkentett jövedelemadó, s az ehhez párosuló egykulcsos, 19 százalékos áfa-adó A második a rendkívül alacsony bérszint; nálunk csak 2003 végén lépte túl a bruttó átlagbér a 14 ezer koronát, miközben ez Csehországban a 18 ezer cseh koronához közelít, Magyarországon pedig 140 ezer forint körül van, s még a lengyel bérszinttől is vagy 20 százalékkal elmaradunk. Végezetül az állam jó földrajzi fekvése, és legalábbis a nyugati országrészben a vasúti és közúti infrastruktúra megfelelő kiépítettsége szintén lépéselőnyt jelent. Ez utóbbi a Lengyelországgal folytatott versengésben volt kulcsfontosságú, mivel Pozsony megígérte: ha a Hyundai Zsolnára települ, akkor a várost 2006 őszéig autósztráda köti össze Pozsonnyal. Az más kérdés, hogy ennek teljesítése mintegy 20 milliárd koronába kerül majd, ami szinte a teljes, autópálya-építésre szánt állami keretet felemészti. A Hyundai az elkövetkező években becslések szerint összesen 8 milliárd korona állami és ön- kormányzati segítségre számíthat, ebből 1,1 müliárdot állna a 90 ezer lakosú város. Pavol Rusko gazdasági miniszter szerint a beruházás idén 1,5-1,6 milliárd koronás terhet jelent az állami költségvetés számára. Maga Zsolna is igyekezett a nagyberuházó kedvében járni: az eddigi kedvezmények, a felkínált ipari park mellett az autógyárnak angol tannyelvű óvodát, alapiskolát és középiskolát is biztosít, a beruházáshoz szükséges ingatlanok adó- kedvezményben részesülnek, két éven belül mintegy 1000 lakást ajánl fel, emellett a tömegközlekedésre is rákapcsolják a gyár számára kiválasztott helyszínt. A Szlovák Kereskedelmi és Iparkamara kidolgozta a potenciális alvállalkozók listáját, amelyek Zsolnától legfeljebb 200 km-nyi távolságra vannak. A jegyzék 280 hazai, 106 lengyel és 80 cseh, az autóiparba beszállítani képes céget tüntet fel. (shz) Épül a francia Peugeot Citroen gyára A tavaly nyár óta Nagyszombat mellett épülő PSA Peugeot Citroen autógyárban napjainkban a tervezett ütemben folyik a munka. A karosszériagyártó és a hegesztőcsarnok konstrukciója már áll, az egyik 24 ezer, a másik pedig 65 ezer négyzetméteres lesz, a 92 ezer négyzetméteres összeszerelő csarnok területrendezése, földmunkája pedig befejeződött. A 299 hektár területen megvalósuló 710 millió eurós beruházás eredményeként összességében több mint 10 ezer munkahely születhet. Az új telephelyen 2006-tól évi mintegy 300 ezer kis kategóriájú gépkocsi (Citroen C3 és kis Peugeot) hagyja el a gyártósorokat. A francia fél a Toyotával a cseh Kolínban is autógyárat épít, ezzel 2006-ra 4 millió darabra szeremé felfuttatni termelését, (só) CÉGPROFILOK Hyundai Automobile Group Legyártandó autók száma: évi 200 000 Beruházás nagysága: 700 millió euró Alkalmazottak száma: 2 400 Alkalmazottak száma a bedolgozó cégeknél: Nem ismert Az autómárka neve: Kia Picanto PSA Peugeot Citroen Legyártandó autók száma: évi 300 000 Beruházás nagysága: 700 millió euró Alkalmazottak száma: 2006-ig 3 500 Alkalmazottak száma a bedolgozó cégeknél: 10 ezerig Az autómárka neve: Peugeot, Citroen Volkswagen Legyártott autók száma: 2003-ban 281 000 Beruházás nagysága: 2003 végéig 1,3 milliárd euró Alkalmazottak száma: 9 300 Alkalmazottak száma a bedolgozó cégeknél: 8 ezerig Az autómárka neve: VW Touareg, Golf, Polo, Bora, Seat Ibiza VÁRHATÓ IDŐJÁRÁS: FELHŐS ÉGBOLT, HAVAZÁS, -2-2 FOK 0RV0SM ETE0 R0 LÓGTA ELŐREJELZÉS A Nap kel 06.30-kor - nyugszik 17.38-kor A Hold kel 13.23-kor - nyugszik 05.16-kor A Duna vízállása - Pozsony: 285, változatlan; Medve: 150, apad; Komárom: 160, apad; Párkány: 95, apad. Jobbára felhős lesz az égbolt, helyenként, leginkább az ország északi területein havazás várható. A legmagasabb nappali hőmérséklet -4 és 0 fok között alakul. Északnyugati szél, nyugaton idővel viharos erejű széllökések. Éjszaka a hőmérő higanyszála -5 és -9 fok közé süly- lyed. Holnap enyhén felhős, helyenként borult égboltra számíthatunk, elvétve havazás is valószínű. A legmagasabb nappali hőmérséklet -2 és 2 fok között alakul, északon -4 fok valószínű. Az ország egész területén negatív hatások érvényesülnek. Idegesség, depresszió, általános rosszullét bárkinél előjöhet, emiatt csökken a fizikai és szellemi teljesítőképességünk, illetve nő a reakcióidő. A vezetésnél legyenek fokozottan elővigyázatosak, megnő a balesetek valószínűsége. A mozgásszervi, főleg reumatikus bántalmak is erősödnek, fantomfájdalmak is újra megjelenhetnek. Holnap a mainál némileg kedvezőbb hatásokkal számolhatunk.
