Új Szó, 2004. március (57. évfolyam, 50-76. szám)
2004-03-18 / 65. szám, csütörtök
22 Autószalon ÚJ SZÓ 2004. MÁRCIUS 18. Nem telivér terepjáró, de intelligens összkerékhajtása hihetetlenül sokra képes, és az alvázropogtató kőtengereket kivéve gyakorlatilag minden helyzetben elegendő BMW X3 3.0Í: Ma már itt A nagyméterű kijelző tévéképernyőként is szolgált (A szerző felvételei) „A világ első kompakt, luxus szabadidő-terepjárója.” Alkotói nevezték el nemes egyszerűséggel így az X5-ÖS kisebbik testvérét, a szakmai precizitás kedvéért hozzátéve, hogy SAV (Sports Activity Vehicle) kategóriájú autóról van szó. Hogy mire képes egy ilyen jármű, ha BMW-emblémát visel az orrán, motorházában pedig egy 231 lóból álló ménes lapul, arról süppedős ártéri réteken, jégbordás földutakon, behavazott töltések oldalán, egyszóval a legideálisabb körülmények között győződhettünk meg. TESZT Alaktan Az X3 csaknem annyira brutális látvány, mint faltörő koshoz hasonló bátyja. Nem csoda, hiszen mindössze 11 cm-rel rövidebb és hét cm-rel alacsonyabb annál; ember legyen a talpán, aki ezt a különbséget észreveszi. Akkor már inkább olyan apróságok lehetnek nyomravezetőek, mint az elülső irányjelzők izgalmas háromszöge, a „kivasalt” oldalajtók, a trapéz alakú kisablakok vagy a játékos kézzel megrajzolt hátsó lámpatestek. A hatalmas tetőspoiler a kocsi dinamikáját, a 17 hüvelykes alufelnikre húzott 235 mm profilszélességű gumiabroncsok pedig az új minőségű összkerékhajtást hivatottak hangsúlyozni. Komfort, szereltség, térkínálat E fejezet első része akár ennyiből is állhatna: „Full.” Ilyeténképpen szükségtelen bármiféle felsorolás, legfeljebb a valóban egzotikus holmikat - bi-xenonégős fényszórók, három fokozatban fűthető elülső ülések, memóriahelyekkel ellátott, elektromosan állítható vezetőülés, bőr ülőgarnitúra, tv- készüléket is tartalmazó fedélzeti audiovizuális rendszer, sebességtartó automatika, esőszenzor - illik megemlíteni. A térkínálatról is csak annyit, hogy a hátul utazóknak sem kell semmiféle kompromisszumot kötniük, az alapméretben közel fél köbméteres csomagtérből síalagút nyílik, a két vezetősínben pedig a rakományt rögzítő fülek helyezhetők el és csúsztathatok a megfelelő helyre. Motor, erőátvitel A hathengeres, háromliteres, soros elrendezésű benzinaggre- gát az X3-as család csúcsmotorja. A BMW-nél bi-VANOS-nak nevezett variábilis szelepvezérléssel működik, aminek köszönhetően nyomatéka percenként 2200 és 5700 motorfordulat között nem csökken 280 Nm alá. Tesztautónkban ötfokozatú automata, kézi kapcsolást is lehetővé tevő váltó társult hozzá. Ami pedig mögöttük következett az a mai korszerű járműtechnika egyik legintelligensebb vívmánya. Az xDrive összkerékhajtásról van szó, amely fokozatmentes nyomatékelosztást biztosít az első és hátsó tengely között, ráadásul minden külső beavatkozás nélkül felismeri, hogy mikor, milyen arányú megosztás szükséges a biztos továbbhaladás érdekében. Többtárcsás kuplungja segítségével pillanatok alatt képes a kerekek közötti erőviszonyok átrendezésére, minden körülmények között biztosítva ezzel az optimális talajfogást. A hajtáslánc további gyöngyszemei az X5-ösből már ismert HDC (Hill Descent Control) lejtmenet-vezérlő automatika, valamint az utánfutók vontatását megkönnyítő szerelvénystabilizáló rendszer. Országúton és terepen Aszfalton nemcsak a leggyorsabbak, hanem a legstabilabbak közé is tartoztunk, mivel az Kétszázharmincegy lóerő... tart a járműtechnika! A hatalmas motorháztető önmagában is lenyűgöző látvány xDrive például a drasztikusan vett kanyarokban is működésbe lép. Ott a minimálisra csökkenti a túl- és alulkormányozottságot, így a klasszikus menetstabilizáló rendszernek ritkábban kell beavatkoznia. Az efféle szabályozás nagy előnye, hogy gyakorlatilag észrevétlen marad, míg az elektronikus menetstabilizáló programok nemegyszer sokkhatásszerűen lépnek működésbe. Logikus tehát, hogy főleg terepen a legjobb minden ilyesmit kikapcsolni, és teljes egészében az intelligens összkerék- hajtásra bízni magunkat. Mi is ekkor éreztük igazán, hogy kézben tartjuk az autót, a hatalmas teljesítményfolyam pedig egy pillanatra sem szakadt meg; éppen csak mindig ott bukkant fel, ahol a legnagyobb szükség volt rá. Zárszó helyett Minden kivételes tulajdonsága ellenére a BMW X3 nem klasszikus alvázú telivér terepjáró, „csak” nagyon sokat tudó, nagyon erős és minden kényelemmel felszerelt szabadidő-autó. Ráadásul a legattraktívabbak közül; ezt tükrözi 1 168 500 koronás induló ára is, amely a gazdag opciós listáról gyakorlatilag a csillagokig növelhető. Tesztautónk árcéduláján például 2 520 000 koronás végösszeg állt... Vas Gyula Hengerűrtartalom: 2979 cm1 Legnagyobb teljesítmény: • 170 kW (231LEJ/59O0 min1 Legnagyobb forgatónyomaték: 300 Nm/3500 min1 Sebességváltó: ötfokozatú automata Legnagyobb sebesség: 210 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 7,8 s Orrszög/farszög/áthajtásí szög: 26/24/19° Gázlóképesség: 500 mm Hasmagasság: 201 mm Kapaszkodóképesség: 50% Menetkész tömeg: 1835 kg Méretek (h/sz/m): 4565x1853x1674 mm A csomagtér űrtartalma: 480-15601 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 16,0/8,7/11,41/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 671 Alacsony küszöbű, tágas és jól pakolható Játékos vonalvezetésű hátsó lámpatestek, impozáns légterelő Bőr ülőgarnitúra, tágas élettér
