Új Szó, 2004. március (57. évfolyam, 50-76. szám)
2004-03-08 / 56. szám, hétfő
fj AUTO-MOTOR 2004. március 8., hétfő 8. évfolyam ÍO. szám Öt év után először nyúltak hozzá; külalakján most sem volt mit változtatni, az új motor és az attraktívabb szereltség viszont számottevő minőségi előrelépést jelent Nissan Almera Tinó 2.2 dCi Tekna: Plusz 22 lóerő Győztes csapaton és jó autón ne változtass! Vagy legalábbis ne sokat. Ehhez tartották magukat a Nissannál is, amikor először nyúltak az Almera bázisára épített Tinó nevű minivanhoz. Az eredmény - ahogy ilyenkor általában lenni szokott - egy szebb, erősebb, biztonságosabb, komfortosabb, egyszóval jobb autó lett. TESZT Alaktan Ez a jobb autó kívülről változott a legkevésbé: mindössze az elülső irányjelzők hosszan elnyúló burája „ lett fehér, ezzel ki is merült a lista. A gyakorlatilag változadanul hagyott külsőből azonban a Tinónak semmiféle hátránya nem származhat: a Xsara Picassóval együtt változatlanul a legszebb mini egyterű maradt. Talán jobb is, hogy nem annyira kupolaszerű, mint francia konkurense. A tetőig felfuttatott hátsó lámpák kevés autón tűnnek annyira spontánnak, mint itt, és szép Áttekinthető kijelző, kissé bonyolult kezelőpult ívű szélvédőt fognak közre. Egy szó mint száz: ez a kocsi így szép és kerek, ahogy van, utóbbi akár a szó legszorosabb értelmében. Komfort, szereltség, térkínálat Beülve elsősorban is konstatáljuk, hogy a magas üléspozíciónak köszönhetően minden irányban kitűnően látunk. Ezt követően valószínűleg az átalakított műszerfalon áll meg a tekintetünk. Ha ismerősnek tűnik, nincs szó tévedésről: A hátul ülők kényelmét „repülőasztalkák” is szolgálják a Primera futurisztikus vezérlőpultja köszön ránk, csak más szín- kombinációban és a középpanel síkjába süllyesztve. A fölötte lévő nagyméretű színes kijelző is onnan származik, és a gombok-tárcsák funkcióinak kitanulása után itt is információk tömkelegé pereg le előttünk. A fedélzeti számítógép a szervizintervallumokat vagy a fogyasztás visszamenőleges értékeit is megjeleníti. A tolatókamera sem hiányzik: hátramenetbe kapcsolva a kocsi mögötti tér jelenik meg a kijelzőn, nagyban megkönnyítve például a parkolási manővereket. Megmaradt azonban a rendszer hátránya is, nevezetesen a bonyolult kezelés: gyakorlatilag nincs olyan funkció, az egyszerű rádiócsatorna-váltást is beleértve, amihez elég lenne egyetlen gombnyomás. A felderítést folytatva kisebb rakodózugok egész sorát fedezzük fel a legkülönbözőbb helyeken: a műszerfal sarkaiban, a padlóban, sőt még a hátsó ülések alatt is. Utóbbiakat egyébként csak akkor találjuk meg, ha variálni kezdünk a három önálló fotellel. Rájövünk, Az atipikus formájú és elhelyezésű lámpatestek itt természetesnek tűnnek Nem annyira kupolaszerű, mégis kifejezetten áramvonalas (A szerző felvételei) hogy mindegyikük külön-külön összehajtogatható, előrebillenthető, sőt viszonylag kevés fáradsággal ki is szerelhető, miáltal a csomagtér több mint a kétszeresére bővül. Ha pedig hátul csak ketten utaznak, a középső ülés kiemelésével és a két szélső beljebb telepítésével biztosíthatunk számukra még nagyobb kényelmet. Ami pedig a tesztelt (legmagasabb) Tekna komfortfokozat értékesebb szereltségi elemeit illeti, kivonatosan: ABS, EBD, két-két front- és oldallégzsák, automata klímaberendezés, távirányítású központi zár, elektromos ablakemelők, elektromosan állítható külső visszapillantó tükrök, CD-lejátszós rádió, 16 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák és ezzel a motorral társítva ESP menetstabilizáló rendszer is. Motor, meghajtás, menettulajdonságok Tesztkocsink legnagyobb nóvuma az újonnan hadrendbe állított, 100 kW-os dCi turbódízel volt. A szintén 2,2 literes DDTi-vel szembeni erőtöbbletét (22 LE, 69 Nm) nagyon érezni, és az új hatfokozatú kézi váltónak köszönhetően optimálisan ki is lehet használni. Az átlagfogyasztás két deciliterrel megnőtt ugyan, de a sokkal jobb dinamika és a velejáró egészen más vezetési élmény ezt maradéktalanul feledtetni képes. A magasabb építésű egyterűek stabilitását sokan nem merik a klasszikus limuzinokéhoz hasonlítani, de az Almera Tinó esetében az efféle aggályoknak nincs helyük. A Nissan-padló- lemezek precíz technikája közismert; az alsó középkategóriás minivan hátsó futóműve is többelemes felfüggesztésű, a rugózást optimálisra hangolták, karosszéria a 184 cm-es magasság ellenére sem bólogat a kanyarokban. Zárszó helyett Ha a tesztünkben ismertetett Nissan Almera Tinót mindenáron családi autóvá szeretnénk kinevezni, a „reprezentatív” jelzőt is hozzá kell biggyesztenünk. Ilyen motor, ilyen szereltség és ekkora fokú variabilitás ennyit már okvetlenül megérdemel. Azt pedig mindenkinek szuverén joga eldönteni, hogy sok- e mindezért az 1 009 000 korona, vagy kevés; az első elszörnyedést követően mindenesetre nem árt tudatosítani, hogy a modellcsalád legdrágább tagjáról van szó, s hogy az alaptípust már 759 000 koronáért meg lehet vásárolni. Vas Gyula Motor: négyhengeres, közös csöves, 16 szelepes turbódízel Hengerűrtartalom: 2184 cm1 Legnagyobb teljesítmény: 100 kW (136 LE)/4000 min: Legnagyobb forgatónyomaték: 304 Nm/2000 min Sebességváltó: hatfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 187 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 10,5 s Menetkész tömeg: 1475 kg Méretek (h/sz/m): 4264x1758x1840 mm A csomagtér űrtartalma: 440-19501 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 8,6/5,5/6,61/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 601 Csaknem két köbméter... SZEMÉLYGÉPKOCSIK 2,1-2,7 MILLIÓ KORONÁÉRT Modell Ajtók száma cm’ kW/LE Ár Mercedes CLK 500 Avantgarde Cabriolet 2 4966 225/306 2 679 240 Audi S4 4.2 V8 quattro 4 4163 253/334 2 351 100 Mercedes E 500 Elegance Automat 4 4966 225/306 2 519496 Audi S4 Avant 4.2 V8 quattro 5 4163 253/334 2441800 Mercedes E 400 CDI Elegance Automat 4 3996 184/250 2 514 960 Audi A6 Avant 4.2 V8 quattro tiptronic 5 4172 220/299 2 472 500 Mercedes S 320 CDI Automat 4 3222 150/204 2 651 040 Audi Allroad Quattro 4.2 V8 tiptronic 5 4172 220/299 2 460200 Mercedes SLK 32 AMG Automat 2 3199 260/354 2 525 040 BMW M3 2 3245 252/343 2 444358 Mercedes G 320 3 3199 158/215 2 517 980 BMW 730d Automat 4 2993 162/218 2 552 466 Mercedes G 270 CDI 3 2685 115/156 2 176 270 BMWX5 3.0Í 5 2979 170/231 2 109 744 Mercedes ML 500 Automat 5 4966 225/306 2 567 290 BMW X5 3.0d 5 2926 135/184 2120444 Porsche 986 Boxster 2.7 2 2687 160/220 . 2 102 300 Honda Legend 3.5i V6 Automat 4 3474 151/205 2 160000 Porsche 986 Boxster S 2 3200 185/252 2 468 100 Jeep Grand Cherokee 4.7 Limited Automat 5 4701 162/220 2 149 000 Toyota Land Cruiser 4.0 WT-i Automat 5 3956 183/249 2 390 000 Jeep Grand Cherokee 4.7 HO Overland 5 4701 190/258 2 339 000 Toyota Land Cruiser 100 4.7i Luxor Automat 5 4663 173/235 2 690000 Jeep Grand Cherokee 2.7 CRD Overland 5 2688 120/163 2 199 000 Volkswagen Phaeton 3.2 V6 4 3189 177/241 2 334000 Range Rover 3.0 Td6SE Automat • 5 2926 130/177 2 597 000 Volkswagen Phaeton 3.2 V6 tiptronic 4 3189 177/241 2415100 Lexus GS 430 Automat 4 4293 208/283 2 570 000 Volkswagen Touareg 4.2 V8 5 4172 228/310 2 300000 Mercedes C 32 AMG Automat 5 3199 260/354 2 560 320 Volvo S60 R AWD geartronic 4 2521 220/300 2196 800 Mercedes C 30 CDI AMG Automat 5 2950 170/231 2 230200 Volvo V70 R AWD geartronic 5 2521 220/300 2 368400 Mercedes CLK 500 Avantgarde Coupé 2 4966 225/306 2 435 220 Volvo XC90 T6 geartronic 5 2922 200/272 2 358 600 Mercedes CLK 320 Avantgarde Cabriolet 2 3199 .160/218 2 198 670 Forrás: auto motor a sport
