Új Szó, 2004. február (57. évfolyam, 26-49. szám)
2004-02-16 / 38. szám, hétfő
AUTO MOTOR 2004. február 16., hetfó 8. évfolyam 7. szám Új címkét ragasztottak rá, de ez csupán játék a szavakkal; a valóságban szépen besorolható a kompakt kiskocsik és a klasszikus minivanok közötti réskategóriába Ford Fusion 1.6 Comfort: Családra méretezve Többször megróttuk a For- dot, hogy sokáig késett alsó középkategóriás egyterűje kifejlesztésével. Nos, a nagy szemrehányások közepette bevallottan elhallgattunk valamit: azt, hogy létezik egy Ford Fusion, amelyet csak azért nem nevezünk minivannak, mert a gyártó más címkét akasztott rá. TESZT Ettől eltekintve - mint egyhetes tesztünk tapasztalatai meggyőztek róla - szinte hiánytalanul eleget tesz a kis egyterűekkel szemben támasztott követelményeknek. Külalak, besorolás A Fusion a Fiesta padlólemezére épül, de nagyobb hátsó túlnyúlása következtében 10 centiméterrel A hosszú ülőlapok előtt is bőve lábtér hosszabb. Tulajdonképpen nem sokat tévedne az, aki a Fiesta kombi változatának nézné, de maradjunk inkább abban, amit a Ford kitalált. Nevezetesen, hogy a Fusion egy MÁV („Multi Activity Vehicle”) kategóriájú autó; a kifejezés a borzalmasnál borzalmasabb fordítások egyikével többféle aktivitást lehetővé tevő járművet jelent. Ez persze tényleg csak játék a szavakkal, a Fusiont ettől még bízvást tarthatjuk mini egyterűnek vagy MPV- nek, s mint ilyet például a Mitsubishi Space Starral rokoníthatnánk. A különféle aktivitásokat biztosító, kizárólag ötajtós Ford külseje szintén mentes minden fölösleges sallangtól, ugyanakkor legalább egy fokkal elegánsabb, mint a japán csoporttársé. A csaknem négyzetes fényszórók a legújabb divat- irányzatot követik, a hosszú fekete hűtőmaszk egyszerűségében is ízléses, az oldalnézet tiszta, a nagy üvegfelületek barátságos benyomást keltenek. A sárhányók szoknyái itt is a „New Edge” formatervezői iskolát képviselik, a magasra fuExkluzívnak nemigen nevezhető, de legalább áttekinthető tó hátsó lámpatestekről pedig csak azt mondhatjuk, amit más kocsiknál: nemcsak jól mutatnak, hanem praktikusak is. Komfort, szereltség, térkínálat A kocsit középső komfortfokozatban teszteltük, ahol az alapsze- reltség - kivonatosan - két frontlégzsákból, ABS-ből, elülső ködlámpákból, kormányrásegítőből, kézi vezérlésű légkondiból, négyhangszórós rádiómagnóból, elektromos elülső ablakemelőkből, a csomagteret is nyitó távirányítású központi zárból, univerzális anyósülésből, állítható magasságú volánból és vezetőülésből, valamint könnyűfém keréktárcsákból áll. Az anyósülés univerzális volta abban áll, hogy lapja alatt rakodótér található, támlája pedig a vízszintesig előredönthető, így 230 cm hosszú tárgyakat is szállíthat az autó. A térkínálat különben is a Fusion legA „New Edge” itt csak a sárhányók szoknyáiban van jelen Az alufelnik csak a téli gumik miatt hiányoznak (A szerző felvételei) erősebb oldala: hátul a hosszú ülőlapok előtt is elegendő térdhely marad, az ülések formája és szélessége pedig három személynek is kényelmes utazást garantál. A alapméretben is tágas csomagtartó bővítése nem igényel fejtámla-ki- húzogatást. A műszerfal viszont annyira egyszerű, hogy már szinte unalmas; csak szép háromküllős bőrbevonatú volán, valamint a Ford-specialitásnak számító széles rádió dobja fel valamelyest. A szellőzőrendszer körkapcsolóit is legfőbb ideje lett volna kicserélni: hosszú évek óta ugyanilyenek köszönnek vissza a Ford szinte valamennyi modelljében. Motor, meghajtás, menettulajdonságok A kocsi két benzin- és egy dízelmotorral kapható a hazai piacon, tesztkocsinkban az erősebbik benzines dolgozott. Nyomatéka már kb. 2500-as fordulatszámtól érezhetően jelen van, és innentől még érezhetőbben növekszik. Igaz, vele a motor'hangja is, de zavarónak még a legfelsőbb fordulatszám-tar- tományokban sem nevezhető. Az ötfokozatú kézi váltót ügyesen használva élvezetesen gyorsíthatunk, miközben a fogyasztás nem lépi túl a mai 1,6-osok átlagát. A Fiestától megörökölt korszerű alváz az enyhén bekeményített rugózással kombinálva nagyon jó menettulajdonságokat eredményezett: az említett túlnyúlás gyakorlatilag nem érezhető, a Fusion a maximalizált tengelytávú kompakt kocsik biztonságával viselkedik az országúton. gond nélkül elviszi szabadságra a négytagú családot, miközben városban is a fürgébbek, fordulékonyabbak közé tartozik. Ára 469 000 koronánál kezdődik, a tesztelt modellt 559 000 koronáért lehet megvásárolni. Vas Gyula Zárszó helyett Cifra és nehezen megfejthető címkéje ellenéMotor: négyhengeres, 16 szelepes D0HC benzinmotor re a Ford Fusion Hengerűrtartalom: 1596 cm" tulajdonképpen Legnagyobb teljesítmény: 74 kW (100 LE)/600Ö min1 praktikus csaláLegnagyobb forgatónyomaték: 146 Nm/4000 min' di autó, éspedig Sebességváltó: ötfokozatú kézi nem csupán Legnagyobb sebesség: 180 km/óra szlovákiai mérGyorsulás 0-100 km/óra: 10,9 s cével mérve. Menetkész tömeg: 1070 kg Utánafordulni Méretek (h/sz/m): 4020x1721x1488 mm valószínűleg A csomagtér űrtartalma: 337-1175 l nem fognak az utcán, viszont Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 9,0/5,3/6,61/100 km Tágas, jól pakolható, a küszöbe is alacsony SZEMÉLYGÉPKOCSIK 1,5-1,6 MILLIÓ KORONÁÉRT Modell Ajtók száma cm" kW/LE Ár Jeep Cherokee Limited 2.5 CRD 16V 5 2499 104/141 1 507 000 Alfa Romeo GTV 3.0 V6 24V 2 2959 162/220 1 520 000 Jeep Cherokee Renegade 2.5 CRD 16V 5 2499 104/141 1 539 000 Audi A4 3.0 V6 quattro 4 2976 162/220 1 514 100 Jeep Cherokee Limited 2.8 CRD 16V 5 2776 110/150 1 597 000 Audi A4 Avant 2.5 T0I quattro 5 2496 132/180 1 545 900 Mercedes C 240 4-matic Classic Automat 4 2597 125/170 1 577 520 Audi A41.8 T quattro Cabriolet 2 1781 120/163 1 569 700 Mercedes C 320 Classic 4 3199 160/218 1 577 520 Audi A6 3.0 V6 Premium 4 2976 162/220 1 593 300 Mercedes C 270 CDI Classic T-Modell 5 2687 125/170 1 537 200 Audi A6 2.5 TDI quattro Premium 4 2496 132/180 1 556 600 Mercedes CLK 200 Kompressor Avantage 2 1796 120/163 1 543 800 Audi A6 Avant 2.4 V6 Premium 5 2393 125/170 1 504 200 Mercedes SLK 230 Kompressor 2 2295 142/193 1 527 120 Audi A6 Avant 2.4 V6 quattro Premium 5 2393 125/170 1575 100 Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D GLX 5 3200 118/160 1 537 900 Audi A6 Avant 2.5 TDI Premium 5 2496 120/163 1 551 100 Nissan Patrol GR 3.0 DDTi Comfort 5 2953 116/158 1 599 000 Audi TT Coupé 1.8 T quattro 2 1781 165/224 1 556 500 Opel Omega 3.2 V6 Executive Automat 4 3175 160/218 1 550 900 BMW330Í 4 2979 170/231 1 540 350 Opel Omega Combi 3.2 V6 Executive Automat 5 3175 160/218 1 599 900 BMW 330dX4x4 4 2993 150/204 1 572 648 Opel Frontera 3.2 V6 Off Road 5 3165 151/205 1 595 900 BMW 325ÍX Touring 4x4 5 2494 141/192 1 507 044 Opel Frontera 2.2 DU 16V Off Road 5 2171 85/115 1 519 900 BMW 330i Touring 5 2979 170/231 1 599 066 Peugeot 807 3.0 V6 ST Automat 5 2946 150/204 1 507 400 BMW 330dX Touring 4x4 5 2926 135/184 1 574 160 Renault Vel Satis 2.2 dCi Privilege 5 2188 110/150 1 503 900 BMW 330d Touring 5 2993 150/204 1 543 290 Saab 9-3 2.0 TS Aero 4 1988 155/211 1 515 000 BMW 330CÍ 2 2979 170/231 1 598 352 Saab 9-5 Vector 2.3 Lpt 4 2290 136/185 1 544 000 BMW 330Cd 2 2993 150/204 1 517 796 Saab 9-5 Combi Linear 3.0 V6 TID 5 2962 129/175 1 540 000 BMW 320CÍ/C 2 2171 125/170 1 575 714 Volkswagen Passat 4.0 W8 4-Motion 4 3999 202/275 1 573 100 Citroen C8 3.0i V6 Exclusive Automat 5 2946 150/204 1 587 400 Volvo V70 2.5 TAWD 5 2521 154/209 1545 200 Gordon Roadster 2.3 16V 2 2295 108/147 1 587 000 Volvo V70 D5 AWD geartronic 5 2401 120/163 1 574 700 Chrysler Grand Voyager 2.5 CRD Limited 5 2500 104/141 1 589 000 3eep Cherokee Limited 3.7 V6 5 3700 157/214 1 550 000 Forrás: auto motor a sport
