Új Szó, 2004. február (57. évfolyam, 26-49. szám)

2004-02-09 / 32. szám, hétfő

ÚJ SZÓ 2004. FEBRUÁR 9.

16 Autó - motor

Elméletileg akármekkora piaci sláger lehet, hiszen közel áll az „ideális családi autó” hazai értelmezéséhez

Fiat Idea: Eszményi családtag!

(Fotó: Fiat)

Február 14-én nyitott napok keretében debütál a szlovákiai márkakereskedőknél a Fiat legújabb modellje.

PIACI PREMIER

A Purito bázisára épített Idea nevű mikrovan elvileg akármekkora piaci sláger lehet, hiszen közel áll az „ideális családi autó” hazai értelmezéséhez. Hosszúságban (3930 mm) mindössze 6,5 centiméterrel növi túl az ötajtós

Puntót, de csomagtere alapméretben is 320 literes, maximuma pedig közel másfél köbméter (14201). A kocsi további nagy előnye a jól variálható hátsó rész. Az ülések előre-hátra tologathatok, háttámláik különböző szögbe állíthatók, a jobb elülső fotelé pedig egészen a vízszintesig előredönthető, hogy hosszabb tárgyakat is lehessen szállítani. A karosszéria kizárólag ötajtós, a szereltség pedig lényeges előrelépést jelent a kisebb Fiatok eddigi standardjához képest. Az erőelosztóval kombinált ABS és a két frondégzsák, a kétfokozatú

elektromos kormányrásegítő, a távirányítású központi zár és a fedélzeti számítógép a legolcsóbb modellnél is alaptartozék, az oldal- és függönylégzsákok viszont kizárólag az opciós listán szerepelnek. Az induló motorskála két dízel- és egy benzinaggregátból áll (1.3 Multijet 16V - 51 kW/70 LE, 1.9 Multijet - 74/100, 1.4i 16V - 70/95), de nem kizárt, hogy később a Puntóból és a Stilóból ismert 1,2-es, 59 kW-os benzinmotor is megjelenik a kínálatban. A kisebbik dízelmotor ádagfogyasztása

5,1, a nagyobbiké 5,5, a benzinesé pedig szintén messzemenően elfogadható 6,6 liter 100 kilométerenként. A kocsi két komfortfokozatban (Actíve, Dynamic) lesz megvásárolható, ami a 3 motorral kombinálva összesen 5 választási lehetőséget jelent. Az árlista 515 900 koronáról indul, a legolcsóbb dízelváltozat 568 900 koronába kerül, a csúcsmodellért (1.9 Multijet Dynamic) pedig 665 900 koronát kell fizetni, (-yu-)

A márka első orrmotoros, hátsókerék-meghajtású személygépkocsija a Passat és a Phaeton közé sorolható be

Új járműkategóriába készül betörni a Volkswagen

KÉMJELENTÉS

Az előző Volkswagen-vezér, Ferdinand Piéch ,jó minőségérzetet keltő” autókat követelt munkatársaitól. Az új főnök, Berd Pischetsrieder picit változtatott a stratégián: elsősorban a vásárlók érzelmeire akar hatni az új modellekkel. További célkitűzése, hogy 2005-ben már a kategóriák 85 százalékában VW-kocsit akar látni. Az egyik új modell - igaz,

még csak tanulmány formájában - a Passat és a Phaeton közötti űrt hivatott betölteni. Az autónak a motorizáció terén némi köze lesz az Audi A6-oshoz, de nem hagyományos lépcsős hátú limuzin lesz. A Volkswagen első orrmotoros, hátsókerék-meghajtású járműve a Maserati Quattroporte mechanikáját kapja meg (váltó a hátsó tengelyen), cserébe a Maserati Kubang nevű terepjárója a Touareg padlólemezére épülhet.

(Archiv felvételek)

A sorozatgyártásra érett változat a Sfero nevet kapja majd és 2007- ben kerülhet piacra. A név valószínűleg végleges lesz, mivel a VW 2003 júniusában már levédte. Azt még nem lehet tudni, hogy az autónak négy- vagy hatszemélyes utastere lesz-e, annyi azonban bizonyos, hogy kizárólag hátsókerék-hajtással kerül forgalomba.

Magas építése és terepjárós megjelenése ellenére a Sfero inkább hatalmas kombinak tekinthető, 2,9 méteres tengelytávval és légrugózással. A motorskálán a TDI- k játsszák majd a főszerepet, rajtuk kívül közvetlen benzinbefecs- kendezéses, akár 450 LE teljesítményt is elérő FSI-k közül lehet választani, (a-n)

Ha rövid időn belül komolyabb javításokra szorul, hamar elúszhat a vásárlásakor megspórolt pénz

Mire kell ügyelnünk használt kocsi vásárlásakor? (2)

VAS GYULA

♦ Ha mód van rá, ragaszkodjunk a kocsi teljes írásbeli dokumentációjához. A fentebb említett iratokon kívül elsősorban a szervizkönyvről és a kezelési útmutatóról van szó. Az előbbi ugyanis sokat elárulhat az autó műszaki állapotáról: ha az előző tulajdonos(ok) rendszeresen vezették, a kocsit a szervizintervallumoknak megfelelően vitték ellenőrzésre, és a megfelelő helyeken ott a szerviz pecsétje, nem kell különösebb meglepetésektől tartanunk. A kezelési útmutató pedig azért fontos, mert az általánosságokon kívül mindig tartalmaz az adott kocsival kapcsolatos konkrét tudnivalókat, tanácsokat, esedeg tilalmakat. Ha az autóban audioberendezés is van, szintén igyekezzünk megszerezni a hozzávaló dokumentációt.

♦ Ellenőrizzük, használható állapotban van-e a pótkerék, vagy egyáltalán megvan-e. A szerszámok közül minimum az emelő és a kerékkulcs legyen a kocsiban, mivel ezek nem biztos, hogy univerzálisakkal helyettesíthetők.

♦ Feltéüenül kérjünk próbautat, amelyre - ha mi magunk nem vagyunk különösebb autószakértők - vigyünk magunkkal olyan rokont, barátot, ismerőst, aki ért a kocsikhoz. így nagyobb az esélye, hogy idejében kiszúrjuk a lötyögő futóművet, kopogó kormányberendezést, hatástalan lengéscsillapítókat, lefutott gumiabroncsokat, lyukas kipufogót, kopott tengelykapcsolót; egyszóval az olyasmiket, amelyek javítása vagy cseréje rövid időn belül tízezres nagyságrendű kiadásokkal járna.

♦ írjunk vagy írassunk rendes adásvételi szerződést, amely tartalmazza a) az eladó és a vásárló fél minden lényeges adatát, b) a gépkocsi pontos nevét és gyártási évét, c) a kilométer-számláló állását, d) a motor és a karosszéria gyártási számát, e) az ismert hibák jegyzékét, f) a kocsihoz kapott extrák és egyéb kellékek listáját, g) az esetleges jótállási időt, h) a vásárlás dátumát, i) a vételárat, a fizetés módjával (készpénz, részletek) együtt. A szerződés két példányban készüljön, magánszemélyek közötti adásvétel esetén az aláírások közjegyzővel hitelesítendők.

♦ Már a kocsi megvásárlását követő első napokban nézzük meg a szervizkönyvben, hogy mikor, de főleg hány kflométemél volt utoljára cserélve a vezérműszíj (rozvodovy remen), a motorolaj és a fékfolyadék? Amennyiben élettartamuk a vége felé közeleg

(csereintervallumaikat szintén a szervizkönyv tartalmazza), haladéktalanul cseréltessük ki őket. Főleg egy vezérműszíj-szakadás kerülhet igen sokba, mert ilyenkor általában a dugattyúk és a szelepek egyaránt tönkremennek. Ha dokumentáció híján semmi támpontunk nincs arra nézve, hány kilométer van a szíjban és az említett folyadékokban, inkább mindhármat a legrövidebb időn belül cseréltessük ki.

♦ Ha mindez megvan, már csak egy jó biztosítót kell választanunk, ahol megkötjük a kötelező kárfelelősség-biztosítást, esetleg a baleset-biztosítást is. Utóbbi természetesen nem kötelező, sőt ha a kocsi túl öreg, tulajdonképpen nem is kifizetődő. Megfontolandó olyankor is, ha a jármű garázsban tölti az éjszakákat, így ellopásának veszélye jóval kisebb.

VIZSGÁZZUNK EGYÜTT (30)

148. A motorkerékpár vezetője köteles menet közben a szemét megfelelő módon védeni,

a) mégpedig szemüveggel vagy arcvédővel, minden körülmények között,

b) szemüveggel, de csak havazásban vagy esőben,

c) főként szemüveggel vagy arcvédővel, feltéve, hogy ezáltal, főként ködben, havazásban vagy esőben nem csökken a közlekedés biztonsága.

149. Ha a közhasználatú tömegszállító jármű lakott területen olyan megállóhelyen áll meg, ahol nincs járdasziget, vagy az úttest szintje fölé emelt villamospályán nincs megállóhely, minden más jármű

a) köteles megállni; ha a megállóban több tömegszállító jármű van, a második mögött kell megállnia; ez nem érvényes, ha az autóbusz, esetleg a trolibusz az úttest szélén állt meg,

b) csak akkor köteles megállni, ha az autóbusz, esetleg a trolibusz az úttest szélén állt meg,

c) csak az ilyen jármű vezetőinek utasítására köteles megállni.

150. A 3500 kg legnagyobb

megengedett össztöme- get meg nem haladó, pótkocsit nem vontató gépjárművel, a motor- kerékpárt kivéve, a járművezető legfeljebb

a) 90 km/óra sebességgel, autópályán és autóúton pedig legfeljebb 130 km/óra sebességgel közlekedhet,

b) 110 km/óra sebességgel közlekedhet, autópályán és autóúton menetsebessége nincs korlátozva,

c) 80 km/óra sebességgel közlekedhet.

151. Mezei vagy erdei útnak és közúton kívüli helynek a közútba torkolló részén járművel

a) tilos megállni és várakozni; ez nem érvényes a 3 percet meg nem haladó, valamint az olyan megállásra és várakozásra, amely nem veszélyezteti és nem is korlátozza a közúti közlekedés többi résztvevőjét,

b) tilos várakozni, de megállni szabad, ha 5 percet meg nem haladó időtartamú megállásról van szó,

c) minden körülmények között tilos megállni és várakozni.

BIST ‘BOST ‘B6W b8bl

MEGKÉRDEZTÜK

Ön miért nem autózik?

Válaszol: SIDÓ ZOLTÁN, a Komáromi Városi Egyetem igazgatója.

Önről köztudott, hogy nincs autója és nem is vezet. Miért?

Az autóhoz és az autóvezetéshez szerintem okvetlenül kell egyfajta érzelmi kötődés is, ami nálam egyszerűen nincs meg. Engem a motorok és a gépek közül egyedül a fényképezőgép ragadott meg, és vonz a mai napig. Hogy műszaki antitalentum [ennék? (Nevetés). Az talán mégsem mert egy biciklit például bármikor képes vagyok kapásból szétszedni és összerakni.

Az autó jelentette mobilitásnak, mozgásszabadságnak sem érezte soha hiányát?

Nos, azét néha igen. De ha úgy adódott, hogy váratlanul menni kellett valahová, valamelyik családtag mindig elfuvarozott, természetesen az én költségemre. Egyszer, a hetvenes években például dalos találkozót rendeztek valahol a Zoboralján, amelyre Vass Lajos is eljött. Szóltam a só(A szerző felvétele)

goromnak: „Béla, elviszel?” Elvitt. Szóval ezt, mármint a puszta helyváltoztatást mindig meg lehetett valahogyan oldani.

Előnyei is vannak ennek az „autótlan” állapotnak?

Hogyne. Én például Érsekújvárban több mint három kilométerre lakom a vasútállomástól, és Komáromban leszállva szintén gyalog megyek be a munkahelyemre. Hazafelé ugyanúgy, és ez testvérek között is 10-12 küomé- ter sétát jelent. Naponta. Jelenleg ugyanis még biciklim sincs, mert ellopták... (vas)

Nemcsak a tavalyi, hanem a legújabb modellekre is

Árengedmények a Fordnál

PIACI hír

A Ford is csatlakozott azokhoz a márkákhoz, amelyek jelentős árengedményekkel kezdik az évet. Akciója elsősorban a 2003-as modellekre vonatkozik, de pl. a Mondeo esetében a legújabb típusokra is kiterjed. Az árleszállítás mértéke az egyes modelleknél:

♦ Fiesta: 37-55 ezer korona;

♦ Fusion: 48-65 ezer korona, plusz olcsóbb metállfényezés;

♦ Focus: 70-130 ezer korona, plusz ingyen metállfényezés;

♦ Mondeo 2003:117-158 ezer korona, új induló ár 679 000 korona;

♦ Mondeo 2004: 80-108 ezer korona, plusz mindkét évjáratnál ingyen metállfényezés;

♦ Transit/Transit Connect:

55-70 ezer korona.

Az akció a készletek erejéig, a 2004-es Mondeo esetében visszahívásig tart. (sms)

AUTO MOTOR

A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula

Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komámo, tel.: 035/7710 259, mobil: 0903/736 668, e-mail:

vasgyula@nextra.sk