Új Szó, 2004. január (57. évfolyam, 1-25. szám)
2004-01-26 / 20. szám, hétfő
ÚJ SZÓ 2004. JANUÁR 26. Az egyik legmegrögzöttebb „benzines” márka is beleszagolt a gázolajba, de a csúcstechnológiából nem engedett 12 Autó - motor ____________________________________________________ Hon da Accord - dízelmotorral is Történelmi jelentőségű modell forgalmazását kezdte meg piacunkon a Honda. PIACI JELENTÉS sodperc alatt gyorsítja fel a kocsit álló helyzetből 100 kilométeres óránkénti sebességre, a végsebesség négyajtós karosszériával 210, a Tourernél pedig 198 km/óra. Az egyik legtipikusabb „benzines” márka tehát szintén beadta a derekát, de a csúcstechnológiából itt sem engedett. A teljes egészében alumíniumból készült négyhengeres, 16 szelepes motor 2. generációs Common Rail befecskendező technikával dolgozik, a feltöltőt változó lapátszögű turbina hajtja külön folyadékhűtéssel, és természetesen a közteslevegő-hűtő sem hiányzik. A sűrítési arány mindösz- sze 16,7:1, ami még kultiváltabbá teszi a motor járását. A két szívóAz Accord i-CTDi történelmisége abban áll, hogy a japán márka első saját fejlesztésű dízelmotorja hajtja (a Civic 1,7-esét ugyanis az Isuzutól vették kölcsön). A 2,2 liter hengerűrtartalmú aggregát több szempontból is csúcstartó a közép- kategóriás kocsik dízel erőforrásai között: maximális forgatónyomaté- ka 340 Nm, ádagfogyasztása pedig mindössze 5,4 1/100 km. Egyéb mutatóit illetően sincs oka szégyenkezésre: legnagyobb teljesítménye 103 1ó/V (140 LE), 9,4 má(Fotó: Honda) szelep közül kisebb terhelésnél csak az egyik juttat levegőt a hengerekbe, és a szelepek nyitásának kombinációjával minden rezsimben homogén, jó hatásfokkal égő keverék képződik. A dízelmotoros Accord négy- és ötajtós kivitelben egyaránt két-két szereltségi fokozatban kapható. Az alacsonyabb Sport néhány apróságtól eltekintve azonos a benzineseknél megismert Comforttal, a gazdagabb Executive mindkét típusú motornál hajszálra azonos. A Honda Accord Sedan 2.2 i-CDTi ára a két említett komfortfokozatban 999 000 és 1 159 000 korona, a Tourer nevű kombit 1 049 000, illetve 1209 000 koronáért lehet megvásárolni, (hs) VIZSGÁZZUNK EGYÜTT! (28) 139. A haladási elsőbbség jogával rendelkező és az általuk kísért járműveknek a) tankoláskor elsőbbségük van, de csak akkor, ha közben használják megkülönböztető figyelmeztető jelzéseiket, b) tankoláskor elsőbbségük van; eközben nem kell használniuk megkülönböztető figyelmeztetőjelzéseiket, c) tilos tankolniuk olyan töltő- állomáson, amelyet a közúti közlekedés többi résztvevői is használhatnak. 140. A motorkerékpár hátsó ülésén tilos olyan személyt szállítani, aki a) még nincs 15 éves, b) még nincs 12 éves, c) még nincs 18 éves. 141. Ha a közúti baleset közben a balesetben részes járművek valamelyikében, a szállított dolgokat is beleértve, vagy más vagyonban a külön jogszabály szerint meghatározott havibérrel jutalmazott alkalmazott minimálbérének tízszeresét nyilvánvalóan meghaladó kár keletkezett, a baleset részese a) köteles a közúti balesetet haladéktalanul jelenteni a rendőrségnek, b) nem köteles a közúti balesetet jelenteni a rendőrségnek, ha így egyezett meg a közúti baleset többi részesével, c) nem köteles jelenteni a közúti balesetet. 142. A gyermekek a közúton a) csak a lakó- és pihenőövezetben játszhatnak, b) csak a sétálóövezetben játszhattak, c) csak a lakó- és pihenőövezetben, valamint a sétálóövezetben játszhattak. 143. A kétkerekű gépjármű utánfutó kocsijának vagy vontatmányának legnagyobb megengedett szélessége a) rakománnyal együtt 1,00 m, b) rakomány nélkül 1,00, rakománnyal együtt 2,00 m, c) rakománnyal együtt 2,00 m. 144. A pótkerék gumiabroncsában a légnyomásnak a) legfeljebb akkorának szabad lennie, mint a jármű kerekeinek legkisebb légnyomása, b) legalább akkorának kell lennie, mint a jármű kerekeinek legkisebb légnyomása, c) akkorának kell lennie, mint a jármű kerekeinek legnagyobb légnyomása. ‘em ‘em ‘qokl ‘q6£l Várható volt, hogy az új bajor nagykupé előbb vagy utóbb tető nélküli változatban is megjelenik BMW 645 Ci Convertible: Álomkabrió 333 lóerővel BEMUTATÓ Kabrioletekkel nem szokás télen foglalkozni, de ha egy gyönyörű kékvérű autóról van szó, kivételt kell tennünk. A januári detroiti autószalonon ugyanis bemutatták a BMW 6-os családjának legújabb tagját, a 645 Ci Convertible- t. E kifejezés az autóiparban vászon- vagy merevtetős nyitott személygépkocsit jelent, és a BMW-n kívül pl. a Saab is ezt használja kabriói megjelölésére. A kocsi kezdetben - a kupéhoz hasonlóan - egy motorral került forgalomba, amelynek hengerűrtartalma 4398 cm3, legnagyobb teljesítménye 245 kW (333 LE), maximális for- gatónyomatéka pedig 450 Nm. A 4,82 m hosszú, de mindössze 132 cm magas kabriolet végsebessége Fotó: BMW ezzel a bi-VANOS/VALVETRONIC szelepvezérlésű villás nyolchengeressel 250 km/óra, a százas tempó eléréséhez pedig mindösz- sze 6,2 másodpercre van szüksége. A váltó hatfokozatú kézi, de szekvenciális automata is rendelhető. Az első és hátsó futómű közötti 50:50 százalékos súlyeloszlás önmagában is nagyfokú stabilitást eredményez, de a kocsiból természetesen a legkorszerűbb elektronikus menetszabályozó rendszerek sem hiányoznak. A tető elektromos nyitása-zárása 25 másodpercig tart, és 30 km/órás sebességig menet közben is elvégezhető. (awt) Egyelőre egyik biztosítótársaság sem ad 20 százaléknál többet, de a jövőben 40-60 százalékot ígérnek Bónuszok: melyik biztosítónál mennyi a maximum? ÖSSZEÁLLÍTÁS A kötelező biztosítás díjszabásainak idei drasztikus emelkedése az eddiginél sokkal fontosabbá tette az alapos tájékozódást a témában. Bár az egyes biztosítótársaságok éves tarifái közötti nincsenek nagyságrendben mérhető különbségek, tételesen már a legalacsonyabb köbtartalom-kate- góriában is elérhetik az 1300 koronát. Nem is beszélve a legmagasabb, 2500 cm3 feletti géposztályról, ahol a néhány biztosító által bevezetett életkor-, illetve lakóhely-megkülönböztetés eredményeképpen akár 3300 koronával többet vagy kevesebbet fizethetünk ugyanazért a gépkocsiért. Az alábbiakban néhány biztosító- társaság díjszabásait közöljük, mégpedig a motorkerékpárokat kivéve valamennyi kategóriában (a motorkerékpárokkal később külön foglalkozunk). A táblázat 2. oszlopa az egyes társaságok által nyújtott bonusz felső határát tartalmazza százalékban, az alapösszegeket követő oszlopokban pedig azt tüntettük fel, mennyire csökken a biztosítás évi díja a maximális bonusz elérése után. Itt mondjuk el, hogy a legtöbb biztosítótársaság a jövőben 40-60 százalékos bonusz bevezetését tervezi, de ennek közelebbi időpontját még egyikük sem hozta nyilvánosságra. Biztosító Max. bonusz (%) 1300 cm'-ig 1301-1800 cm1 1801-2500cmJ 2500 cm1 felett Alapösszeg Max. bonusszal Alapösszeg Max. bonusszal Alapösszeg Max. bonusszal Alapösszeg Max. bonusszal Allianz - Szlovák Biztositó 15 4668 3968 8220 6987 13 848 11 771 21 132 17 962 Cseh Biztositó 15 4656 3958 8220 6987 13 836 11 761 21 132 17 962 Ergo* 15 4444-4912 3777-4175 7792-8616 6623-7324 13 144-14 524 11 172-12 345 20 068-22 180 17 058-18 853 Generali* 10 4396-5148 3956-4633 7724-9044 6952-8140 13 008-15 236 11 707-13 712 19848-23 240 17 863-20916 Dexia (Kommunális Biztosító) 10 4680 3744 8400 6720 14 304 11 436 . 22 020 17 616 Kooperatíva 20 4870 3896 8590 6872 14480 11584 21890 17 512 Uniqua 5 4440 4218 7812 7421 13 164 12 506 20 076 19 072 TANULMÁNYMUHELYEKBÓL Pillanatképek a jövőből? BEMUTATÓ A Hyundai újabban meglepőbbnél meglepőbb stílustanulmányokkal lepi meg az autós szakmát és közvéleményt. Tavaly évvégén, a tokiói autószalonon a NEOS-II nevű tanulmánymodelljüket mutatták be, amelyet CUV (Crossover Utility Vehicle) kategóriájúnak hirdetnek. Maga a kocsi neve egyébként a Neologism of Style kifejezés rövidítése. Mint a kép is elárulja, futurisztikus formájú autóról van szó, de a belső tér extravaganciája sem marad el a külső mögött. A fényszórók „kanyarba világító” adaptív rendszerűek, a felszerelés egyértelműen luxusszínvonalú, az elöl utazók térkínálata szinte korlátlan, és ami a fotón szintén jól látható, a kocsit könnyebb terepre is bátran rá lehette engedni. Nem tudjuk viszont ebből a szögből megmutatni a hátsó falon kialakított tolóajtót, amely abszolút egyedi megoldásnak számít az autógyártásban. A múlt héten véget ért detroiti autós seregszemlén egy újabb, nem kevésbé attraktív tanulmánymodellel rukkolt ki a dél-koreai gyártó. A HCD-8 Sports Tourer a gyár illetékesei szerint „mindennapi használatra alkalmas, nagy teljesítményű sportkocsi”, amelyet hathengeres, 2,7 literes, benzinüzemű turbómotor hajt; hogy pontosan mekkora az a „nagy teljesítmény”, azt az illetékesek egyelőre nem árulták el. A váltó hatfokozatú kézi, a dupla kipufogót külön hangolták, a kocsi hasmagassága pedig a légrugózásnak köszönhetően 102 mm-es határok között állítható. Említést érdemelnek még az Osram cég által szállított LED (Light Emitting Diode)- rendszerű fényszórók, amelyek kevesebb áramot fogyasztanak, nagyobb fényerejűek és gyakorlatilag örökéletűek. (h) HCD-8 Sports Tourer (Fotó: Hyundai) lakóhely, illetve életkor szerint eltérő díjszabások NEOS-II
