Új Szó, 2003. december (56. évfolyam, 275-298. szám)
2003-12-29 / 296. szám, hétfő
2003. december 29., hétfő 7. évfolyam, 35. szám A széles fekete hűtörács és a hatalmas fényszórók sokkal felnőttesebbé tették az autót, a 95 lóerős benzinmotor pedig mély teljesítménybeli szakadékot hidalt át Fiat Punto 1.4 Dynamic: Uj arc, új szív TESZT Unót felváltó to- ___ tinói kiskocsi /I * M 1994-ben a lehe- / ^ f 8 tő leghatásosabb módon debütált: a következő év autójává választották. Azóta több mint ötmillió példányt adtak el belőle, és karrierje máig töretlen. Idén immár harmadik nemzedéke jelent meg az autópiacokon, a korábbihoz képest nem igazán lényeges külső változásokkal, viszont néhány figyelemre méltó új motorral. Ezek egyike volt annak a kocsinak az erőforrása is, amellyel november utolsó napjaiban köthettünk közelebbi ismeretséget. _____________ALAKTAN_____________ A külalak, mint említettük, nem sokat változott, az a kevés azonban nagyon látszik. A teljesen új maszk sokkal felnőttesebbé tette az autót: ekkora fényszórók már egy közép- kategóriáson sem vesznének el, a lökhárító alatt ásító hatalmas légnyelőnyílásokat pedig akár egy sportkocsi is megirigyelhetné. A tesztelt háromajtós karosszéria- változat most is sportosabb, dinamikusabb fazonú, mint az ötajtós, de az előző generációhoz képest a maszkon kívül is változott valamicskét. Az eddig leginkább késpengére emlékeztető hátsó lámpatestek például alul kiszélesedve valósággal beleharapnak a harmadik ajtó bádogfelületébe, s hogy az utóbbi még kevésbé legyen egyhangú, mégjelent rajta a Fiat kör alakú márkaemblémája is. KOMFORT, SZERELTSÉC, ___________TÉRKÍNÁLAT___________ E fejezetet az elülső ülések dicséretével kell kezdenünk: a két kitűnően tömött fotel valósággal körülöleli a testet, a vezetőét ráadáKivülről ez a legnagyobb változás... sül magasságszabályozóval és deréktámasszal is ellátták. Hátul csaknem sima ülőlapú, alul és felül is aszimmetrikusan osztott kapanét találunk, három egyenrangú fejtámlával. Mivel a kocsi 4 cm-rel megnyúlt, s a méretnövekedést nem a csomagtér bővítésére fordították (ez alapméretben megmaradt 264 literesnek), a hátul ülők lábai valamivel szabadabban mozoghatnak. Az oda történő beszálláshoz egyébként semmiféle igényes tornamutatványra nincs szükség: az elülső ülések kibiztosítása és előrecsúsz- tatása a legtöbb háromajtós kocsihoz hasonlóan itt is félkezes művelet, s utána már csak egy jó nagyot kell lépni. A műszerfal, mint a képen is látható, megmaradt olyannak, amilyen volt: felül szépen belesimul a standardnak számító autórádió, amely harmonikus egységet alkot a szellőzőrácsokkal. A nyomógombok sora könnyen áttekinthető, de az elektromos elülső ablakemelőkét már igazán átrakhatták volna valami logikusabb helyre, mondjuk a könyöktámlákba. Még egy emelettel lejjebb az 58 500 koronáért megrendelhető kétzónás automaA hatalmas fényszórók mögött az oldalnézet változatlan maradt Az alul kiszélesedő hátsó lámpatestek „beleharapnak" a harmadik ajtóba SZEMÉLYGÉPKOCSIK 1-1, Modell Ajtók száma cm3 kW/LE Ár Mercedes C180 Kompressor 3 1796 105/143 1 091160 Mitsubishi Galant 2500 V6 Elegance 4 2497 120/163 1 082 700 Mitsubishi Pajero Pinin 2.0 GDI 5 1999 95/129 1094000 Mitsubishi Outlander 2.0 Comfort 4WD 5 1997 100/136 1020 800 Opel Vectra GTS 3,2 V6 5 3175 155/211 1050900 | Opel Signum GTS 3,2 V6 5 3175 155/211 1 095 900 Peugeot 406 3.0 V6 ST 4 2946 Ü 152/207 1024400 Peugeot 807 2.0 SR 5 Í997 100/136 1 004 900 Renault lagúna 2.2 dCi Privilege ÜPilWiS 2188 110/150 1053 900 Renault Espace 1.9 dCi Authentique 5 1870 88/100 1099900 SEAT Leon 2.8i V6 Top Sport 4x4 5 2791 150/204 1089 200 SEAT I-eon 1.8120V Cupra R 5 1781 162/225 1 099 900 SEAT Alhambra Stella 1.8i T 5 1781 110/150 1042400 SEAT Alhambra Sport 1.9 TD1 5 1896 96/131 1 099 270 Skoda Octavia Combi I^urin&Klement 1.8 T 4x4 5 1781 110/150 1009990 Škoda Superb Comfort 1.9 TD1 4 1896 96/131 1 001 990 Subaru Impreza 1.6 ML ■ s 1597 70/95 1025 200 ta klímaberendezés kezelőpultjára bukkantunk, s ha már az extráknál tartunk, a Tempómat sem hiányzott (13 000 korona). Az oldal- és függönylégzsákok szintén az opciós listáról kerültek a kocsiba (13-13 ezer korona). Mindez, még néhány feláras kellékkel együtt 579 800 koronára tornázta fel az autó 445 900 koronás alapárát. A tesztelt középső Dynamic komfortfokozat egyébként ABS-t, két frontlégzsákot, kétfokozatú elektromos kormányrásegítót, állítható magasságú volánt, elülső ködlámpákat, fedélzeti számítógépet és távirányítású központi zárat tartalmaz standard szerelt- ség gyanánt. Befejezésül idekívánkozik még, hogy az új Punto alighanem kategóriabajnok maradt a kisebb pakolóhelyek számát illetően: csak a műszerfal tetején hármat találunk belőlük, és akkor még nem említettük a kétrészes széles ajtózsebeket vagy az elülső ülések oldalán kialakított „füleket”. MOTOR, MEGHAJTÁS, MENETTULAJDONSÁGOK Az olasz kiskocsi harmadik nemzedéke, mint már utaltunk rá, a motorizáció terén hozott igazán újat; egyebek között a tesztkocsinkban dolgozó 1368 cm!-es, 16 szelepes benzinmotort. Legnagyobb teljesítménye 70 kW (95 LE), csúcsnyo- matéka 128 Nm (4500 min1); mindez tiszteletet parancsoló 178 km/órás végsebességhez és imponáló 9,9 másodperces gyorsuláshoz elég. Az ötfokozatú kézi váltó már az elődnél is rövid, pontosan vezetett pályákon dolgozott, s e kellemes tulajdonságai hiánytalanul megmaradtak. A gyártó által megadott átlagfogyasztás (városban 7,8, országúton 5,1, vegyes forgalomban 6,1 liter 100 kilométerenként) a 95 lóerő jelentette állandó kísértés hatására nehezen tartható, de ez pusztán önfegyelem kérdése. A menettulajdonságok nagyon jók: a kocsi meglepően sokáig semlegesen viselkedik a kanyarokban, s ha ezt a sebességhatárt tudatosan túllépjük, szinte patikamérlegen adagolhatjuk az ellenőrzött csúszás fokoza- tait. ZÁRSZÓ HELYETT (A szerző felvételei) szó, hogy majdnem pontos számtani középarányossal sikerült egy mély teljesítménybeli szakadék (80-130 LE) áthidalása. Hanem arról is - sőt elsősorban arról -, hogy ez pénzben kifejezve még a középaránynál is kevesebbet, tehát reális és megfizethető összeget jelent. Vas Gyula Hogy az új Punto háromajtós változata most még többet nyújthat a dinamikus életvitelű fiataloknak és családoknak, az jórészt éppen a frissen munkába állított 1,4-es motornak köszönhető. Mert Hátra nem túl nehéz a beszállás, a lábtér 4 cm-rel nemcsak arról van nagyobb A poggyásztér űrtartalma most is 264 köbdeciméter Modell Ajtók száma cm3 kW/LE Ár Subaru Forester 2.0 Basic 5 1994 92/125 1 099 100 Toyota RAV4 2.0 WT-i 3 1990 11<|®1Í1 GgfÓTOOOQ Volkswagen Golf 2.8 V61 lighline 4-Motion 3 2792 150/204 1088800 Volkswagen Golf 1.9 TDI Highline 4-Motion 5 HBum 110/150 1005000 1 Volkswagen Golf 1.9 TDI GTI 5 1896 110/150 1017 500 Volkswagen Bora 2.3 V5 Highline 4-Motion ; 4 T'-'. ' ÜÍÜS/170 ď/ 1075000 Volkswagen Passat Comfort 2.3 4-Motion 4 2324 125/170 1 023 200 Volkswagen Passat Busmess 2.3 V5 ' 4 2324 125/170 1026900g Volkswagen Passat Comfort 2.8 4-Motion 4 277Í 142/193 1 095 800 Volkswagen Passat 1.9 TDI Comfort 4-Motion 4 ■ ; 1896 iiimB/i3i 1001500 Volkswagen Passat Variant 1.8 T Business 5 1781 110/150 1013 200 Volkswagen Passat Variant 2.3 Comfortline S 2324 ÜIÍ^/170 1000100 ; Volkswagen Sharan 1.8 T Basis 5 1781 110/150 1044 600 Volkswagen Sharan 1.9 TDI Basis 5 1 1896 ÜI8ÍS5/116 Volvo S60 2.4 4 2435 103/140 1087 600 . (Forrás: auto motor a šport) A szériatartozékként szerelt rádió szépen belesimul a műszerfalba
