Új Szó, 2003. december (56. évfolyam, 275-298. szám)

2003-12-22 / 293. szám, hétfő

Autó - motor

ÚJ SZÓ 2003. DECEMBER 22.

MILYENEK VOLTAK, MILYET SZERETNÉK?

Autóim - álmok és realitás

Bárdos Gyula képviselő, az MKP parlamenti frakciójának vezetője:

Mint korábban újságíróként, most, politikusként is nélkülözhetetlen számomra az autó. Viszonylag későn, már házasemberként kezdtem a vezetést, apósom 100-as Skodájával*, valószínűleg ekkor eresztettem „márkagyökereket”, mert azóta is Skodával járok. A második egy Favorit volt, azt Felicia követte, jelenleg pedig Octaviám van, 1,6-os motorral. Körülbelül egy éve vásároltam. Tökéletesen meg vagyok vele elégedve, mert bármennyire is közhelynek számít, még soha nem hagyott cserben; ugyanez a parlament és a kormány luxus BMW-iről távolról sem mondható el. S ha már itt tartunk, hadd mondjam el, hogy inkább tartósan a kormány mögött szeretném tudni magam, mint a kormányban...

Hogy milyen autóra vágyom? Bármennyire hihetetlen, de ezen még tulajdonképpen soha nem gondolkoztam; úgy látszik, ennyire erősek azok a bizonyos márkagyökerek és a hozzájuk tartozó realitás. Any(Somogyi Tibor felvétele)

nyi biztos, hogy az extrákkal zsúfolásig telitömött luxuskocsikat nem nekem találták ki, én ilyet soha nem vásárolnék. Mint ahogy „macsós” terepjárót sem. Ha mindenképpen válaszolnom és választanom kellene, hát valamilyen igazi sportkocsit azért szívesen kipróbálnék. Mondjuk egy Porschét vagy Ferrarit. De talán tényleg elég lenne csupán egyszer kipróbálni; nem biztos, hogy utána a garázsomban szeretném tudni... (vgy)

Minden korkategóriában japán és német kocsik osztoztak az első tíz helyen, a legjobb változatlanul a Toyota

Megbízhatósági ranglista

ÖSSZEÁLLÍTÁS

német TÜV (a mi műszaki ellenőrző állomásainkhoz hasonló intézmény) minden évben kb. hétmillió jármű vizsgálatának eredményei alapján állítja össze a személygépkocsik ún. megbízhatósági listáját. Ezen az autókat korcsoportokba sorolják, a nevük mellett olvasható szám pedig azt jelenti, hogy az adott típusból hány százalék érkezett komoly műszaki hibával a vizsgára. Egy példa: 100 darab, 4-5 éves Porsche Boxster közül mindössze négynek volt ilyen hibája. A kimutatás egyértelműen a japán és a német kocsik kiváló minőségét bizonyítja: az első 10 helyet minden kategóriában ők osztották el egymás között. A legmegbízhatóbb most is a Toyota, mivel nem kevesebb, mint

21-szer szerepel az egyes kategóriák szűkebb élmezőnyében.

8. Porsche 911 • 2,8

9. Toyota RAV4 2,9

10. Mercedes C 3,1

49. Škoda Octavia 4,6

103. Skoda Felicia 8,9

KORCSOPORT: 4-5 ÉV

________(ÁTLAG: 10,1%)_______

1. Porsche 911 3,5

Toyota Picnic 3,5

2. Toyota Starlet 3,7

3. Porsche Boxster 4,0

4. Mercedes SLK 4,2

Ötből három korkategóriában győzött (Mercedes SL) (Fotó: Mercedes)

6. Subaru Justy

4,9

Toyota Corolla

7,2

9. Suzuki Vitara

12,3

7. Mercedes SL

5,1

6. Toyota Carina

7,8

10. Mazda 121

13,4

8. Subaru Legacy

5,3

7. Subaru Legacy

8,0

70. Škoda Favorit/Forman

9. Mazda 323

5,4

8. Mercedes S

8,4

38,3

Mazda 626

5,4

9. Mazda MX-5

8,9

Suzuki Baleno

5,4

10. Mercedes C

9,1

KORCSOPORT: 10-11 ÉV

Toyota Corolla

5,4

(ATLAG: 25,6%)

Toyota RAV4

5,4

71. Škoda Felicia

23,0

KORCSOPORT: 1-3 EV

36. Škoda Octavia

5,5

8,2

KORCSOPORT: 8-9 ÉV

(ÁTLAG: 20,9%)

1. Mercedes Sí,

2. Porsche 911

3. Mercedes S

6,1

7,1

11,9

ELADÁSI TOPLISTA 2003. I-XI.

Márkák*

10. Citroen C3

975

1. Škoda

22631

11. Renault Mégane

954

2. Peugeot

5029

12. Volkswagen Passat

948

3. Volkswagen

4563

13. SEAT Ibiza

919

4. Renault

4417

14. Fiat Punto

843

5. Citroen

3643

15. Š. Octavia Combi

820

6. Opel

3293

16. Opel Astra

788

7. SEAT

2595

17. Renault Clio

659

8. Fiat

2538

18. Opel Corsa

613

9. Mercedes

1436

19. SEAT Cordoba

610

10. Toyota

1422

20. Opel Vectra

582

11. Hyundai

1105

21. Škoda Superb

548

12. Daewoo

931

22. Toyota Yaris

534

13. Ford

917

23. Daewoo Kalos

505

14. Nissan

837

24. Citroen Xsara

476

15. Honda

662

25. Fiat Stilo

424

16. Mazda

545

26. Ford Focus

393

17. Suzuki

535

27. Toyota Corolla

373

18. BMW

454

28. Nissan Almera

372

19. Audi

394

29. Honda Civic

328

20. Volvo

249

30. Citroen Saxo

326

21. Lada

219

31. Hyundai Accent

32Ó

22. Mitsubishi

203

32. Mercedes E

311

23. Dacia

188

33. Daewoo Matiz

302

24. Iveco

144

34. Fiat Seicento

299

25. Alfa Romeo

54

35. Mazda 6

290

36. Hyundai Getz

259

Modellek**

37. SEAT Leon

224

1. Škoda Fabia

11740

38. Ford Fiesta

215

2. Skoda Octavia

4637

39. Mercedes C

211

3. Škoda Fabia Combi

3520

40. Toyota Avensis

210

4. Peugeot 206

2109

5. Volkswagen Polo

1708

*a 3,5 t össztömeg alatti

6. Renault Thalia

1591

kishaszonjárműveket is bele7. Volkswagen Golf

1293

értve

8. Peugeot 307

1223

**csak személygépkocsik

9. Škoda Fabia Sedan

1199

Forrás: ZAP SR

90. Škoda Felicia

15,6

1. Mercedes SL

6,1

5. Subaru Legacy

13,0

1. Toyota Yaris

1,3

2. Porsche 911

7,5

6. Mazda MX-5

13,8

2. Mazda Demio

2,1

KORCSOPORT: 6-7 EV

3. Mazda MX-5

9,3

7. Toyota Corolla

14,0

3. Toyota Corolla

2,2

(ATLAG: 15,6%)

Toyota Carina

9,3

8. Mercedes E

14,2

Toyota Picnic

2,2

4. Toyota Startét

9,9

9. Mercedes 190

16,2

4. Toyota Avensis

2,3

1. Mercedes SL

5,5

Toyota Corolla

9,9

10. Toyota Starlet

16,5

5. Mercedes SLK

2,5

2. Porsche 911

5,6

5. Mercedes S

10,1

6. Mazda MX-5

2,6

3. Toyota RAV4

5,9

6. Subaru Legacy

10,3

64. Škoda Favorit/Forman 44,4

7. Subaru Legacy

2,7

4. Suzuki Baleno

6,9

7. MercedesC

11,6

Toyota Starlet

2,7

5. Toyota Starlet

7,2

8. Mercedes E

11,8

Forrás: Auto Bild Spezial)

Motorjainak teljesítménye 100-tól 211 lóerőig terjed, 31 típusa közül tizenöt olcsóbb, mint 1 millió korona

Már kombi kivitelben is kapható az új Vectra

PIACI JELENTÉS

Hét motorral és öt komfortfokozatban, összesen 31 különböző kombinációban érkezett meg a szlovákiai piacra az Opel Vectra „puttonyos” változata. A rüsselsheimi márkánál immár hagyományosan Caravan nevet viselő kombi négy benzmaggregátjának legkisebbike

1,8 1 hengerűrtartalomból 90 kW (122 LE) maximális teljesítményt ad le, a csúcsot pedig - abszolút értelemben is - a GTS szériából ismert hathengeres, 3,2 literes, 155 kW-os (211 LE) erőmű képviseli. A két véglet kötött a 2,2 literes szívó-, valamint a kéditeres turbómotor (114, illetve 129 kW) biztosítja a folyamatos átmenetet. A dízelpaletta három tagja: 2,0 DTI 16V (74 kW/100 LE) - 2,2 DTI 16V (92/125) és 3,0 DTI (130/177). Az Essentia, Comfort, Sport, Elegance és Cosmo szereltségi fokozatok legalacsonyabbikában is alaptartozék az ABS, a

kipörgésgádó, a két elülső aktív fejtámla, a közérzeti kellékek közül pedig a CD-lejátszós rádió. Az oldal- és függönylégzsákok valamennyi típusnál a hátul utazókat is védik. A negyedik generációs ESP menetstabilizáló rendszer csupán a két legmagasabb komfortfokozatban jár, a Tempómat viszont csak alapszinten

(Archív felvételek)

nem standard kellék, sőt ott megrendelni sem lehet. Az Opel Vectra Caravan induló ára - 1,8-as benzinmotorral, Essentia komfortfokozatban - 797 900 korona, a csúcsmodell

3.0 DTI Cosmo 1 477 900 koronába kerül. A legolcsóbb dízelmotoros változatot (2.0 DTI Essentia) 807 900 koronáért lehet megvásárolni, (ts)

A döntés meghozatala előtt nemcsak a megtakarítható néhány száz vagy ezer koronát kell mérlegre tennünk

Január 5-ei számunktól Ismét vizsgakérdések!

Érdemes a kocsit átmenetileg kivonni a forgalomból?

VAS GYULA

A biztosítási díjak drasztikus emelkedése következtében egyre több autós fontolgatja, hogy járművét bizonyos időszakokra - például telente - kivonja majd a forgalomból. Vajon érdemes-e, van-e számottevő anyagi hozadéka? - kérdezték olvasóink közül is többen. Nos, válaszunk az, hogy - ezt mindenkinek magának kell eldöntenie. Amit tudni kell hozzá, az nagyjából a következő:

1. A gépjárműveket a hazánkban érvényben lévő előírások szerint 3, 6, 9 és 12 hónapos időszakra lehet ideiglenesen kivonni a forgalomból („dočasné vyradenie

motorového vozidla z evidencie“), s ezért 200-400 korona illetéket kell fizetni. Nagyságrendileg ugyanennyibe kerül a jármű újbóli nyilvántartásba vételéért fizetendő illeték; ha tehát csakis a pénzben

mérhető kiadásokat nézzük, elméletileg már három hónapos leállítás is költségmegtakarítást jelent. Jelenleg ugyanis átlagosan 4600 koronába kerül egy 1300 cm3 alatti hengerűrtartalmú személygépkocsi éves kötelező biztosítása, ami negyedévre átszámolva 1150 korona. Ebből kell még levonnunk az összesen kb. 600 koronát kitevő kétszeri illetéket, a tiszta megtakarítás tehát 550 korona. Eggyel magasabb biztosítási sávban (1300-1800 cm3), ahol az éves biztosítási díj átlaga 8200 korona, hasonló matematikával számolva negyed év alatt mintegy 3450 koronát takaríthatunk meg.

2. A forgalomból ideiglenesen kivont jármű természetesen nincs biztosítva, elvégre éppen ez volt a cél. Egy biztosítatlan gépkocsi minimális kockázati tényezőt jelent, ha családi házunk jól védett garázsában áll, de teljesen más a helyzet, ha az utcán, például egy városi lakótelep parkolójában tölti a telet. A portyázó autótolvajok, kocsifosztogatók előbb-utóbb rájönnek, hogy tulajdonképpen „gazdátlan” járműről van szó, amelynél kisebb a lebukás veszélye. Ezért akár fényes nappal is feltörhetik, leszerelhetik a kerekeit, rosszabb esetben el is lophatják. Nyilvánvaló, hogy bármelyik esetről légyen szó, minimális kártérítésre sem számíthatunk.

3. Feltétlenül meg kell érdeklődnünk, jáma-e valamilyen következményekkel a biztosítás adott időre történő felfüggesztése. Ezt ugyanis biztosítója válogatja; rosszabb esetben az is megtörténhet, hogy a biztosítás szüneteltetése a már megszerzett bonusz elvesztését vonja maga után.

4. Végezetül azt sem árt tudnunk, hogy fogadónapokon - helyszíntől teljesen függetlenül - végeláthatatlan sorok kígyóznak a járási közlekedésrendészetek előtt, és a várakozók döntő többsége éppen a gépkocsik nyilvántartásával kapcsolatos ügyeket jött intézni. Ha tehát nem tartozunk a hátsó ajtón protekciósán be- bocsátottak kivételezett kasztjához, kocsink ki-, majd újbóli bejelentésére minimum kétszer fél napot számoljunk. Ha távolabb lakunk a járási székhelytől és sokáig kell utaznunk, akkor ez az idő két teljes munkanap is lehet.

Nagyjából ezek lennének tehát azok a szempontok, amelyeket külön-kü- lön és együttesen is mérlegelnünk kell, mielőtt eldöntjük, kivonjuk-e kocsinkat néhány hónapra a forgalomból. Illetve van még egy: megtörténhet, hogy éppen kényszerpihenője alatt lenne váratlanul nagyon nagy szükség az autóra, amellyel rendszám híján természetesen nem mehetünk sehová - legalábbis törvényesen nem.

AUTÓ MOTO 1.1

A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula

Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259, mobil: 0903/736 668, e-mail:

vasgyula@nextra.sk