Új Szó, 2003. október (56. évfolyam, 225-251. szám)
2003-10-20 / 241. szám, hétfő
Autó motor ÚJ SZÓ 2003. OKTÓBER 20. VIZSGÁZZUNK EGYÜTT (23) 113. Ha a forgalom irányítása közben a rendőr kinyújtott karját fel-le mozgatja, ennek jelentése a) megállítani a járművet, b) növelni a sebességet, c) csökkenteni a sebességet. 114. Ha a rakomány a gépjármű vagy a járműszerelvény oldalán a helyzetjelző lámpák külső szélétől számítva több mint 40 cm-rel túlnyúlik, a rakomány túlnyúló végét a) egy legalább 30x30 cm nagyságú piros zászlóval kell megjelölni; korlátozott látási viszonyok között pedig elöl nem vakító fehér fényt adó lámpával és fehér fényvisszaverővel, hátul piros fényt adó lámpával és piros fényvisszaverővel kell ellátni, b) egy legalább 40x40 cm nagyságú sárga zászlóval kell megjelölni; korlátozott látási viszonyok között pedig elöl is, hátul is sárga fényvisszaverővel kell ellátni, c) mindig sárga-fekete sávokkal kell megjelölni, valamint elöl is, hátul is piros fényvisszaverővel kell ellátni. 115. Hátul a ködlámpát úgy kell felszerelni a járműre, hogy a) aktív (világító) felületének alsó széle 250 mm-nél ne legyen közelebb az úttest síkjához, és aktív felületének felső széle 1000 mm-nél ne legyen távolabb az úttest síkjától, b) aktív (világító) felületének egyetlen pontja se legyen alacsonyabban a féklámpák aktív felületének felső szélénél, c) aktív (világító) felületének egyetlen pontja se legyen magasabban a féklámpák aktív felületének alsó szélénél. 116. Irányított forgalmú útkereszteződés a) minden hely, ahol a haladási elsőbbséget közúti jelzések szabályozzák, b) az a hely, ahol a forgalmat rendőr, vagy minden más, járművek megállítására jogosult személy irányítja, c) olyan útkereszteződés, ahol a forgalmat fényjelző készülék vagy rendőr, esetleg más, erre jogosult személy irányítja. 117. Kanyarodósáv a) folyamatos forgalmi sáv elhagyására szolgáló forgalmi sáv, b) az eredeti irányban folytatódó forgalmi sáv ott, ahol megváltozik a forgalmi sávok száma, c) Az útnak a gépjárművek megállására és várakozására szolgáló része. 118. A járművezető nem engedheti át a jármű vezetését olyan személynek, aki a) az adott jármű vezetésében nem rendelkezik legalább 3 éves gyakorlattal, vagy jelentős mértékben szeszes ital befolyása alatt áll, b) nem felel meg a járművezetéshez a közúti közlekedés törvényében megszabott feltételeknek, szeszes ital vagy más, hátrányosan ható szer befolyása alatt áll, illetve járművezetési képességeit más okok korlátozzák, c) teljesíti a közúti közlekedés törvényében megszabott feltételeket, de még nincs 23 éves. q8II ‘BZIt ‘3911 ‘BSIT ‘mi ‘3£ll Típustól függően 14-40 ezer koronát takaríthatunk meg Árengedmények a Fiatnál PIACI JELENTÉS Várhatóan az év végéig hosszabbítja meg a Fiat gépkocsik szlovákiai importőre azt az akciót, amelynek keretében a márka egyes modelljeit lényegesen olcsóbban lehet megvásárolni. Eszerint a Seicentóra továbbra is érvényes a korábban meghirdetett 14 000 koronás árengedmény, ami 245 900 koronás induló árat jelent, a Puntót pedig 20 000 koronával olcsóbban, tehát 312 900 koronás induló áron lehet megvásárolni. A Stilo és a Stilo Multiwagon 474 900, illetve 549 900 koronás jelenlegi alapára mindkét modellnél 25 000 korona árelőnyt jelent. A legtöbb pénzt egy Palio Weekend megvásárlásával lehet megtakarítani, erre az autóra ugyanis 40 000 korona az ár- kedvezmény. (fsk) ELADÁSI TOPLISTA 2003. I-IX. Márkák (db)* 1. Skoda 17 346 2. Peugeot 3878 3. Volkswagen 3761 4. Renault 3436 5. Citroen 2901 6. Opel 2481 7. SEAT 2103 8. Fiat 1958 9. Mercedes 1102 10. Toyota 1072 11. Hyundai 862 12. Ford 709 13. Nissan 680 14. Daewoo 604 15. Honda 527 16. Mazda 418 17. Suzuki 398 18. BMW 353 19. Audi 313 20. Volvo 205 21. Mitsubishi 166 22. Lada 159 23. Dacia 131 24.Iveco 114 25. Alfa Romeo 47. Modellek (db)** 1. Škoda Fabia 7902 2. Skoda Fabia Combi 3520 3. Škoda Octavia 3346 4. Peugeot 206 5. Volkswagen Polo 1592 1438 6. Renault Thalia 1261 7. Škoda Fabia Sedan 4199 8. Volkswagen Golf/Variant 1159 9. Peugeot 307 1022 10. Skoda Octavia Combi 820 11. Renault Mégane/CIassic /Combi 784 12. Citroen C3 751 13. SEAT Ibiza 746 14. Volkswagen Passat/Variant ...751.... 15. Fia t Punto 654 16. Opel Astra 633 17. Renault Clio 522 18. SEAT Cordoba 509 19. Opel Vectra 466 20. Škoda Superb 464 21-22. Opel Corsa 405 Toyota Yaris 405 23. Citroen Xsara 382 24. Fiat Stilo 342 25. Ford Focus 336 *a 3,5 t össztömeg alatti kishaszonjárműveket is beleértve **csak személygépkocsik Forrás: ZAP SR Wolfsburgban és környékén egy immár legendás személygépkocsi legújabb generációjának képviselőit ismerhettük meg Golf: Az ötödik nemzedék (Fotó: Volkswagen) VAS GYULA K eresve sem lehetett volna stílusosabb helyszínt ta- ; lálni az új Volkswagen í Golf újságírói világpre- mmmmm mierje számára: a meghívó ugyanis Wolfs- burgba szólt, tehát abba a városba, amelyet sokan már csak Golfs- burgként emlegetnek. Itt van a VW konszern székhelye, és innen indult a világ egyik legsikeresebb autómo- delljének fényes karrierje is. Az első Golf még 1974-ben gördült le a szerelőszalagról, és akkor bajosan akadt volna bárki, aki megjósolja, hogy a kategóriateremtő kocsiból 29 év alatt több mint 22 millió példány talál gazdára. A közel három évtized alatt négy nemzedék váltotta egymást, és idén ősszel bemutatkozott az ötödik is. Ennek képviselőivel ismerkedhettünk meg Alsó-Szászor- szágban, pontosan egy hónappal a frankfurti hivatalos világpremier után. Aki egy felismerhetedenségig megújult autót várt, kissé csalódnia kellett: az „ötös” Golf vonalvezetése nem sokban különbözik az elődétől, az eltérések inkább a részletekben keresendők (fényszórók, hűtőmaszk, motorháztető, hátsó lámpatestek és szélvédő). Ezek mindegyike gömbölydedebb, íveltebb, finomabb rajzú lett, így nem igazán tűnik fel, hogy a kocsi jócskán megnőtt: 55 mm-rel hosszabb, 24 mm-rel szélesebb és 41 mm-rel magasabb az elődjénél. A méretnövekedés természetesen tágasabb és kényelmesebb utasteret eredményezett, de a csomagtartó is profitált belőle: űrtartalma most 350 liter a korábbi 330-cal szemben. Ami az enteriőrt illetí, sokkal többet változott, mint a külalak; egyértelműen szebb és elegánsabb. Az új Golf legnagyobb hozadéka azonban mindezzel együtt a technika. Mi sem bizonyítja ezt jobban, mint hogy a konszern saját fejlesztésű, mára tökéletesen beérett közvetlen befecskendezéses benzinmotorjai közül három is szerepel a kínálatban, az ötödik pedig 2005- ben, a GTI-vel érkezik. E motorok hengerűrtartalma és legnagyobb teljesítménye emelkedő sorrendben: 1,4 FSI - 66 kW/90 LE, 1,6 FSI - 85/115, 2,0 FSI 110/150 és 2,0 FSI Turbo -147/200. Az öngyulladósok skálája: 2,0 SDI (55 kW/75 LE) - 1,9 TDI (77/105) és2,0TDI (103/140). Akínálatotkét hagyományos benzinmotor (l,4i - 55/75, l,6i - 75/102) teszi teljessé. A sebességváltók közül a közveden kapcsolású DSG (Direct shift gearbox) számít forradalmi újdonságnak, de a kocsit öt- vagy hatfokozatú kézi váltóval, hatfokozatú automatával és Tiptronickal is meg lehet majd rendelni. Az ötödik generációs Volkswagen Golfot Európában - és a világon - elsőként a német piacon kezdték árusítani, október 17-én. Szlovákia az előrejelzések szerint 2004 februátjában kerül sorra, várhatóan az alábbi induló motorkínálattal: l,4i -1,6 FSI - 1,9 TDI és 2,0 TDI. A kocsi hazai áráról egyelőre természetesen korai lenne nyilatkozni; előzetes becsléseink alapjául legfeljebb a 15 220 eurós németországi alapár szolgálhat. A világ egyik legattraktívabb sportkocsija bizonyítja, hogy Felix Wankel motorja nem volt evolúciós zsákutca Mazda RX-8: 1300 köbcentiméter, 231 lóerő! SZALONMUSTRA A Mazda szlogenje az új RX-8-ast egyszerűen csak „egy semmihez nem hasonlítható sportautónak” nevezi. Gyakran kapjuk túlzásokon az autógyárak markeringeseit a csodálatosabbnál is szebb jelzők használatában, ugyanakkor el kell ismerni, hogy a Mazda ezúttal csakis a színtiszta igazat mondja. Az RX-8 már megjelenésével is egyedülálló; az autó vonalvezetése, a B oszlop nélkül nyüó négy ajtó, a magasra telepített elülső fényszórók, az agresszívre rajzolt hátsó rész mind-mind önmagáért beszél. Pedig az igazi csoda a motorháztető alatt lapul. A nagy titok feltárása előtt néhány száraz műszaki információ: összesen 1308 cm3, 231 lóerő (feltöltő nélkül!), 211 Nm-es csúcsnyomaték, 235 km/órás végsebesség, miközben az autó 6,4 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 kilométeres óránkénti sebességre. Jelentem, az ismertetett adatok nem nyomdahibák, csak a Mazda frícs- kázza velük a vüágot, már jó néhány éve. Mégpedig úgy, hogy egyszerűen kitart a Felix Wankel által 42 éve megálmodott, szelepek és vezérmű- tengely nélküli motor mellett. Az első Wankel-motort ugyanis még 1961-ben gyártották, és napjainkig több mint 1,8 millió darab készült belőle; jelentős részük a ma már legendának nevezhető RX-7-es motorterébe került. Az RX-8 a legújabb generációs, alacsony építésű, gyakorlatilag két 654 köbcentiméteres „hengerrel” ellátott motort kapta, amelyet két változatban gyártanak. A gyengébbik 192, az erősebbik pedig 231 lóerő (141/170 kW) leadására képes. Nem árt megismételni: mindezt kétszer 654 cm3 űrtartalomból. Az autó vezetése egyszerűen élményszámba megy. Köszönhető ez egyrészt a motor egyedülálló hangjának, amelyet alacsonyabb fordulatszámokon még alig hallani, felül viszont egészen különleges zenébe megy át. Márpedig itt éppen a felső fordulatszám-tartomány a gyakrabban használatos, mivel a Wankel- motort akár 9500-ig is gond nélkül ki lehet pörgetni. A kocsi a hátsó kerekeket hajtó bődületes erő ellenére is semlegesen viselkedik az országúton, pedig menetkész tömege is tekintélyes (1420 kg). A dinamikai és teljesítménymutatók mellett bizonyára az is sokakat érdekelhet, mennyit fogyaszt egy ilyen autó. Eláruljuk: a gyengébbik változat országúton 8,3, városban 15,1, vegyes forgalomban 10,8 litert 100 küomé- terenként, még az erősebbiknél ugyanezek az értékek 8,9, 15,8 és 11,41/100 km. A végére csak annyit, hogy a kocsi mindkét változata kapható a hazai piacon; a gyengébbik Renesis 1 304 900, az erősebbik Revolution 1 604 900 koronába kerül.(vamos) VEZETÉSTECHNIKA KEZDŐKNEK ÉS HALADÓKNAK Defenzív vezetés: mások hibáival szembeni védekezés ÖSSZEÁLLÍTÁS A defenzíva szó védekezést jelent, a defenzív vezetés ennek megfelelően védekező vezetés. Kivel vagy mivel szemben védekezünk ilyenkor? Tömören fogalmazva: a mások hibáival, pontosabban azok lehetséges következményeivel szemben. Lényegében tehát egyfajta előrelátásról van szó, amelynek során - elsősorban közvetett megfigyeléseinkre, illetve periférikus látásunkra támaszkodva - előre felismerjük a ránk leselkedő lehetséges veszélyeket, és készen -állunk azok kivédésére. Hozzá kell tennünk, hogy az esetek túlnyomó többségében ezek a vészhelyzetek nem következnek be, tehát inkább egyfajta állandó készenléti állapotról van szó. Ami azonban természetesen nem terjedhet odáig, hogy minden kereszteződésbe - haladjunk bár a főúton vagy mutasson zöldet a lámpa - lépésben, szüntelenül jobbra-balra pislogva hajtsunk be, illetve minden szembejövő gépkocsit frontálisan a motorházunkba fúródva képzeljünk el. Mellesleg kezdő sofőr korunkban az ilyen hideglelős víziók sem ártanak: a defenzív vezetést ugyanis, számos más tevékenységhez hasonlóan tudati szintről kell tudatalattivá, reflexszerűvé fejlesztenünk. Az elején tehát csak jót tehet, ha egy-egy közlekedési szituáció rosszabbik megoldását tudatosan vetítjük magunk elé, természetesen a hozzá tartozó megoldással együtt. (PL: Ha ez a kamion itt szemben most defektet kapna és egyenesen felém rohanna, merre menekülnék? és hasonló.) Erre már csak azért is szükség van, hogy legalább elméletben minél jobban elsajátítsuk a defenzív vezetés magasabb szintű formáját: a valódi veszély elhárításának képességét. Ami a gyakorlatban azt jelenti, hogy egy kikerülhetetlen tűnő vészhelyzetben meg tudjuk találni a legkisebb egérutat is, vagy ha a baleset már csakugyan elkerülhetetlen, a pillanat tört része alatt meghozott döntéssel minimalizálni tudjuk annak következményeit. Bizonyára mindnyájan ismerünk néhány olyan agresszív, vagy legalábbis kockáztatni, vagánykodni szerető autóst, aki lépten-nyomon azzal dicsekszik: nyaktörő stílusban vezet, de a kocsiján még egyetlen karcolás sem esett/Lehet, ám ez ügyességét elismerve is. legfeljebb csak félig az ő érdeme. A másik ötven százalékot azon sofőrkollégák előrelátó, más szóval defenzív vezetésmódjának köszönheti, akikkel ámokfutásai során találkozott az utakon, (vgy) AUTÓ - MOTOR • AZ UJ *zO melUxletc A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259,mobil.: 0903/736 668, e-maihvasgyula@nextra.sk
