Új Szó, 2003. október (56. évfolyam, 225-251. szám)
2003-10-13 / 235. szám, hétfő
ÚJ SZÓ 2003. OKTÓBER 13. Autó - motor 9 Nagy távolságok kényelmes megtételére szánták a „neoklasszikus európai stílusú" dél-koreai nagylimuzint (Fotó: archív) A KIA új zászlóshajója PIACI JELENTÉS „neoklasszikus európai stílusának mondják a hozzáértők, annak ellenére, hogy a vén kontinensen minden vizuális hasonlóság ellenére sem a csillagos vagy a nagymacskás modellek közveden vetélytársának szánják az Opirust. Inkább a japán és francia nagyautók vevőit szeretné elcsábítani, amiben segítségére lesz gazdag biztonsági és kényelmi felszereltsége is. A távol-keleti márkánál korábban ismereúen opció volt a menetstabilizáló rendszer, a vész- fékasszisztens, a függönylégzsák, a hátsó oldallégzsák, az aktív fejtámla, a kézzel is kapcsolható tanulékony automata váltó, a Tempómat, a tolatóradar, a kétzónás digitális légkondi, a xenonlámpás fényszóró és az esőszenzor. Az Opirusnál mindez az alapszereltség része. Az elöl keresztben álló 3,5 literes, Vó-os, 24 szelepes motor 149 kW-t (203 LE) teljesít, és az elülső kerekeket hajtja. A nagy távolságok kényelmes megtételére hivatott nagylimuzin esetében fontosabb, hogy a 290 newtonméternyi maximális forgatónyomaték legalább 90 százaléka percenként 2000 és 5000 motorfordulat között a vezető rendelkezésére áll. Az izgalom- mentes autózáshoz nagyon jó illik a fokozatokat finoman adagoló (Fotó: V. Gy.) automata váltó is. Az alváz rugózása két keménységi fokozatban választható meg, a váltás gombnyomással történik. Világos bőrkárpit emeli a minden irányban meggyőzően tágas utastér fényét, a teljes kiszolgálás jegyében hátúira is jár ötfokozatú ülésfű- tés. A pihentető autózás érdekében a kabinból válogatás nélkül kiszűrték a zavaró hangokat, halk sustorgássá olvad össze a motor, a futómű és a mentszél zaja. A váltó, mint már említettük, szinte észrevétlenül dolgozik, ugyanakkor kézi üzemmódban tiszteletben tartja a vezető akaratát. Ez mindenekelőtt azt jelenti, hogy nem kapcsol fel, hanem egészen a 6200-as percenkénti fordulatszámon történő le- szabályozásig pörgetni engedi a hathengerest. A kocsi végsebessége 220 km/óra, átlagfogyasztása városban 16,9, országúton 8,2, vegyes forgalomban pedig 11,4 liter 100 kilométerenként. A Kia Opirus néhány héten belül a szlovákiai piacon is kapható lesz. (amos) odelloffenzívát indít a piacunkra nemrég látványosan visszatért KIA. Az új típusok közül elsőként a zászlóshajónak számító Opirust mutatjuk be, amely közel 5 méteres hosszával egyértelműen a nagykocsik közé sorolható. A koreai formatervezők munkáját A Volkswagen Phaetontól kölcsönvett tizenkét hengeres motorját két turbófeltöltővel is megizmosították Bentley Continental GT: Harapós arisztokrata BEMUTATÓ Ha az autók között vannak kékvérű- ek, a Bentíey Continental GT kétségtelenül az. Még akkor is, ha a márka immár egy végképp nem arisztokratikus hangzású-jelentésű névvel „büszkélkedő” konszernhez (Volkswagen Group) tartozik. A kocsi méreteiben és felszereltségében luxuslimuzin - méghozzá a legattraktívabbak közül -, dinamikai mutatóit illetően pedig sportkocsi - szintén a leggyorsabbak közül. Oldalnézetből nyomban szembetűnnek a gömbölyded formák, valamint az, hogy a karosszériának nincs B- oszlopa. Az irányjelzőket a külső visszapillantó tükrökbe szerelték. Elölről impozáns látványt nyújt a hatalmas hűtőmaszk, amelyet négy kerek fényszóró fog közre. Az alattuk ásító széles légnyelőnyüások távolról sem csupán divatos stíluselemek; a hatalmas motornak egyszerűen ennyi levegőre van szüksége. A kocsi hátulja mondhatni teljesen szokványos, csak a dupla kipufogó árulkodik sok mindenről. A csomagtér 355 liternyi űrtartalma ebben a kategóriában elfogadhatónak nevezhető, néhány golfkészlet szállítására mindenesetre bőven elég. A belső tér bőr, alumínium és nemes fa ízléses ötvözete, a szellőzőnyílások csillogó krómkerete a márka régi hagyományaira emlékeztet. A középkonzolba épített nagyméretű képernyő viszont már egyértelműen a 21. századot idézi. A keréktárcsák 19 hüvelykesek, mindkét futómű légru- gózású, ami minden körülmények között azonos hasmagasságot biztosít. A lengéscsillapítók sportos vagy komfortos üzemmódban működhetnek. Magától értetődő, hogy a kocsit az összes létező elektronikus biztonsági és menetszabályozó rendszerrel felszerelték. Oldal- és függönylégzsákokat elöl és hátul egyaránt találunk. Egy ilyen autónál azonban alighanem mindenki a motor paramétereire kíváncsi elsősorban. Egy 6 liter hengerűrtartalmú, villás konstrukciójú, 12 hengeres benzinaggre- gátról van szó, amelyet az arisztokratikus kocsi - talán nem túl nagy szégyen - a Volkswagen Phaetontól vett kölcsön. Itt viszont két turbófeltöltővel is megizmosították, aminek következtében teljesítménye 102 kilowattal (138 LE) megnőtt, jelenleg tehát 411 kW (558 LE). Ez a hatalmas erőpotenciál 6250-es percenkénti fordulatszámon tetőzik, viszont a forgatónyomaték már percenként 1600 motorfordulaton eléri a nem kevésbé gigantikus 650 Nines csúcsértéket. Ennyi már két kerék számára túl sok, ezért a kocsi természetesen összkerékhajtású. A ZF típusú hatfokozatú automata váltó kézi kapcsolást is lehetővé tesz. A Bentley Continental GT legnagyobb sebessége 318 km/óra, a kocsi állórajtból hihetetlenül rövid, 4,7 másodpercnyi idő alatt eléri a 100 km/órás sebességet. S hogy mennyibe kerül egy ilyen autó? Eláruljuk: Németországban kerek 160 ezer euróba, ami, akárhonnan is számoljuk, mintegy 6 és fél millió szlovák koronának felel meg. Soknak tűnik? Valószínűleg. Azt viszont nem árt tudni, hogy a Rolls-Royce Phantomért, vagy az új Maybachért több mint kétszer ennyit kell fizetni... (am) (Fotó: Bentley) VEZETÉSTECHNIKA KEZDŐKNEK ÉS HALADÓKNAK A helyes kormánytartás és a biztonságos vezetés ÖSSZEÁLLÍTÁS Azt talán ma már senki sem vitatja, hogy a kormányt - egyenes haladás esetén - mindkét kezünkkel könnyedén, de határozottan kell fognunk. Nem az a rutinos vezetés fokmérője, ha valaki fél kézzel, esetleg csupán a küllőt tartva robog, látszólag gondtalanul. Az autó okos gép; ha a futóműve jól van beállítva, s a gumik nyomása is megfelelő, az iránytartás valóban nem igényel bonyolultabb manővereket, csupán finom korrekciókat. Ám az ördög nem alszik: elég egy defekt vagy váratlanul felbukkanó bármilyen akadály, s akkor alaposan ráfizethetünk az üyen köny- nyed, hanyag kormánytartásra. Ha jól megfigyeljük a sok-sok éves gyakorlattal rendelkező autósok vezetési módszereit, látni fogjuk, hogy ez távolról sem csupán iskolás tanács: a kormányt valóban két kézzel, és a volánkoszorú felső harmadában kell fogni, mégpedig úgy, hogy mintha egy képzeletbeli óra mutatói kb. 10 óra 10 percet mutatnának rajta. A helyes kormányzás elsajátítása és az iránytartás begyakorlása érdekében az autósiskolákban gyakran kiviszik a tanulókat egy-egy forgalommentes helyre (üres parkolóhely stb.), ahol második vagy harmadik sebességfokozatban (tehát viszonylag tempósan) egyazon nyomon nyolcasokat kell leírniuk. Egyesek szerint drasztikusnak tartott oktatási módszer. Lehet. Ai mindenesetre tény, hogy a helyes kormánytartás befixálásához semmivel sem pótolható segítséget nyújt. A jó kormányfogás - és a helyes úttartás - begyakorlásának másik bevált módszere, hogy a tanulót - szintén forgalommentes helyen vagy kis forgalmú úton - fél kézzel kormányozva kényszerítjük vezetni. így is el lehet érni, hogy minél előbb leszokjon a volán görcsös markolásáról, és gyorsabban megtanulja érzékelni azokat a menet közben adódó apró irányváltozásokat, amelyeket finom mozdulatokkal korrigálnia kell. Egy-egy ilyen leckét azonban szintén feltétlenül „kétkezes” kormányzással történő vezetéssel kell zárnunk! (Almássy Tibor: Tanuljunk köny- nyen, gyorsan autót vezetni) VIZSGÁZZUNK EGYÜTT (22) 110. Ha a gépjármű olyan különleges berendezéssel van felszerelve, amely lehetővé teszi az irányjelző lámpák vészjelző villogását, a jármű vezetőjének ezt be kell kapcsolnia a) legalább addig, amíg az elakadásjelző háromszöget el nem helyezi az úttesten, b) tolatáskor az irányított forgalmú útkereszteződésben, c) megfordulás idején a gyalogos-átkelőhelyen. 111. Járművel a csatlakozó- és a kanyarodósávban a) szabad megállni és várakozni, b) csak megállni szabad, de várakozni tilos, c) tilos megállni és várakozni. 112. Ott, ahol a jármű és a legközelebbi villamossín között nem maradna szabadon legalább 3,5 m széles forgalmi sáv, tilos várakozni a) 22.00 és 4.00 óra között, b) 5.00 és 19.00 óra között, c) 20.00 és 5.00 óra között. qm ‘3III ‘B011 MILYEN VAN, MILYET SZERETNE? Autóim - álmok és realitás MINIINTERJÚ Riszdorfer Richárd, világ- és Európa-bajnok kajakozó:- Édesapám autójával, egy Dacia 1300-assal kezdtem. Ezt a kocsit már én adtam el, és vettem egy Peugeot 206-ost, 1,1-es motorral. Egy évig használtam, az édesapám „örökölte” meg tőlem, én pedig egy első generációs 1,4-es Cliót vásároltam. Miután azt eladtam, ismét Clio következett, de már a legújabb modellcsaládból, 1,6-os benzinmotorral. Hogy egy kicsit jobban menjen, sportosra cseréltem a légszűrőjét, így az eredeti lóerő teljesítmény 115-re nőtt. Most is ezt a kocsit használom, már második éve; 40 ezer kilométer van benne, és nagyon meg vagyok vele elégedve. Egyébként azt hiszem, „normálisan”, tehát nem túl gyorsan vezetek; egyedül előzéskor szoktam odalépni és kihasználni a motorban rejlő lehetőségeket.- S ha nem számítana a pénz? Egy nagy terepjátót szeretnék, nagymotorral, mellé pedig egy márkás, gyors országúti kocsit. Az előbbieket Amerikában szerettem meg, a Lincoln Navigator és a Cadillac Escalade tetszik a legjobban. Ha viszont csak az európai piacon válogathatnék, a Toyota Land Cruiser mellett döntenék. A másik kategória? Mondjuk egy Ferrari... De ha olyanokra kéne leszűkítenem a kört, amelyek egyszer talán elérhetőek lesznek a számomra, akkor a BMW, a Mercedes vagy a Lexus valamelyik modellje közül választanék. (Kép és szöveg: V. Gy.) SPORT Madáron fordult a kocka VAS GYULA Október 4-én a Komáromi járásbeli Madáron rendezték meg a JG - IBC Holding Cup nevet viselő hazai terepkocsi-bajnokság ötödik versenyét, A mezőny, mi tagadás, ezúttal erősen foghíjas volt; valószínűleg az egykori katonai lőtéren kijelölt nehéz, helyenként alattomos pálya riasztotta el a versenyzők egy részét. A 2000 cm3 alatti kategória első két helyezettje azonban rajthoz állt, mivel 1. a vezető Molnár István-Szalai András páros abszolút hazainak számított, és mellesleg nem kis érdemük volt abban, hogy ezt a versenyt éppen Madáron rendezték meg, 2. legnagyobb vetélytársaik, a tizsitei Orosz Péter és Juraj Weiser számára ezáltal gyakorlatilag kötelezővé vált a részvétel. A madari verseny előtt ugyanis nekik 65 pontjuk volt Molnárék 67 pontjával szemben, s mivel a 3. helyen állók addig csak 34 pontot gyűjtöttek össze, már csak ez a két páros volt versenyben az országos bajnoki címért. Nos, a hazai pálya ezúttal nem jelentett előnyt: Molnáréknak műszaki hiba miatt egy időre ki kellett szállniuk a háromórás nonstop körözésből, s mire visszajöttek, behozhatatlan hátrányba kerültek vetélytársaikkal szemben. Végül 11-kört sikerült teljesíteniük a 180 perc alatt, míg Oroszéknak 16-ot; a győzelemért járó 20 pont így Tizsitére vándorolt, Molnáréknak pedig be kellett érniük a 2. helyért járó 15 ponttal. A verseny állása tehát - foci-, vagy inkább kosarasnyelven szólva - 85:82 Oroszék javára, és a bajnoki cím sorsa október 25-én, a csehországi Pohofelicében dől majd el. A Molnár-Szalai duó Suzuki Samurai gépkocsija a műszaki hiba eltávolítása után ismét birkózni kezdett a nehéz pályával (A szerző felvétele) Ai;ró ■ motor. A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259,mobil.: 0903/736 668, e-mail: vasgyula@nextra.sk
