Új Szó, 2003. október (56. évfolyam, 225-251. szám)
2003-10-06 / 229. szám, hétfő
14 Autó - motor ÚJ SZÓ 2003. OKTÓBER 6. VIZSGÁZZUNK EGYÜTT (21) 103. A sétálóövezet a) az a terület, amelynek kezdetét és végét a megfelelő közúti jelzőtábla (D 57a és D 57b) jelzi, b) a város történelmi része, ahová a megfelelő jelzőtábla (B 1) minden járműnek tiltja a behajtást, c) a város közigazgatási központja, ahol a gyalogosok kötelesek kizárólag a járdákat használni. 104. Az olyan jármű közlekedését, a jármű rakományát is beleértve, amely nem felel meg a megszabott feltételeknek, a) a jármű üzemeltetője a járművezető beleegyezésével engedélyezheti, b) a jármű üzemeltetőjének tilos elrendelnie vagy engedélyeznie, c) a jármű üzemeltetője elrendelheti, de csak lakott területen. 105. Villamos mellett a) ha közúti jelzőtábla (D 64) nem engedélyezi a balról való haladást, jobbról kell haladni, b) ha közúti jelzőtábla (D 64) nem engedélyezi a jobbról való haladást, balról kell haladni c) minden körülmények között balról kell haladni. 106. Bekanyarodáskor a járművezetőnek tilos a) jelezni menetirányának megváltoztatását, b) veszélyeztetnie a mögötte haladójárműveket, c) jelezni menetirányának megváltoztatását, ha közúton kívüli helyre kanyarodik. 107. Járművel tilos megfordulni vagy tolatni a) vasúti átjáróban és annak közvetlen közelében, b) vasúti átjáróban és 500 m távolságban előtte, c) mindenféle útkereszteződésben. 108. Várakozás esetén szabadon kell maradnia legalább egy, legkevesebb a) 3 m széles forgalmi sávnak mindegyik menetirányban, b) 3 m széles forgalmi sávnak mindkét menetirányban, c) 2,5 m széles forgalmi sávnak. 109. Az a vezető, aki úgy szándékozik eltávozni járművétől, hogy szükség esetén nem tud majd azonnal közbelépni, köteles gondoskodni arról, hogy járműve ne veszélyeztesse a közúti közlekedés biztonságát és folyamatosságát, s hogy más személy a járművet jogtalanul ne használhassa. Ha a jármű kötelezően fel van szerelve a jogtalan használat elleni biztosító berendezéssel, a) a jármű vezetője azt lakott területen kívül nem köteles használni, b) a jármű vezetője csak akkor köteles azt használni, ha a járműben értékes tárgyak maradtak, c) a jármű vezetője köteles azt használni. 3601 ‘B80I <Bzoi ‘q90i ‘esői ‘qtoi ‘Beoi A négyajtós szedán és a kombi egyaránt 23-23 különböző változatban érkezett, a választék tehát igen gazdag Két új Alfa a hazai piacon SZALONMUSTRA A milánói márka ezúttal egész Európában egyszerre dobta piacra a második generációs Alfa 156 mindkét változatát: a négyajtós szedánt és a Sportwagon nevű kombit. Mint ismeretes, az alaptípust 1998-ban Az év autójává választották, a két évvel később bemutatott kombi is szép sikereket aratott. Hagyományaikhoz híven az olaszok néhány brutálisan erős sportváltozatot is készítettek, de az idő ment, és még ezek a gyönyörű formájú autók is megértek egy kis fazonigazításra. Ami végül nem is olyan kicsire sikerült, hiszen elölnézetből nem sok maradt a régi 156-osokból. A pajzs alakú hűtőrács most inkább a 147- esére hasonlít, de attól nagyobb és impozánsabb, az oldalsó légnyelőnyílások pedig harmonikus egységet alkotnak a fényszórókkal. Az oldalnézet egyik kocsinál sem változott sokat, hátul is inkább csak a lámpatestek tagolásával játszadozott el egy kicsit a Giorgetto Giugiaro vezette formatervezői csoport. Belül viszont átdolgozott műszerfalat találunk, amely három színkombinációban kapható, és felső részén nagyméretű színes kijelző kapott helyet. A motorskála ismertetését az abszolút újdonságnak számító öthengeres, 20 szelepes 2.4 JTD Multijettel kezdjük, amelynek legnagyobb tel<M 93® ffAlfa Romeo) jesítménye 129 kW (175 LE), forga- tónyomatéka pedig 385 newtonméteren kulminál. A többi erőforrás: 1.6 T.S. (88 kW/120 LE) - 1.8 T.S. (103/140) - 2.0 JTS (122/165) - 2.5 V6 24V (141/192) és 1.9 JTD (85/118 vagy 103/140). Az avatot- tabbak tudják, hogy a T.S. (Twin Spark) hengerenként két gyújtó- gyertyát jelent, a JTS rövidítés mögött pedig a gyár első közvetlen be- fecskendezéses benzinmotorja rejtőzik. A sebességváltó öt-vagy hatfokozatú kézi, hatfokozatú automata (Q-System), vagy a volánról kapcsolható ötfokozatú Selespeed. A végsebesség természetesen a 2,5-ös benzinmotorral felszerelt topmo- dellnél a legnagyobb (230 km/óra), de az új turbódízel motor ennél mindössze 5 km/órával tud kevesebbet. A kocsi 378 literes pogy- gyásztere változatlan maradt, a kombié (360-1180) szintén. A motorok, szereltségi fokozatok és váltók kombinációja a négyajtósnál és a Sportwagonnál egyaránt 23-23 választási lehetőséget ad, a kínálat tehát rendkívül gazdag. S végezetül az ár: az alapmodellnek számító 1.6 T.S. Impression négyajtós karosszériával 799 000, kombi változatban 849 000 koronáért vásárolható meg. A lista másik végén mindkét esetben a 2,5-ös benzinmotorral és Q-System váltóval felszerelt típusok állnak, 1 259 000, illetve 1 309 000 koronáért. (V. Gy.) SPORT Forma-1-es világbajnokok Év Pilóta Autó 1950 Giuseppe Farina Alfa Romeo 1951 Juan Manuel Fangio Alfa Romeo 1952 Alberto Aseari Ferrari 1953 Alberto Aseari Ferrari 1954 Juan Manuel Fangio Maserati 1955 Juan Manuel Fangio Maserati/Mercedes Benz 1956 Juan Manuel Fangio Ferrari 1957 Juan Manuel Fangio Maserati 1958 Mike Hawthorn Ferrari 1959 Jack Brabham Cooper 1960 Jack Brabham Cooper 1961 Phil Hill Ferrari 1962 Graham Hill BRM 1963 Jim Clark Lotus 1964 John Surtees Ferrari 1965 Jim Clark Lotus 1966 Jack Brabham Brabham 1967 Denny Hulme Brabham 1968 Graham Hill Lotus 1969 Jackie Stewart Matra 1970 Jochen Rindt Lotus 1971 Jackie Stewart Tyrrell 1972 Emerson Fittipaldi Lotus 1973 Jackie Stewart Tyrrell 1974 Emerson Fittipaldi McLaren 1975 Niki Lauda Ferrari 1976 James Hunt McLaren 1977 Niki Lauda Ferrari 1978 Mario Andretti Lotus 1979 Jody Scheckter Ferrari 1980 Alan Jones Williams 1981 Nelson Piquet Brabham 1982 Keke Rosberg Williams 1983 Nelson Piquet Brabham 1984 Niki Lauda McLaren 1985 Alain Prost McLaren 1986 Alain Prost McLaren 1987 Nelson Piquet Williams 1988 Ayrton Senna McLaren 1989 Alain Prost McLaren 1990 Ayrton Senna McLaren 1991 Ayrton Senna McLaren 1992 Nigel Mansel Williams 1993 Alain Prost Williams 1994 Michael Schumacher Benetton 1995 Michael Schumacher Benetton 1996 Damon Hill Williams 1997 Jacques Villeneuve Williams 1998 Mika Häkkinen McLaren 1999 Mika Häkkinen McLaren 2000 Michael Schumacher Ferrari 2001 Michael Schumacher Ferrari 2002 Michael Schumacher Ferrari 2003 ??? ??? (Utolsó verseny: október 12., Suzuka. Itt dől majd el - párját ritkító- an izgalmas szezon után -, kit, illetve melyik csapatot kell majd behelyettesítenünk a kérdőjelek helyére...) Amerikai motor, francia gáztartályok, cseh gyártó, három különböző hosszméret, 21-28 m3-es fogyasztás EKOBUS: évi 8,2 tonnával kevesebb káros anyag! BEMUTATÓ A közelmúltban lezajlott nyitrai autószalonon ismét megtekinthették a látogatók a NORDlogistic nevű cseh cég környezetkímélő autóbuszát. Az EKOBUS először még tavasszal, egy Brüsszelt, Párizsot, Madridot, Barcelonát, Milánót stb. felölelő nagyszabású európai „turné” keretében látogatott el Szlovákiába, konkrétan Pozsonyba, és nagy érdeklődést váltott ki a szakemberek körében. Érthető, hiszen ez a jármű nem dízelmotorosból lett átépítve - ilyenek már szép számmal közlekednek az országban -, hanem Cummins Westport B 5,9 típusú amerikai motorja eleve földgázüzeműnek készült. A két gáztartály a tetőn kapott helyet; ezek francia gyártmányúak, legkevesebb 20 év biztonsági garanciával. A gázüzemű motor 30 százalékkel kevesebb szén-dioxidot, 90 százalékkal kevesebb szén-mono- xidot és mintegy feleannyi nitro- gén-oxidot bocsát ki, mint a vele összehasonlítható hengerűrtartalmú dízelaggregát, rákkeltő szilárd égéstermékeket (korom stb.) pedig gyakorlatilag nem termel. Környezetbarát voltának illusztrálására álljon itt egy másik összehasonlítás is: évi 50 ezer megtett kilométert feltételezve egy hagyományos autóbusz összesen 10,9 tonna különféle káros anyagot bocsát ki, míg az Ekobus ugyanennyi idő alatt mindössze 2,7 tonnát. Aligha kell tehát különösebben bizonygatni, mit jelentene a környezetünk tisztasága számára, ha belátható időn belül ilyen járművek alkotnák az autóbusz-parkunkat - vagy legalább annak nagyobb részét. Nem valószínű, hogy erre máról holnapra sor kerül: az Ekobus természetesen drágább, de azt is kiszámították, hogy a megvásárlására fordított többlet a gázolaj és a földgáz jelenlegi árai mellett már 7 év után megtérül. Arról nem is beszélve, hogy ez alatt az idő alatt csak egyetlen „buszcserének” köszönhetően 57 és fél tonnával kevesebb káros anyag kerülne a levegőbe... (vas) A legnagyobb teljesítmény nem sokat nőtt - sőt a Passaté csökkent -, viszont mindhárom autó rugalmasabb lett Shell V-Power: Mennyi az „akár 10 százalék"? TESZTEREDMÉNYEK BMW 316i Euro 95 V-Power különbség (%) Teljesítmény (LE) 114,2 118,9 +4,1 0-80 km/óra (s) 7,1 7,1 0 0-100 km/óra 10,7 10,6 +0,9 0-130 km/óra 17,9 17,9 0 60-100 km/óra (4. fokozatban) 10,2 9,7 +4,9 80-120 km/óra (5. fokozatban) 13,7 13,3 +2,9 Volkswagen Passat 1.6 Euro 95 V-Power különbség (%) Teljesítmény (LE) 94,3 93,8-1,2 0-80 km/óra (s) 8,8 8,7 + 1,1 0-100 km/óra 13,1 12,8 +2,3 0-130 km/óra 23,1 23,0 +0,4 60-100 km/óra (4. fokozatban) 11,4 11,0 +3,5 80-120 km/óra (5. fokozatban) 17,0 16,6 +2,4 Volkswagen Golf 1.6 FSI Euro 98 V-Power különbség (%) Teljesítmény (LE) 104,2 110,2 +5,7 0-80 km/óra (s) 7,4 7,3 +1,4 0-100 km/óra 11,4 11,1 +2,6 0-130 km/óra 19,0 17,9 +5,8 60-100 km/óra (4. fokozatban) 10,8 10,1 +6,5 80-120 km/óra (5. fokozatban) 16,7 15,2 +9,0 ó A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259,mobil.: 0903/736 668, e-mail: vasgyula@nextra.sk FELDOLGOZÁS A német Auto Bild autós szaklap munkatársai megmérték a nálunk is forgalmazott Shell V-Power benzin hatékonyságát. A vizsgálati körülményeket a gyártó is ellenőrizte, és el is fogadta. A próbaflotta három kopogásérzékelős autóból állt. A tesztelők egy 1995-ös évjáratú, 79 000 kilométert futott 1,6-os Volkswagen Passatot, egy 2002-es, közvetlen befecskendezéses, 1,6 literes Golf FSI-t (22 000 km) és egy idén gyártott, Valvetronic szelepvezérlésű BMW 316i-t (1500 km) választottak. A cél a Németországban május óta tartó V-Power reklámkampányban hangoztatott állítások (akár 10 százalékos teljesítménytöbblet, illetve 5 százalékos nyomatéknövekedés) igazságtartalmának ellenőrzése volt. A három autón semmiféle átalakítást nem végeztek. Először görgős próbapadon mérték az autók teljesítményét a gyártók által előírt oktánszámú (Passat, BMW: 95, Golf: 98) normál Shell Euro-benzinnel. A papíron 110 lóerősnek deklarált Golf 104,2, a 115 lóerős BMW 114,2, a 100 lovas Passat pedig mindössze 94,3 lóerőt teljesített ezzel az üzemanyaggal. A következő fázisban az autók üzemanyag-hálózatát kiürítve és alaposan átmosva mindhárom tankba 100 oktános V-Powert töltöttek. A mérés meglepő eredményt hozott: a Golf 110,2, a BMW 118,9, a változatlanul gyengélkedő Passat azonban mindössze 93,8 lóerőt tudott felmutatni, ugyanakkor mindhárom autó gyorsulása és rugalmassága javult. A meglepő eredmények igazolására a méréssorozatot az egyébként csak 95-ös benzint igénylő Passatnál és BMW-nél is lefuttatták Shell Euro 98-as benzinnel - hasonló eredményekkel. A szakértők ez utóbbin nem lepődtek meg különösebben, mivel tapasztalataik szerint a németországi kutakon a 98-as benzin oktánszáma gyakran eléri, sőt meg is haladja a 100-at. Összegzésként tehát elmondható, hogy a V-Power a hirdetett 10 százaléknál ugyan kevesebb, de mégis mérhető teljesítménytöbbletet és rugalmasságot eredményez. (a2)
