Új Szó, 2003. szeptember (56. évfolyam, 201-224. szám)
2003-09-29 / 223. szám, hétfő
ÚJ SZÓ 2003. SZEPTEMBER 29. Autó motor Kétszázhat köbdeci métertől 5,68 köbméterig, ötvennégytől 218 lóerőig, avagy minimobiltól a maxi egyterűig Újdonságok a hazai piacon ÖSSZEÁLLÍTÁS HÁROMSZÁZEZER ALATT (FIAT PANDA) Tavasszal még Gingo néven debütált Genfben, de Torinóban közben rájöttek: jobb, ha marad a kedves, ráadásul jól befuttatott név. Elvégre a Pandát 1980 óta gyártják folyamatosan, de EZ a Panda mégis egészen más. Csomagtere például kategóriarekordokat dönget (206-230 1), motorskáláján pedig a két benzinaggregát mellett (l,li - 40 kW/54 LE, l,2i - 44/60) ott a Puntóban nemrég debütált 1,3 literes, 51 kW (70 LE) teljesítményű JTD Multijet is. A sebességváltó alapkivitelben ötfokozatú kézi, de a 60 lóerős benzinmotorhoz Dualogic robotizált váltót is lehet rendelni, amely automata és szekvenciális üzemmódban egyaránt működhet. A kocsi nem kevesebb, mint 11 üde, fiatalos színárnyalatban kapható, a három szereltségi fokozat közül az első (Active) vezetői légzsákot, a második (Dynamic) ABS-t is tartalmaz, a harmadiknál (Emotion) pedig mindez utaslégzsákkal is kiegészül. Ami ebben a súlycsoportban ritkaságszámba megy: felárért oldal-, sőt függönylégzsákok is rendelhetők. A két benzinmotor átlagosan 5,7, illetve 5,6 litert fogyaszt 100 kilométerenként, a korszerű kis turbódízel mindössze 4,3-at. A kocsi induló ára 299 900 korona, a két drágábbik modell 335 900, illetve 404 900 koronába kerül. (Fotó: Mercedes) (Fotó: Fiat) VARIÁCIÓK „V"-RE (MERCEDES-BENZ VIANO) A V-osztályt váltotta fel a stuttgarti márka modellpalettáján. A három hosszméretben (4748, 4993 és 5223 mm) készülő maxi egyterű 5-8 személyes lehet, a négy motor és a három komfortfokozat összesen 12 választási lehetőséget ad. A motorok: 2,0 CDI (80 kW/109 LE), 2,2 CDI (110/150), 3,0 (140/190) és 3,2 (160/218), a beltér minden szereltségi fokozatban moduláris kiképzésű, ami számtalan variációs lehetőséget jelent. Az autóban van összecsukható kisasztal, amelyet „szembefordított” foteleken ülhetünk körbe, de a hátsó üléssorokat kényelmes kétszemélyes fekvőhellyé is átalakíthatjuk. A középső és hátsó traktusba a jobboldali tolóajtón át lehet beszállni, a csomagtér a felfelé nyíló hátsó ajtón keresztül hozzáférhető. Ha pedig furgonra van szükségünk, a vezetőén kívül valamennyi ülést néhány egyszerű mozdulattal kiemelhetjük, mégpedig a három rögzítéspontú biztonsági övékkel együtt. Az eredmény: a kocsi méretétől függően 4,65, 5,19 vagy 5,68 köbméternyi rakodótér! A Mercedes-Benz Viano induló ára 1 165 800 korona, a legdrágább „rövid” modellt 1 638 600 koronáért lehet megvásárolni. A két hosszabb karosszéria 27 600, illetve 55 200 koronás felárért rendelhető meg. V. Gy. Csaknem három és fél évtizedes múltra tekint vissza, amelynek során sikert sikerre halmozott az Újvilágban Nissan 350Z: japán Porsche, amerikai múlttal BEMUTATÓ Japánban a legkeresettebb sportkocsi, de Amerikában is viszik, mint a cukrot. Ez bőven elég volt ahhoz, hogy az európai piacot is megcélozzák vele. Annál is inkább, mert nem holmi újkeletű konjunk- túramodellről van szó: a „Z” betű mögött legenda rejtőzik, amelynek történetét még 1969-ben kezdték írni. Ekkor jelent meg az amerikai piacon a Datsun 240Z, tiszteletet parancsoló 150 lóerő motorteljesítménnyel, 210 km/órás maximális sebességgel és 3526 dolláros árral. Akik lekésték az első szériát, fél évig voltak kénytelenek várni az autóra. A kocsi típusjele fokozatosan 260-ra, majd 280-ra változott, az utóbbi turbóváltozata 180 lóerős volt. A Datsun márkanevet 1984-ben felváltotta a Nissan, az autó pedig elérte a 300-as szériaszámot. Teljesítménye 222, sőt turbófeltöltővel 300 lóerőre nőtt, és Amerikában egyik rekordot a másik után döntötte meg. Jött azonban egy kritikus időszak, nevezetesen a dollár/jen árfolyam 1996-os válsága, aminek következtében a kocsi ára 37 ezer dollárra szökött fel. A következmény érthetően a gyártás befejezése volt, az utolsó 300ZX a Los Angeles-i autómúzeumba vándorolt. Ilyen sikerszériát azonban nem lehet csak úgy befejezni, ezért 2001-ben bemutatkozott a Z Concept, szemlátomást sorozatgyártásra éretten. Talán nem véletlen, hogy a debütálás színhelye a detroiti autószalon volt. Ebből lett a 350Z, amely Amerikában már megvásárolható, de még ebben az évben az európai autópiacokon is megjelenik. A .japán Porsche” 3,5 literes, V6-os motorjának teljesítménye 206 kW (280 LE), ami jóval nagyobb végsebességhez is elég lenne, mint az elektronikusan leszabályozott 250 km/óra. A „százas sprinted’ viszont sikerült 6 másodperc alá szorítani (5,9 s), ami már tényleg a szupersportkocsik mércéivel mérhető. A kocsi európai ára még nem ismert, viszont ennek ellenére - július végéig - már 1000 megrendelés érkezett az Óvilág országaiból... (vas) Fotó: Nissan Ha vezetés közben is szemüveget hordunk, olyat kell készíttetnünk, amely erre a célra is tökéletesen megfelel Lehet, hogy csak a multifokális lencse a jó megoldás FELDOLGOZÁS A legtöbben vakon hiszünk abban, hogy látásunk tökéletes, és általában csak olvasási rövidlátási problémáinkat ismerjük be. A távolabbi tárgyak észlelése - főleg mert a korral a szem fokozatosan lesz egyre rosszabb távollátó - sokáig rejtettek maradhatnak. Például egy balesetig. A távolba rosszul látó autós későn észleli a vészhelyzeteket, és mivel agya csak közelebbről képes éles képet alkotni az eseményekről, előfordulhat, hogy későn fékez, vagy rosszul reagál egy-egy forgalmi vészhelyzetben. Már annak is érdemes felkeresnie egy optikust, akit az ádagosnál jobban zavarnak a szembejövő autók fényszórói. A nem tökéletes látás miatt ugyanis előfordulhat, hogy a nagyjából pontszerű fényforrások a kelleténél nagyobb területre szórnak fényt a szem receptorhártyáján (a retinán), s ezzel vakítást okoznak. Látásunkat lencsével korrigálva a kép megfelelő méretűre zsugorítható, s így a kellemetlen hatás megszüntethető. Az optikusok különböző szűrőkkel és védőrétegekkel kiegészített szemüvegeket is kínálnak, amelyek vezetéskor jelentősen csökkenthetik a szem terhelését, és javíthatják a látást. A különösen esti vezetésnél gyakori szellemképes látás fő oka a szemüveglencse tükröződése. Normális fizikai jelenség, hogy a fény a különböző sűrűségű felületek határán megtörik. A levegőből a szemüveglencsébe érkező, majd onnan távozó fénysugárral ez kétszer is megtörténik, miközben a fény egy része a külső és a belső felületen is visszaverődik. A tükröződő lencse nemcsak szellemképes látást, hanem látásinformáció-csökkenést is okozhat, vagyis a kép apró részletei rejtve maradhatnak. A visszaverődést, tükröződést csökkentő rétegek alkalmazásával az információtorzulás mértéke néhány tizedszázalékra csökkenthető. Az ilyen lencsék rendszerint hét réteg fémgőzölt bevonatot kapnak, ettől azonban még nem színezettek; általában arról ismerhetők fel, hogy használatukkal üresnek tűnik a szemüveg- keret. A szem terhelését tovább csökkenthetik a polárszűrők. A színezett szemüveglencsék nemcsak divatosak, hanem hasznosak is lehetnek. Az ultraibolya fény (UV-sugárzás) kiszűrésével csökkentik a szemet károsító napsugárzás hatását, s nappali vezetésnél is jól használhatók, mivel kontúro- sabbá, jobban észlelhetővé teszik a távoli tereptárgyakat. Más kérdés, hogy a szemüvegek UVvédelmének gépkocsivezetés közben ma már nincs különösebb jelentősége, mivel a legtöbb autógyár szűrős szélvédőket használ, A távollátáshoz és olvasáshoz külön szemüveget használók jellemző problémája, hogy távolra használt „vezetős” szemüvegükben nem látják jól a műszerfalat. A menet közbeni állandó szemüvegcsere természetesen szóba sem jöhet, egyedüli megoldás a progresszív (multifokális) lencsék használata. Az ilyen, kifejezetten egyénre méretezett lencse felülről lefelé átme- netesen változó vastagságú, így az autós egyetlen keretben kap egy alul olvasó (műszerfalnéző), felül távolba látó (vezető) szemüveget. Az ilyen lencsék használata némi megszokást igényel, és a szemüvegkeret arányainak beállítása, archoz igazítása is összetett opti- kusi, szemorvosi feladat. (a2) VIZSGÁZZUNK EGYÜTT (20) 92. Motorkerékpárral legfeljebb a) 90 km/óra sebességgel szabad közlekedni, b) 110 km/óra sebességgel szabad közlekedni, c) 130 km/óra sebességgel szabad közlekedni. 93. Ha a jármű nem veszélyezteti a közúti közlekedés biztonságát és folyamatosságát, vele a) lakott területen megállni és várakozni az úttest szélére merőlegesen, esetleg ferdén is szabad, b) lakott területen kívül megállni és várakozni az úttest szélére ferdén szabad, c) lakott területen és lakott területen kívül megállni és várakozni az úttest szélére merőlegesen szabad. 94. Mezei vagy erdei útnak és közúton kívüli helynek a köz- útba torkolló részén, valamint a fenntartott várakozóhelyen, ha nem arról a járműről van szó, amely részére a várakozó- helyet fenntartják, járművel a) szabad megállni és várakozni, ha sem a megállás, sem a várakozás időtartama nem haladja meg az 5 percet, és a művelet nem veszélyezteti a gépjárművek vezetőit, b) tilos megállni és várakozni; ez nem érvényes a 3 percet meg nem haladó, valamint az olyan megállásra és várakozásra, amely nem veszélyezteti és nem is korlátozza a közúti közlekedés többi résztvevőjét, illetve nem akadályozza azokat a járműveket, amelyek részére a várakozó- helyet fenntartják, c) tilos megállni és várakozni; ez nem vonatkozik a 6 percet meg nem haladó időtartamú megállásra és várakozásra. 95. Lakott területen a megelőzendőjármű vezetőjének figyelmeztetésére szabad a) figyelmeztető hangjelzést adni, b) figyelmeztető hangjelzést és figyelmeztető fényjelzést adni, c) figyelmeztető fényjelzést adni. 96. A haladási elsőbbség jogával rendelkező jármű olyan jármű, a) amelyet megkülönböztető, narancssárga színű figyelmeztető fényjelzést adó készülékkel szereltek fel, b) amely veszélyes rakományt szállít, c) amelynek vezetője különleges feladatainak teljesítése közben jellegzetes hangjelzést és kiegészítésül megkülönböztető kék, esetleg piros figyelmeztető fényjelzést használ. 97. A „Súlyosan mozgáskorlátozott személyt szállítójármű megjelölése” (O 2) külön jelzéssel azt a járművet, amelyet súlyosan mozgáskorlátozott személy szállítására vesznek igénybe, a) el kell látni, b) csak a rendőr beleegyezésével lehet ellátni, c) el lehet látni. 98. A közúti baleset részese képességei és lehetőségei szerint köteles a) a szükséges elsősegélyben részesíteni a sérült személyt, de csak akkor, ha életét komoly veszély fenyegeti, b) a szükséges elsősegélyben részesíteni a sérült személyt és haladéktalanul szakavatott egészségügyi segítséget hívni, c) elsősegélyben részesíteni a sérült személyt; szakavatott egészségügyi segítséget csak akkor köteles hívni, ha a közúti balesetet ő okozta. 99. Gyalogos-átkelőhelyen kívül az úttesten átkelni csak a) lakott területen és az úttest tengelyére merőlegesen szabad, b) az úttest tengelyére merőlegesen szabad, c) lakott területen kívül szabad. 100. Állatokon közlekedő személyeknek a) csak egyesével, egymás mögött szabad haladniuk, b) legfeljebb kettesével szabad egymás mellett haladniuk, c) legfeljebb hármasával szabad egymás mellett haladniuk. 101. A személygépkocsi gumiabroncsa futófelületének teljes kerületén és szélességén olyan mintázatnak kell lennie, a) amely legalább 1 mm magas, b) amely legalább 1,6 mm magas, c) amely legfeljebb 2 mm magas. 102. Olyan sárhányóval, amely a nem terhelt gumiabroncs futófelületét mindkét oldalon túlfedi, a kerékpárt a) el kell látni, b) el kell látni, de csak ha sportcélokra rendszeresítették, c) el lehet látni. 3301 ‘qioi ‘B00I ‘q66 ‘q86 ‘3/6 ‘396 ‘356 ‘qbó ‘B£6 ‘^36 MILYEN VAN, MILYET SZERETNE? Autóim - álmok és realitás MINIINTERJÚ Száraz József, a CSEMADOK elnöke:- Egy 120-as Škoda volt az első kocsim. Műszakilag talán kevesebbet rakoncádankodott, mint az átlag, viszont városban, hosszú kaptatókon egykettőre felforrt a hűtővize. Utána egy Zastava következett - átmeneti állapotként. Akkor ugyanis a kor hazai „slágerkocsijára”, a 2107-es Ladára vártam, de nem jött össze. A Zastava egy év után ment, jött helyette egy szintén kéz alól vásárolt turbódízel BMW. Nagyon meg voltam vele elégedve, még ma is megvan, a fiam jár vele. Most pedig egy új generációs SEAT Toledóm van, 90 lóerős TDI motorral. A legelső szériákból csíptem meg egy németországi autókiálh'táson; mindössze 490 kilométer volt rajta, és jelentős árkedvezménnyel jutottam hozzá. Dinamikus, temperamentumos autó, amit mi sem bizonyít jobban, mint hogy az úgynevezett chiptuningot, amit a teljesítmény növelésére beleszereltettem, rövid után kiiktattam. Egyszerűen nincs rá szükség. S hogy mivel járnék a legszívesebben, ha nem számítana a pénz? Azzal, amit már megismertem, s ami a legmélyebb nyomot hagyta bennem: egy turbódízel BMW-vel... (vas) AUTÓ MOTOR! A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: AUTÓ MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34,945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259,mobil.: 0903/817 366, e-mail: vasgyula@nextra.sk J s J
