Új Szó, 2003. szeptember (56. évfolyam, 201-224. szám)
2003-09-22 / 217. szám, hétfő
AUTÓ - MOTOR AZ UJ SZÓ MELLÉKLETE | 2003. szeptember 22., hétfő 7. évfolyam, 22. szám A kombi változat dinamikus külalakja hiven tükrözi a japán márka sportos hagyományait, ugyanakkor a kocsi a legtágasabbak közé tartozik a középkategóriában Honda Accord Tourer 2.0 i-VTEC Kétzónás légkondi, a volánról kezelhető CD-lejátszós rádió A kényelmes hátsó ülések támlái egyetlen gombnyomással támlástól előredönthetők TESZT Honda középkategóriás modellje két generáción keresztül nem készült kombi kivitelben. Azóta sokat változott a világ; minimum any- nyit, hogy immár a sportosabb márkák (pl. Alfa Romeo) sem idegenkednek ettől a karosszériatípustól. Az Accord új nemzedéke tehát kombiként is megjelent a piacokon, köztük a miénken is. A kocsit a kínálatban szereplő kisebbik motorral és a valamivel szerényebb Comfort sze- reltségben kaptuk meg tesztelésre. ALAKTAN Hatalmas, 4750 mm hosszú kombi áll előttünk, amelyet vizuálisan tovább nyújt az ereszkedő farrész. Ha jobban megnézzük, rájövünk, hogy ezt a benyomást egy ügyes optikai trükk is erősíti: a hátulnézetből ugyanis jól látszik, hogy sokkal inkább az elkeskenyedő hátsó oldalablakok felső peremei vezetik lefelé a szemünket, mint maga a tető. Ezzel együtt - vagy éppen ezért - teljesen más fazonú az Accord Tourer, mint a többi középkategóriás kombi. Elsősorban sportosabb, dinamikusabb, de a megfelelő helyen látni fogjuk, hogy tágasabb is. A külsőnél maradva: a szedánhoz hasonlóan itt is agresszíven éles rajzolatúak a hátsó lámpatestek, nagyon jól mutatnak a hatalmas krómozott kilincsek, és szintén a külső visszapillantó tükrökbe szerelték az oldalsó irányjelzőket. A felnik azonban nem köny- nyűfémből, hanem acélból készültek, igaz, szép dísztárcsákat kaptak. KOMFORT, SZERELTSÉC, TÉRKÍNÁLAT Az új Accord két szereltségi szintje közül a Comfort tulajdonképpen alapfoknak számít, de a 8 légzsák, az ABS, a négy tárcsafék, a kétzónás automata légkondi, a két síkban állítható kormányoszlop, a komplett elektromos ablak- és tükörmozgató rendszer, a CD-lejátszós autórádió és a külső hőmérő ebbe is belefért. A fedélzeti szá- mítógép, de főleg az elülső ködlámpák hiányára viszont ebben a kategóriában már nehéz elfogadható magyarázatot találni. Az ülések elöl a Hondára jellemző sportos komfortot nyújtják, hátul „csak” igen kényelmesek, lásd az ábrát. Középső kartámla egyébként elöl is van, amely egyúttal egy terjedelmes, kétszintes rakodóboksz. A kocsi csomagtere - lefelé ereszkedő tető ide vagy amoda - óriási: alapméretben is 576 literes, az osztott hátsó ülések támláinak elő- rebillentésével pedig 921 literesre bővíthető. Ez azonban még messze nem minden: egyrészt ugyanis a koffer padlója alatt további, nem elhanyagolható méretű rakodózugok találhatók, másrészt az említett támladöntés mindkét oldalon egyetlen gombnyomásra megy végbe, miközben a fejtámlákhoz hozzá sem kell nyúlnunk. A koffer nyílása olyan széles, mint maga az autó, a hatalmas hátsó ajtó pakoláskor valóságos kupolaként véd bennünket. Végezetül itt szeretnénk helyesbíteni a négyajtós Accord augusztus 25-ei tesztjébe becsúszott hibát is: a szedán csomagterének űrtartalma ugyanis nem 576, hanem 459 liter. MOTOR, MEGHAJTÁS, MENETTULAJDONSÁGOK A bevezetőben említett kisebbik motor ebben az esetben egy 1998 cm3 hengerűrtartalmú i-VTEC rendszerű, tehát intelligens szelepvezérlésű négyhengeres benzinaggregátot jelent. Legnagyobb teljesítménye - 6000-es percenkénti fordulatszámon-114 kW (155 LE), forgatónyo- matéka pedig percenként 4500 motorfordulaton éri el a 190 Nm-es csúcsértéket. Valószínűleg egyetértünk abban, hogy középkategóriás autót soha ennél gyengébb alapmotorral ne dobjanak piacra. Hangja kis és közepes fordulatszámon kellemesen duruzsoló, kb. 4000 felett azonban minden sportos szívet megdobogtató baritonba megy át. Rendkívül kellemesen meglepett bennünket a motor fogyasztása is. A gyártó által megadott 100 kilométerenkénti 10,9/6,8/8,3 liter ugyanis már-már túlzásnak bizonyult, a városi forgalom 10,9-es átlagát például több mint egy literrelsikerült alulmúlnunk. A 8,3-as vegyes fogyasztás szintén könnyűszerrel betartható, pedig az 1532 kg menetkész tömegű kocsi dinamikai mutatói nem akármilyenek: legnagyobb sebesség az általunk tesztelt ötfokozatú kézi váltóval 205 km/óra, gyorsulás álló helyzetből 100 kilométeres óránkénti sebességre 9,9 másodperc alatt! Ami pedig a menettulajdonságokat illeti, a négyajtós változattal szerzett kiváló tapasztalatok ellenére is bevallottan féltünk kicsit a jócskán túlnyúló farrésztől. Főleg, hogy tudtuk: az eredetileg ötelemes hátsó futóművet itt térnyerési célzattal kissé átépítették. Nos, félelmeink alaptalannak bizonyultak. A kocsi egyenesfutása és kanyarstabilitása hibátlan, a farrész enyhe sodródásával csak kifejezetien nyaktörő tempóban kell számolni. ZÁRSZÓ HELYETT Az elmondottakból könnyű összerakni, hogy az új Honda Accord kombi változata olyan sportos, dinamikus vásárlókat célzott meg, akiknek egyben az átlagosnál jóval nagyobb rakodótérre van szükségük az autóban. Ha beérik a 155 lóerővel, mindezt már 989 000 koronáért megkaphatják, ha nem, 190 lóerős motorral és gazdagabb Executive szereltségben is megvásárolhatják a kocsit. Igaz, így már 1209 000 koronát kell fizetniük érte. Vas Gyula Innen nézve jól látszik az ereszkedő karosszéria optikai trükkje A legnagyobbak közé tartozik a kategóriában Nemcsak erős, hanem meglepően takarékos is SZEMÉLYGÉPKOCSIK 700 000*750 000 KORONÁÉRT (1 Modell Ajtók száma kW/LE Ar Alfa Romeo 1471.6 T.S. Progression 5 1598 88/120 735 000 Audi A2 1.4 TDI 5 1422 55/75 715 800 Citroen Xsara Break 2.0 HDi In Exclusive 5 1997 81/110 704 900 Citroen Xsara Picasso 2.0 HDi Pack 5 1997 66/90 718 900 Citroen Xsara Picasso 2.0 HDi Pack 5 1997 66/90 718 900 Citroen Xsara Picasso 2.0 HDi In Exclusive 5 1997 66/90 738 900 Fiat Stilo 1.9 JTD Dynamic 5 1910 85/115 735 900 Fiat Stilo Multiwagon 1.8 16V Dynamic 5 1747 98/133 700 900 Fiat Multipia 100 SX16V 5 1596 76/103 709 900 Ford Focus 2.0 Zetec E Trend 3 1988 96/131 709 000 Ford Focus 1.8 TDCi Comfort 5 1753 74/101 719 000 Ford Mondeo Ambiente 1.8 4 1798 81/110 739 000 Honda Civic 1.7 CDTi LS 5 1686 74/101 719 000 Mazda 323 2.0 DiTD Exclusive 4 1998 74/100 714 900 Mazda 323 2.0i 16V Exclusive 5 1991 96/130 704 900 Mercedes-Benz A 170 CDI Classic 5 1689 70/95 712 140 Mercedes-Benz A170 CDI Classic Long 5 1689 70/95 749 700 Mitsubishi Carisma Jubilee 1.9 DI-D 5 1870 85/115 721 500 Mitsubishi Carisma Silverline 1.9 DI-D 5 1870 85/115 726 300 Opel Astra Coupé 1.8 16V Base 3 1796 92/125 744 900 Opel Astra 2.0 16V DTi Njoy 4 1995 74/101 708 900 Opel Astra 2.2 16V DTi Comfort 5 2171 92/125 702 900 Opel Astra Caravan 1.7 DTi Njoy 5 1686 55/75 710 900 Opel Astra Caravan 2.0 DTi 16V Njoy 5 1995 74/101 729 900 Opel Vectra 1.8 16V Club 4 1796 90/122 747 900 Opel Vectra 2.0 DTI 16V Club 4 1994 74/101 737 900 Peugeot 206 CC 1.616V 2 1587 80/109 708 100 Peugeot 307 2.0 XS 5 1997 100/136 710 100 Peugeot 307 Break 2.0 HDi Mistral 5 1997 66/90 727 300 Peugeot 307 SW2.0 16V 5 1997 100/136 733 400 Peugeot 307 SW 2.0 HDi 5 1997 66/90 739400 Peugeot 406 1.8 16V Mistral 4 1749 85/116 718 400 Peugeot 4061.8 16V SR 4 1749 85/116 725 900 Renault Mégane 2.0 16V Dynamique Luxe 3 1998 99/135 707 900 Renault Mégane 2.0 16V Dynamique Luxe 5 1998 99/135 721 900 Renault Mégane Sedan 1.9 dCi Authentique 4 1870 88/120 737 200 Renault Mégane Sedan 1.9 dCi Expression 4 1870 88/120 747 200 Renault Mégane Sedan 1.5 dCi Dynamique 4 1461 73/100 700 900 Renault Mégane Sedan 1.5 dCi Privilége 4 1461 73/100 709 900; Renault Mégane Sedan 1.6 16V Privilége aut 4 1598 83/115 708 100; Renault Mégane Sedan 1.616V Privilége Luxe aut. 4 1598 83/115 738 800: * később érkezik Forrás: auto motor a šport (Befejezés a következő számban) A második oszlopig azonos a szedánnal, onnantól kezdve sportos kombi (A szerző felvételei)
