Új Szó, 2003. augusztus (56. évfolyam, 176-200. szám)
2003-08-18 / 190. szám, hétfő
2003. augusztus 18., hétfő 7. évfolyam, 19. szám Alacsonyabb, szélesebb és hosszabb, mint az elődje volt, új kétliteres turbódízel motorja brutálisan húz, átlagfogyasztása ugyanakkor simán 6 liter alatt tartható Audi A3 2.0 TDI: Sportosra hangolva Az új, kétliteres turbódízel motor takarékos és dinamikus TESZT A négykarikás márka 1996-ban, az A3 első nemzedékével még „csak” az alsó középka- tegóriába akart betörni. Sikerült, az autóból hat év alatt csaknem 900 ezer darabot adtak el. Ezen felbuzdulva a második generáció - idén tavasszal - már jóval nagyobb ambíciókkal lépett porondra: osztályának legspor- tosabb kocsija kíván lenni. Nem akármilyen célkitűzés, hiszen a ve- télytársak között ott van a BMW 3 Compact vagy az Alfa Romeo 147. Az Audi esélyei azonban vitathatatlanul igen jók: erről egy kivételesen hosszú és alapos teszt alapján mi is maradéktalanul meggyőződhettünk. ALAKTAN Az új A3 hosszabb, szélesebb, ugyanakkor alacsonyabb, mint elődje volt; ezek a méretmódosítások eleve a sportos vizázst erősítik. A jóval hosszabb tengelytáv ugyanúgy, hiszen elöl és hátul egyaránt kisebbek a túlnyúlások. A keréktárcsák 16 vagy 17 hüvelykesek, így szintén kedvezően módosítják az összképet. A többi: markáns elülső maszk, amely alul óriási légnyelőnyílásokba megy át; agresszív rajzolatú lámpatestek, hatalmas fényágyúkkal az átlátszó bura alatt; a korábbinál jóval laposabb ívben lefutó hátsó karosszériaoszlop; hosszabb és keskenyebb hátsó lámpák, és végül: kizárólag háromajtós, kupészerű karosszéria. BELTÉR, KOMFORT, SZERELTSÉG A kocsi enteriőrje hűen tükrözi az ingolstadti márka rangját. Kiváló minőségű anyagok vesznek körül bennünket, a megmunkálás a legapróbb részletekben is hibátlan, s mindezt a legmagasabb fokú esztétikával ötvözték a tervezők. Ami a szereltséget illeti, inkább három különböző stíluskategóriáról beszélhetnénk, mint komfortfokozatokról; tesztkocsink ezek közül Ambiente osztályú volt, ahol a bőrbevonatú volánnal, a külső hőmérővel, a sebességtartó automatikával és a „hazakísérő” fényszórókkal érezhetően az eleganciát és a komfortérzetet részesítették leheletnyi előnyben. De tényleg csak leheletnyiben, mivel minden kategóriában szériatartozék az ABS, az EBD fékerőelosztó, az ESP menetstabilizátor, a négy légzsák, a kétzónás automata klímaberendezés, a csomagtartót külön nyitó távirányítású központi zár, a sebességfüggő szervokormány, a hátra történő beszállást megkönnyítő Easy Entry rendszer, valamint a fűtött reflektormosók. Kocsink ülései bőrhuzatúak voltak; ez minden szinten feláras kellék, és 39 700-tól 75 500 koronáért rendelhető meg. Autórádió szintén nincs az alaplistán; a legolcsóbb Chorus 23 800, a legdrágább Symphony - Bose hangszórókkal - 72 400 koronába kerül. A megnövelt tengelytáv tágasabb hátsó életteret eredményezett, a ku- pésan ereszkedő tetővel elveszített belmagasságot vékony lapú hátsó ülésekkel nyerték vissza. A beszállás egyébként, mint a képen is látható, tényleg könnyű, mivel az ajtó igen széles. A sportos ambíciók ismeretében külön meglepetés, hogy a kocsi csomagtere 350 literes, sőt két utas mögött 1100 literesre bővíthető (BMW 3 Compact: 310/1100, Alfa 147: 280/1030). Az utastérben is van hová pakolnunk; hátul pl. ajtók nincsenek, de ajtózsebek, esetünkben oldalrekeszek igen. MOTOR, MEGHAJTÁS, MENETTULAJDONSÁGOK Habozás nélkül ki merjük jelenteni, hogy a horvátországi nyaralással egybekötött 1600 kilométeres tesztet az új A3-as kínálatában szereplő A csomagtartó nemcsak nagy, de jól is pakolható Az erősen megdöntött C-oszlop kupészerü hatást kelt Agresszív elülső maszk, keményen metszett fényszórókkal (A szerző felvételei) legjobb motorral abszolváltuk. Egy teljesen új, kétliteres (egészen pontosan 1968 köbcentis) TDI aggregéiről van szó, amely a konszern első „négyszelepes” turbódízele (a szám természetesen hengerenként értendő). Változó lapátszögű töltőturbinával dolgozik, aminek köszönhetően hatalmas, 320 Nm-es csúcsnyo- matéka viszonylag széles fordulat- szám-tartományban (1750 - 2500 min-1) áll a vezető rendelkezésére. Ez, valamint a 103 kW-os (140 LE) maximális teljesítmény már hatfokozatú váltóért kiált, amit az autó meg is kapott. Az eredmény? A jelenlegi üzemanyagárak függvényében elsősorban kiváló (7,2/4,5/5,6 1/100 km-es) átlagfogyasztás, de ha e számokat nem tekintjük kőtáblára vésett, mindenáron betartandó törvénynek, akkor elkezdhetünk AUTÓZNI. így, csupa nagybetűvel, mert állórajtból százra 9 és fél másodperc alatt felsprintelünk; ha van elég merszünk és pénzünk, 207 km/órával is repeszthetünk; az előzés nem stressz, hanem szórakozás; a dombokat nem érezzük, és a hihetetlenül precíz, hátul négyelemes felfüggesztésű futóműnek köszönhetően a kanyarokat sem túlságosan. Ha néhány tucat ilyen stílusban megtett kilométer után kéne megnyomnunk egy képzeletbeli szavazógép gombját, valószínűleg tényleg az új Audi A3-ast hoznánk ki az alsó középkategória legsportosabb autójának. Pedig ez a motor, bármennyire jó, még mindig nem a csúcs; van egy 3,2 literes, V6-os, 241 lóerős (177 kW) benzinaggregát is a kínálatban... Minőségben, esztétikában és eleganciában a legjobbak közé tartozik ZÁRSZÓ HELYETT Az A3 első generációját nem tömegcikknek szánták, mégis majdnem az lett belőle. A második nemzedék viszont már szűkeb ten behatárolható alternatívát kínál: a még családinak is nevezhető also középkategóriás autó sportos alternatíváját. Ennek jegyében rajzolták át a külalakját, ezért nincs 75 kW-osnál (102 LE) gyengébb motorja, és ezért készül csakis háromajtós karosszériával. A modellcsalád a hazai piacon 753 500 koronáról indul; tesztkocsink alapáron 1 026 300, az említett opciós kellékekkel plusz metálfényezéssel 1 149 300 koronáért vásárolható meg. Vas Gyula A vékony lapú hátsó ülésekre kényelmes a beszállás SZEMÉLYGÉPKOCSIK 600 000-650 000 KORONÁÉRT (1) Modell Ajtók száma cm3 kW/LE Ár AudiA2 1.416V —WMHi 5 1390 55/75 644 600 Citroen C3 1.4 16V HDi Max 5 1398 66/90 609 900 Citroen Berlingo 2.0 HDi Multispace 5 1997 66/90 623 200 Citroen Berlingo 2.0 HDi Pack 5 1997 66/90 623 200 Citroen Xsara 2.0 HDi SX 5 1997 66/90 622 900 Citroen Xsara 2.0 HDi In Exclusive 5 1997 66/90 647 900 Citroen Xsara Picasso 1.6 Pack ÜHIP5 1587 70/95 627900 Citroen Xsara Picasso 1.6 In Exclusive 5 1587 70/95 646 900 Daewoo Tacuma 1.6 16V SX 5 1 1598 78/106 629000 Fiat Stilo 1.9 JTD Actual 3 1910 85/115 619 900 Fiat Stilo 1.9 JTD Actual MW—■ 1910 59/80 |P 609900 Fiat Stilo 1.9 JTD Actual 5 1910 85/115 639 900 Fiat Stilo MW 1.9 JTD Actual 51910 59/80 639900 Ford Fusion Ghia 1.6i 5 1596 74/100 619 000 Ford Focus 1.6 Zetec SE Trend 3 MW. 1596 74/100 609000 Ford Focus 1.8 Zetec E Comfort 4 1796 85/115 609 000 Ford Focus 1.8 TDdi Ambiente 5 1753 66/90 619000 Ford Focus 1.6 Zetec Centennial 5 1596 74/100 609 000 Ford Focus 1.8 Zetec E Comfort MMMMW| 1796 85/115 ■ 619000 Ford Focus 1.8 TDdi Ambiente 5 1753 66/90 639 000 Hyundai Matrix 1.5 CRDi Comfort ■PPPPPPPI 1493 59/80 639900 Hyundai Elantra 2.0 CRDi Comfort 4 1991 83/113 609 900 Hyundai Sonata 2.0i Comfort MNMi 1977 95/129 649 900 Mazda 323 1.6i 16V Exclusive 4 1598 72/98 624 900 Mazda 323 2.0 DiTD Comfort HMM 1998 74/100 614900 Mercedes A 140 Classic 5 1397 60/82 605 070 Mercedes A140 Classic Long 5 1397 60/82 642 420 Mini One 3 1598 66/90 637 400 Mitsubishi Carisma 1.6 Silverline 5 1597 76/103 635 400 Nissan Almera II 1.8 Tekna ■■HH 1769 85/116 641000 Nissan Almera II 1.5 dCi Visia 3 1461 60/82 602 000 Nissan Almera 111.5 Acenta 4 1497 72/98 606 000 Nissan Almera II 1.5 Tekna 5 1497 72/98 617 000 Opel Astra 1.616VNjoy Hfffj 1598 Hüät 649 900 Opel Astra 2.0 16V DTi Club 4 1995 74/101 643 900 Opel Astra 1.616V Njoy * V £ M 1598 74/101 619900 Opel Astra 1.8 16V Comfort 5 1796 92/125 639 900 Forrás: autó motor a sport (Az összeállítás - néhány kivétellel - akciómodelleket nem tartalmaz. Befejezés a következő számban)
