Új Szó, 2003. július (56. évfolyam, 150-175. szám)

2003-07-03 / 152. szám, csütörtök

TÉMA: AUTÓPÁLYÁK ÚJ SZÓ 2003. JÚLIUS 3. Az északi autópályára a korábban tervezett 8,5 milliárd korona helyett csak 5,2 milliárd koronát költenek Több pénz jut a déli szakaszra A kormány a külföldi befektetők támogatására is számít (Somogyi Tibor felvétele) TESZT A Pozsony-Kassa szakaszon autózva A főváros és Kassa közötti útvonalak tesztjét nemrég a Sme napilap végezte el. Három útvonalat vettek górcső alá, azt vizsgálva, mely szakaszokon juthatunk el a leggyorsabban és legkényelmesebben az egyik városból a másikba. Az északi Dl-es autópálya mellett a dél­szlovákiai útvonalat és egy magyarországi szakaszt is teszteltek. Északi útvonal- Táv Pozsony belvárosától Kassa belvárosáig 453 km- Négysávos út (Kassa után) 9 km- Autópálya (Kassa és Eperjes között, Štrba és Rózsahegy között, Visolaje és Pozsony között) 190 km- Falvak száma, amelyeken át kell haladni 27- Városok, amelyeken át kell haladni (Epeijes, Lőcse, Poprád, Svit, Rózsahegy, Turócszentmárton, Vrútky, Zsolna, Vágbeszterce) 9 Pozsony és Kassa között ezen a szakaszon a közlekedési szabályok betartásával, esetleg ezek enyhe áthágásával (például a megenge­dett sebesség átlépésével) 5 óra 15 percig tart az út. Ha pontról pontra betartjuk a közlekedési szabályokat, akkor a menetidő 6 órára nő, ellenben veszélyesen gyors vezetés estén 5 óra alatt is megtehető ez a szakasz. Közép-déli útvonal- Táv Pozsony belvárosától Kassa belvárosáig 405 km- Négysávos út kb. 35 km- Autópálya és gyorsforgalmi út (Pozsony és Nyitra között) 80 km- Falvak száma, amelyeken át kell haladni 36- Városok száma, amelyeken át kel haladni (Nyitra, Újbánya, Zó­lyom, Gyetva, Rimaszombat, Tornaija, Rozsnyó, Szepsi) 8 Pozsony és Kassa között ezen a szakaszon 5 óra 30 percig tart az út. Csúcsforgalomban azonban ez 6 órára is nőhet. Gyors vezetés­sel 5 óra alatt is megtehető. Magyarországi útvonal- Az út Budapesten és Miskolcon át vezet Kassára.- Táv Pozsony belvárosától Kassa belvárosáig 470 km- Autópálya 328 km- Félprofilú autópálya 14 km- Falvak száma, amelyeken át kell haladni (8 Magyarországon, 4 Szlovákiában) 12- Városok száma, amelyeken át kel haladni (Budapest, Miskolc) 2 Csúcsforgalomban és Budapesten át 5 óra 25 perc. Budapesten azon­ban ehhez a dugók egy órát is hozzáadnak. Budapestet megkerülve az útszakasz ugyan megnő, ám ezzel akár fél órát is nyerhetünk, (s) A transzkontinentális utakra 235 milliárdot szánnak Mellélcúton Európába ÚJ SZÓ-ÖSSZEFOGLALÓ A Magyar Koalíció Pártjának az elmúlt héten sikerült elér­nie, hogy az északi Dl-es au­tópálya építése mellett több pénzt fordítsanak a déli R2- es gyorsforgalmi út építésé­re, és megkezdik kidolgozni a Pozsony, Dunaszerdahely, Érsekújvár és Nagykürtös közötti gyorsforgalmi út ter­veit is. ÚJ SZÓ-ÖSSZEFOGLALÓ A kormánykoalíciónak látszólag si­került feloldania az autópályákkal kapcsolatos ellentéteket. Észak és Dél harca döntetlenül zárult, hogy a valóságban ki nyert a kormány- döntéssel, azt az elkövetkező évek döntik majd el. Ha a kormánydön­tést megvalósítják, akkor leg­később 2010-re Pozsonyból Kassá­ra az északi szakaszon már végig autópályán utazhatunk. Nem sza­badna búslakodniuk azonban azoknak sem, akik a déli gyorsfor­galmi út mellett kardoskodtak, hi­szen ennek a Pozsonyból Nyitrán át Besztercebányára vezető szaka­sza 2012-re elkészülhet. Ezt a sza­kaszt a rákövetkező években Zó­lyomtól egészen Kassáig kiépítik. A gyorsforgalmi út az autópályától csak abban tér el, hogy valamivel szűkebb a leállósávuk, élesebb ka­nyarok és meredekebb dombok is lehetnek rajta. Egyelőre azonban csak az elképzelé­sek szintjén maradt a Magyar Koalí­ció Pártja által támogatott legdéleb­bi gyorsforgalmi út. Ez Pozsonyt köt­né össze Dunaszerdahellyel, Érse­kújvárral, Nagykürtössel, és Losonc­nál csadakozna az R2-es, Kassára vezető gyorsforgalmi útra. A szak­emberek elkészítették a hatástanul­mányokat, ezeket most a környezet- védelmi hatástanulmányok és a töb­bi szükséges engedély követi. Pavol Prokopovič közlekedési miniszter szerint az engedélyezési folyamat a legoptimistább előrejelzések szerint is csak 2007-ben zárulhat le. Csak ezt követően kezdhetik el az építési munkálatokat. Egyelőre azonban kérdéses, hogy erre sor kerül-e. A szakemberek ugyanis arra figyel­meztetnek, hogy a magyar oldalon már van egy autópálya, amely ezzel párhuzamosan halad, legalábbis Ér­sekújvár szintjéig. A kormány már elosztotta az építés­re szánt pénzeket is. Az állami költ­ségvetésből jövőre 8,5 milliárd, 2005-ben 9,65 milliárd, 2006-ban pedig 7,5 milliárd korona megy majd az autópálya-programra. Észak és Dél azonban nem egyenlő arányban lesz finanszírozva. Az északi Dl-es autópályára ugyanis a pénz 60 százalékát fordítják. Koráb­ban erre a szakaszra a pénzek 85 százaléka ment volna. A Nyitra-Zó- lyom gyorsforgalmi út befejezésére, a korábbi 15 százalék helyett, az ál­lami pénzek negyedét költik. Ebből a Nyitra és Garamszentkereszt kö­zötti szakaszt kell befejezni. A gyors­forgalmi út folytatására, vagyis a Zó­lyom és Kassa közötti szakaszra, a maradék 15 százalék megy. Abszo­lút számokban ez azt jelend, hogy az északi autópályára jövőre a terve­zett 8,5 milliárd korona helyett csak 5,2 milliárd korona jut. Mindez azonban nem lenne elég ahhoz, hogy az autópályákat az említett időpontban felépítsék. Ezért a kormány külföldi befek­tetők támogatására is számít. Ez érvényes úgy az északi autópályá­ra, mint a déli gyorsforgalmi útra is. A déli gyorsforgalmi út Zólyom és Kassa közötti szakaszán az ál­lam csak a kisebb kerülőutakra ad­na pénzt, a politikusok szerint ezt teljes egészében külföldi befek­tetők támogatásával kívánják fel­építeni. Pavol Prokopovič szerint nem aggódnak, hogy az északi au­tópálya építéséhez nem találnának befektetőket. Szerinte már most tárgyalnak francia, olasz és német befektetőkkel. Néhány szakaszt az európai uniós előcsatlakozási ala­pokból finanszíroznak. Példaként a Poprádtól keletre fekvő Mengu- sovce és Janovce közötti 30 kilo­méteres szakasz említhető, amely­re 12,5 milliárd koronát fordíta­nak. Prokopovič szerint a befek­tetők pénzéből mintegy 85 kilomé­ternyi autópályát lehetne felépíte­ni, ő ugyanis mintegy 64 milliárd koronás befektetésre számít. A befektetők pénzéből épült autó­pályák hátránya, hogy a befektetők pénzük megtérülését várják tőle. Ez nem valósulhat meg anélkül, hogy az autópályadíjakat még ne srófolnák feljebb. Prokopovič sze­rint minden autópálya-szakaszon bevezetik a vámot, tekintet nélkül arra, hogy a szakaszt magán­pénzből vagy anélkül építették-e. A vámok tekintetében is az Európai Unióhoz próbálunk igazodni, mi­közben az egységes rendszer beve­zetését 2006-2008-ra tervezik. Hogy pontosan mekkora vámokra is számíthatunk, azt egyelőre a közlekedési miniszter sem tudja. A befolyásos európai országok javas­lata azonban már most ismert. Eszerint kilométerenként 0,2 és 3 eurót, vagyis mintegy 8,50 és 130 korona közötti összeget szednének be. Ilyen magas összeggel még a közlekedési miniszter sem érthet egyet, aki szerint nálunk még a 0,1 eurós vám is katasztrofális hatá­sokkal járna. Míg jelenleg az éves autópálya­matrica 600 koronába kerül, az európai mértékű vámok bevezeté­se után csak a Pozsony és Kassa közötti 400 kilométeres szaka­szért 3400 koronát fizetnénk. Ez­zel az autópályák gyakorlatilag el­vesztenék a jelentőségüket, hi­szen Pozsonyból Kassára ma már ezer koronáért repülővel is eljut­hatunk. Nálunk is megismét­lődhetne így az a helyzet, ami Ma­gyarországon, hogy az autópályák konganak az ürességtől, míg a mellékutak zsúfoltak. Prokopovič szerint ezért Szlovákia a lehető legalacsonyabb vámok bevezeté­sét fogja javasolni. (mi) Pozsony. Annak ellenére, hogy a vasfüggöny már rég leomlott, to­vábbra sem problémamentes az utazás Európa keleti és nyugati ré­sze között. A brüsszeli központban azonban nem szeretnék, ha ez az állapot a jövőben is fennmaradna, ezért már most dolgoznak azon, hogy a kontinens a jövőben ne le­gyen kettéosztva. A gazdaságilag fejlettebb nyugati és a volt szovjet szatellit államokat tömörítő keleti rész között 2020-ig kellene meg­épülnie a legfontosabb közúti és vasúti folyosóknak. A csatlakozó országokban ugyanis hiányzik nemcsak a jól kiépített autópálya­rendszer, hanem a minőségi vasút is. Az Európai Bizottság ezért a transzkontinentális utak kiépítésé­re 235 milliárd eurós összeget szán. 2020-ig ez évente 0,16 száza­léka lesz az európai uniós bruttó hazai terméknek. Szlovákiát köz­vetlenül három nagy európai korri­dor érinti. A vasút esetében Po­zsonyt köti össze Párizzsal, Zsolnát pedig a lengyel Gdanskkal. Az au­tópályák pedig Európa északi ré­szét kötik össze Dél-Európával. (s) Bonyolultabb fizetési módszerek Az autópálya-matricákat várhatóan már 2006-tól elektronikus vám­mal váltják fel. Európában jelenleg egységes vámszedési rendszeren dolgoznak, hogy ez pontosan hogyan is fog kinézni, az egyelőre nem tudható. Jelenleg két technológia versenyez egymással. A német a Ga­lileo műholdon keresztül figyeli az autók helyzetét. Ennél azonban sokkal olcsóbb az osztrák rendszer, amelynél az autópályákon elektro­nikus kapuk vannak. Ha ezeken áthalad a csipkártyával rendelkező sofőr, akkor a kártyáról leszámítják a megfelelő összeget, (ú) Hogyan néz majd ki Szlovákia autópálya- és gyorsforgalmi úthálózata 2012-ben KATOVICE ČESKÝ TESin fcv (GDANSK) N' '""T” PL B ' f B2ESZÚIV ZLlN D3 ľ§ ß \ \ Jf rüT'N /v-A C\ / _'N ť » tóuCKt df \ \ ^TRSTENÁ? _ V -J sí V 7/n ■*vFR6 "-^7/ / c fT ■ , l VT /X Sä hraoííte ^ w f j ?■ K \ PRAHA ' ® \ [ . ÁuRC'JflSEE ( y 1 I irx “ \>f'M2 —4 r,x./ / '~/\r TtrTX-?t .£■ - míj di i / vzy p 'f\l X tf g X - M*E ŽJP• * < / \ jj Wnmttm j Sd HrotwjSs^. Z<0aN Dt-v» 1» StSvS ' 'a »CHitCVCÍ Lift V /D2- t Á «le/f» I /' ^ a \h-r> \ t» R2-~á(/ . J i a tssr A \ ŕNJ MAGYARÁZAT J \ ^ \ «X. { ---/„.»yUlCtKEC SC6CTÍ 5/ V ______ . V -jly\ ■^ r----- -av»- \ \ i \ ,r s sssss Epulo autópályák Tr i'XJi. '‘‘h tL”“” ZTóa 'is/ . v \/~ síssb Tervezett autópályák BUDAPEŠTÍ ' ' _____ Átadott gyorsforgalmi út (TERST. ISTANBUL. ^ \ I } \ = = === Épülő gyorsforgalmi út Ĺ č, BUDAPEŠŤ =:=:= Tervezett gyorsforgalmi út 'X |_j .................. Alternatív gyorsforgalmi út __--' .................. Déli útszakasz

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents