Új Szó, 2003. március (56. évfolyam, 50-75. szám)
2003-03-25 / 70. szám, kedd
Autó MOTOR ÚJ SZÓ 2003. MÁRCIUS 25. A kiváló alváz ezzel a motorral kombinálva már nem pusztán a biztonságos vezetés garanciája, hanem akár szerényebb autóversenyzői ambíciókat is képes kielégíteni Mazda6 2.3i Sport: Majdnem a csúcs TESZT Mazdának, ahogy mondani szokás, „bejött” a 6-os modellsorozat: második lett Az év autója európai presztízsversenyében, de akadtak országok, ahol a legjobbnak választották meg. Tavaly decemberi mellékletünkben a kocsi alaptípusát (1.8 Base) teszteltük, idén februárban viszont, minden átmenetet mellőzve a 2,3 literes benzinmotorral felszerelt ötajtós Sportot kaptuk meg egy hétre a márka importőrétől. Amely azonban még mindig nem a csúcsmodell, mert ott van fölötte - ugyanezzel az erőforrással - az összkerék-meghaj-tású kombi. Az alapképlet a hatchback típusú karosszéria esetében is változatlan: sportos külalak (még sportosabb, mint a négyajtós szedáné), a kategória abszolút élmezőnyébe tartozó alváz (hátul 30 fokos szögben megdöntött teleszkópokkal, amelyek a kanyarokban valósággal „kitámasztják” az autót), és imponálóan gazdag szereltség. A külalaknál feltétlenül említést érdemelnek a Sport típusszéria olyan kiegészítői, mint az elülső, hátul- só, sőt oldalsó légterelők, az alapfokon is kiváló menettulajdonságokat pedig tovább javítja a keményebb, sportosabb rugózás. A megdöntött lengéscsillapítók további hozadéka a tagolatlan, mély pad- lójú poggyásztér, amelynek űrtartalma - 4921 - nyolc literrel kisebb ugyan, mint a szedáné, de még mindig messzemenően jó érték. Belül sem kellett sokat keresgélnünk, ha el akartunk helyezni valamit: a szokásos rekeszeken kívül a műszerfal felső részén, illetve az elülső középső könyöktámla belsejében is csukható szekrénykékre bukkantunk. Ami pedig a szerelt- séget illeti, e téren az alapmodell is kimondottan jól áll, hiszen szériatartozékai között szerepel az elektronikus fékerőe-losztóval kombinált ABS, a két-két front- és oldal- légzsák, az elöl és hátul egyaránt védelmet nyújtó függönylégzsákok, a kézi légkondi, a sebességtartó automatika, a távirányítású központi zár, az elektromos ablak- és tükörmozgatók, a fedélzeti számítógép, a volánról távirányít-ható négyhangszórós rádió és még folytathatnánk a sort. A Touring szintet átugró Sport komfortfokozat ehhez képest EBA aktív fékasszisztenssel, DSC menetstabilizáló rendszerrel, TCS kipörgésgátlóval, mosókkal kiegészített xenonégős fényszórókkal, automata klímaberendezéssel, deréktámasszal ellátott vezetőüléssel és héthangszórós, csúcsminőségű BŐSE autórádióval gazdagabb. A műszerfal középső része itt is titánezüst színű, belülről is jól megkü- lönböztethetővé téve az autót. A csúcsszéria legnagyobb erénye azonban a 2,3 literes, négyhengeres, 122 kW (166 LE) teljesítményű benzinmotor. A pörgősebb aggregátok közé tartozik, ennek ellenére nem szomjas túlságosan: országúton 7, vegyes forgalomban 8,9 literrel is beéri, csak városban kér 12 felett. Ezek az adatok akkor értékelhetőek igazán, ha hozzátesszük, hogy a kocsi 8,9 másodperc alatt képes felgyorsulni álló helyzetből százra, legnagyobb sebessége pedig 214 km/óra. Itt már kimondottan élvezni lehet a kitűnő alvázat, amely a többi modellnél „csak” biztonságos, de 166 lóerős motorral kombinálva akár autó- versenyzői ambíciókat is képes kielégíteni. Szép, elegáns, jól felszerelt, gyors, biztonságos - címszavakban összefoglalva ilyen tehát a Mazda6 2.3 Sport, amely négyajtós karosszériával 1 014 900, az általunk tesztelt ötajtós változatban pedig 1 034 900 koronáért kapható a márkakereskedőknél, (vas) A szerző felvételei Mazda - A.M.C. Auto-Motor-Color Bratislavská 3279, 932 01 Vel'ky Meder, Tel.: 031/550 7171, fax: 031/550 7172 e-mail: info@mazda - amc.sk, auto - motor- color web: www.mazda - amc.sk mscooa UP 1019 Komoly távol-keleti ellenfelet kapott a Fiat Punto, a SEAT Ibiza, a VW Polo, az Opel Corsa, a Citroen C3, a Ford Fiesta, a Peugeot 206 és természetesen a Skoda Fabia Hyundai Getz 1.3i Comfort: koreai ász egy fontos európai kategóriában TESZT urópában az úgynevezett kompakt kiskocsikat felölelő B- szegmens a legfontosabb személygépkocsi-kategória. Ezt nemcsak az itteni gyártók tudják, hanem azok is, akik messzebbről igyekeznek megcélozni az öreg kontinens piacait. Például a dél-koreai Hyundai, amely egy tőrőlmetszett európai stílusú kisautóval kopogtatott be hozzánk. A Getzről van szó, amelyet 1,3 literes benzinmotorral és ötajtós karosszériával kaptunk meg a szokásos tesztelésre. Az autó fazonjáról túlzás nélkül elmondható, hogy európaibb már nem is lehetne. A maszk szolid és elegáns, az oldalnézet már-már egy kompakt egyterűé, sehol semmi fölösleges egzotikum. A kiskocsihoz mérten igen széles ajtók kényelmes ki- és beszállást ígérnek, a masszív hátsó karosszériaoszlop viszont megelőlegezi a tolatáskor igen zavaró tekintélyes holtszöget. A nagy tengelytávból tágas belső térre lehet következtetni, ami ma talán a legfontosabb kritérium a kompakt kategóriában. Beülve először is megállapítjuk, hogy az elülső fotelek egy osztállyal feljebb is megállnák a helyüket; azt viszont csak sajnálni lehet, hogy függőleges síkban még a vezetőé sem állítható. További kellemetlen meglepetés a fordulatszám- mérő hiánya, de a fűtő- és szellőzőberendezés kézelőgombjai is jobb helyen lennének egy „emelettel” feljebb. A tesztelt Comfort szereltségi fokozat a második a négy közül; értékesebb elemei a szervokormány, a két frondégzsák, az állítható magasságú volán, az elektromosan állítható/fűthető külső viszszapillantó tükrök és az elektromos elülső ablakemelők. A légkondi feláras volt (38 900 korona). Hátraköltözve egyértelműen a kellemes benyomások vannak többségben, a nagy tengelytáv előnyei itt mutatkoznak meg leginkább. Térdünk nem feszül az elülső üléstámlának, fejünk felett is elegendő a hely, fejtámlából három van, a középső biztonsági öv is három rögzítéspontú, és ami tényleg ritkaságszámba megy ebben a kategóriában: az üléstámlák szöge állítható. Igaz, erre a megoldásra nemcsak a kényelmesebb utazás érdekében van szükség, hanem azért is, hogy az igen szerény 240-ről 254 literre lehessen bővíteni a csomagtér alapméretét. A hátsó ülések összehajtogatásával elérhető maximum egyébként 977 liter. A motorról elsősorban azt kell tudnunk, hogy hengerűrtartalma 1341 cm3, tehát nem fér bele az 1,3 literig terjedő biztosítási kategóriába. Legnagyobb teljesítménye 60,3 kW (82 kW), ami a jól méretezett ötfokozatú kézi váltóval kombinálva 11,5 másodperces „százas sprintet” és 164 km/órás végsebességet tesz lehetővé. Az autó szubjektíve is kellőképpen dinamikus, a 117 Nm-es csúcsnyomaték gyakran használt fordulatszám-tartományban (3200 min-1) jelentkezik, ami szintén nagy előny. A fogyasztás a hasonló hengerűrtartalmú motorok ádagát képviseli (városban 8,0, országúton 5,2, vegyes forgalomban 6,2 1/100 km). A menettulajdonságok a már sokszor emlegetett nagy tengelytávnak köszönhetően kifogástalanok, a kocsi szélsőséges helyzetekben is kiszámíthatóan viselkedik. A végére a szokásos szűkített árlista: az általunk tesztelt ötajtós Hyundai Getz Comfort 1.3i induló ára 379 900 korona, ugyanezt a modellt háromajtós karosszériával 364 900 koronáért lehet megvásárolni. Az 1.1 literes, alapszerelt típusok azonban már 324 900, illetve 339 900 koronáért hazavihetők. (vgy) A szerző felvételei / * l A I f I 7 A • \/\ f A I Y A A A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula l \\ J [ V / I / V V ,/ 1.IV Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259,mobil.: 0903/817 366, e-mail: vasgyula@nextra.sk
