Új Szó, 2003. február (56. évfolyam, 26-49. szám)
2003-02-15 / 38. szám, szombat
ÚJ SZÓ 2003. FEBRUÁR 15 Riport A szlovák kormány különgépe orosz, OM-BYR-nek hívják, lényegében ugyanolyan, mint bármelyik más Tupoljev, ám negyven tonnával nehezebb, mint a Boeing Bőrfotelban élvezet a repülés A világ tele lenne orosz pilótákkal Ha valahol megjelenik, megszólal az állami himnusz, leterítik a piros szőnyeget, általában a hosz- szú lélegzetű szónoklat sem marad el. Száztonnás, viszonylag olcsó, ám túl jó az étvágya. Sejtik már? Ez a szlovák kormánygép. OM- BYR-nek hívják. SZABÓ GERGELY „Ne kérdezze, hogy jó-e ez a gép. Ez nagyon relatív fogalom. Viszonylag gyors, repült már az Egyesült Államokba, Kínába, Új- Zélandra is. Fő, az, hogy biztonságos legyen” - magyarázza a-belügyminisztérium repülőszolgálatának egyik technikusa a kormánygép alatt. „Szerintem van olyan jó, mint bármelyik Boeing. Csupán az a baj, hogy orosz gyártmány. Az oroszok pedig olyan anyagból dolgoztak, amilyen éppen volt, tehát a TU-154 egyetlen nagy hibája, hogy nehéz” - veszi le a sapkáját a csillogó géptest alatt. Embert alig látni a pozsonyi Milan Rastislav Stefánik repülőtéren. Az egyik menetrend szerinti járat 9.40-kor repült el Zürichbe, a következő valamikor kettő körül indul Prágába. Sötétkék kosztümös, kendős légikisasszonyok csacsognak a váróteremben. Néha elhúz egy teherautó a kifutópályán a mozdulatlan repülőgépek mellett. A kormánygép is ott árválkodik az egyik hangár mellett. A pilótafülke ajtaja nyitva. Éppen most bújunk át rajta a technikussal. „Hogyha már különgépről van szó, van rajta valami különleges, valami extra?” - kérdezem, miközben megpróbálom megszámolni a műszerfal kapcsolóit. A technikus a homlokát ráncolja. „Tulajdonképpen nincs itt semmi különleges, lényegében ugyanolyan, mint bármelyik más Tupoljev. Azazhogy mégis: beleépítettek egy olyan speciális számítógépet, amelyik automatikusan elhárítja két repülőgép ütközését, a pilóták beavatkozása nélkül” - próbálja egyszerű szavakkal elmagyarázni a bonyolult szerkezet működését. Észreveszek egy papírlapot a műszerfalon, „Metrü” - áll rajta oroszul, és „Feet” - angolul. Ä technikus észrevesz, elmosolyodik. Részletesen elmagyarázza, mire szolgál ez a fecni. Szaporán bólogatok. Megfájdul a fejem. Még szerencse, hogy belép a gépbe Viktor Rémén hadnagy, a szolgálat szóvivője, mellesleg helikopter-pilóta. Mosolyogva szól oda beszélgetőtársamnak, hogy sürgős telefonhívása van - Moszkvából. Miközben a technikus kifelé iparkodik, mi átmegyünk a „szentélybe”, oda, ahová csak a köztársasági elnök, a miniszterek és néhány kiválasztott honatya mehet. Hm. Nem is rossz. Egész könnyen telhet az utazás mahagóni bútorok közt, egy bőrfotelben ücsörögve. Még egy ágy is ott terpeszkedik az egyik sarokban. Kíváncsi vagyok, milyen elv alapján osztozkodnak meg rajta a közjogi méltóságok. SZABADSÁGRA KORMÁNYGÉPPEL Kiderül, nem csak ők utaznak rajta. „A törvény értelmében elsődleges feladatunk a közjogi méltóságok szállítása. Azonban könnyen előfordulhat, hogy nyáron maga is ezzel a géppel megy szabadságra. Egy kormányhatározat értelmében ugyanis szabad kapacitásunkat felajánlhatjuk más légitársaságoknak. Akkor viszont már nem a belügyminisztériumi repülőszolgálat, hanem a repülőgépet bérlő légitársaság nevét hallja majd a hangszórókból.” Ezt már a szolgálat igazgatója, Viliam Polniser mondja már odabent az irodában. Elmosolyodik, amikor értetlenkedem, miért éppen a belügyminisztérium végzi a közjogi méltóságok szállítását. „Ennek itt tradíciója van. 1935-ben, az akkori csehszlovák belügyminisztérium öt repülő járőr-egységet hozott létre, az egyiket pozsonyi telephellyel. Ez egészen 1939-ig, a háború kitöréséig működött. 1945 után újraindították a szolgálatot, majd Csehszlovákia kettéválásával ez is szétvált. Szlovákia egy TU-154M és két JAK-40 típusú repülőgépet, három MI-8 és hat MI-2 típusú helikoptert kapott - csak a belügyminisztérium részére” - mondja az igazgató. Az ablakon át jól látni a kormánygépet. „Ezt már Szlovákia kapta az orosz államadósság fejében, 1998-ban” - kapja el a pillantásomat. Hozzáteszi: a másikat jelenleg javítják, azért nem látom. Megtudom, hogy minden országban másképp oldják meg a közjogi méltóságok szállítását, van ahol az állami légitársaságra, vagy valamelyik elismert légiforgalmi vállalatra bízzák, mint például Magyarországon a Maiévre, máshol a hadsereg végzi ezt a feladatot, mint például Lengyelországban. A TU-154M viszonylag olcsó - mondja, körülbelül feleannyiba kerül, mint egy hatvantonnás Boeing. Ez pozitívum. Körülbelül negyven tonnával nehezebb, ezt figyelembe veszik a különböző illetékek kiszámításánál, többet is fogyaszt. Ez negatívum. Meghibásodási együtthatója - amelyet a repülési órák és a meghibásodások számának figyelem- bevételével számolnak ki - alacsonyabb, mint az új gépeké. Ez pozitívum. Az új gépeknél viszont figyelembe kell venni a gyermek- betegségeket. Ez alapján nehéz eldönteni, hogy vajon jól járt-e a belügyminisztérium. Rémén hadnagyot a helikopterekről faggatom. „Ami a középkategóriás gépeket illeti, a környező országokhoz képest a legalacsonyabb a színvonaluk. A másik oldalon viszont nehézgépeink a csúcskategóriához tartoznak” - vonja össze a szemöldökét. Az igazgató közbeszól. „Nyilván a gépparkunk elöregedésére gondol. Azonban nagyon szigorú előírások szerint kell eljárnunk. Folyamatosan cseréljük az alkatrészeket” - mondja. HOL TEREM A PILÓTA? „Kevesen tudják, hogy a világon működő körülbelül tízezer légitársaság közül csupán tíz nyereséges. A légi forgalomnak ugyanis csak másodlagos, harmadlagos hatása érezhető, például a turizmus fellendülésében. Ennek tükrében leszögezhető, hogy eléggé leépült a pilótaképzés. Akik a szolgálatnál dolgoznak, mind a katonaságtól kerültek hozzánk. Csupán a zsolnai egyetem egyik karán van egy tanfolyam-féle, ahol félmillió koronáért repülési jogosítványt lehet szerezni. Azonban milliókra rúg az az összeg, amit egy hallgatónak ki kell fizetnie, ha valóban repülni akar. És ha végül jogosítványt szerez, szinte sehol sem tud elhelyezkedni, tapasztalat híján” - mondja az igazgató fejcsóválva. A fizetésükről érdeklődöm. Úgy látszik, kényes témához nyúltam, mert mindketten mosolyogva bár, de udvariasan elhárítanak. Hozzáteszik, nem azért, mert annyira sokat keresnének. „Nagyon erős szakszervezetei vannak az Európai Unióban működő légitársaságoknak. Egy EU-n kívüli országból érkező pilóta csak három hónapra vállalhat munkát mondjuk Finnországban, a szakszervezetek így is ragaszkodnak ahhoz, hogy ugyanolyan fizetést kapjanak, mint az ottaniak. Ha nem így lenne, a világ tele lenne orosz pilótákkal” - nevet Rémén hadnagy. Még egy ágy is terpeszkedik az egyik sarokban (Viktor Rémén felvételei) Az emberek segítőkészségében bízik a gyermekeit egyedül nevelő madari asszony: nyolc éve vált el férjétől, aki akkor teljesen kisemmizte őket Etel összeszorított fogakkal harcol családja megélhetéséért V. KRASZNICA MELITTA Vannak élethelyzetek, amelyeket az ember önerőből képtelen megoldani. így érzi ezt a madari Kovács Etel is, aki egyedül neveli négy gyermekét. Közülük ketten még kiskorúak, 23 éves nagylánya pedig enyhén értelmi fogyatékos. „Nyolc éve váltam el a férjemtől, aki akkor teljesen kisemmizett bennünket - meséli a megtört asz- szony. - Ó ottmaradt a házban, amelyik öreg volt ugyan, de mégiscsak a sajátunk, miközben én a gyerekekkel szinte egy szál ruhában költöztem vissza szüléimhez, ahol évekig egy alig 3x2 méteres folyosón laktunk. A volt férjem gyakran ivott, olyankor agresszív volt, durván bántalmazott minket, a válás után pedig bosszúból elégetette a ruháinkat is. Három és fél évvel ezelőtt sikerült kibérelnünk egy kis kétszobás házat, de attól félek, a tulajdonos egyszer csak vevőt talál rá, és ismét az utcára kerülünk. Persze, az lenne a legjobb megoldás, ha én tudnám megvenni a házat, de pillanatnyilag a havi ezerkoronás bérletet is csak nagy keservesen tudom kifizetni.” Az öreg házban az egyedüli komfort a villany, víz nincs, a szobákban kályhával fűtenek, fatüzelésű sparhelten főznek. A konyhában viszont szép új konyhaszekrény, amely igencsak elüt a többi berendezési tárgytól. „Bár nagyon szegények vagyunk, mi is szeretnénk egy kicsit szebb környezetben, emberibb módon élni - válaszol a ki nem mondott kérdésre az asszony. - Azelőtt egy mások által kidobott hűtőszekrényben tároltam azt a néhány edényt, amim van. Tavaly aztán, amikor közhasznú munkásként dolgoztam néhány hónapot, sikerült félreraknom egy kis pénzt, és kölcsönre vásároltam ezt a konyhabútort. A 11 ezer koronás vételárat a mai napig törlesztem, bár mcfct, hogy a szociális segély összege csökkent, és közhasznú munkásként sem dolgozhatunk már, nem tudom, miből teremtem elő az esedékes havi részletet.” A család jelenleg kizárólag szociális segélyből és a családi pótlékból tartja fenn magát, az apa, aki közben megnősült és négy gyermeke született az új házasságában, egy fillérrel nem támogatja őket. Az öttagú család januári havi bevétele 11 500 korona volt. „Az elmúlt években sokat kértem a polgár- mester urat, hogy vegyen fel bennünket közhasznú munkásnak - mondja Kovács Etel. - Ezúttal is köszönöm, hogy a nagyfiam a községházán, mi pedig a lányommal egy mezőgazdasági vállalkozónál dolgozhattunk egymás után több éven is. Szőlőt kötöztünk, kapáltunk, szüreteltünk, mikor mire volt szükség. Nem vagyok teljesen egészséges, pajzsmiriggyel kezelnek és a szívemmel sincs minden rendben, de összeszorított fogakkal is vállaltam a fizikai munkát. Dolgozni szeretnék ezentúl is, de már megszüntették ezt a lehetőséget. A két kisebb fiam még alapiskolás, eddig az iskolában étkeztek, de már az ebédjüket sem tudom fizetni. Volt úgy, hogy a fiúk azért nem mentek iskolába, mert előző napról nem száradt meg az az egy rend ruhájuk, amijük van. Jövőre végeznek, és egyikük Ógyallára szeretne menni szakmunkás- képzőbe, rá se merek gondolni, hogy miből utaztatom majd. Nagyon el vagyok keseredve, ezért szeretnék segítséget kérni azoktól a jóérzésű emberektől, akiknek lehetőségük lenne némi támogatást nyújtani. Ruhaneműnek, ágyneműnek és élelmiszer-adománynak is nagyon örülnénk, mert bizony ez utóbbinak is sokszor szűkében vagyunk.” A községháza dolgozói elmondták, az önkormányzat sajnos nem tud anyagi segítséget nyújtani a rászorulóknak, mivel költségvetésük rendkívül szűkre szabott. Madáron a 40 százalékot is meghaladja a munkanélküliek aránya, így sok családban elkelne a segítség. Egy- egy család támogatásával azonban nem szeretnének precedenst teremteni, mert akkor a többiek megrövidítve érezhetnék magukat. Kovács Etelt egyébként nagyon igyekvő embernek ismerik, aki a nehézségek ellenére nem hagyja el magát. A községházával szembeni kötelezettségeit is mindig időben teljesíti. Ma újra erősödhetnek a reumatikus fájdalmak, a régi sebek helyén lüktető fájdalom jelentkezhet. Egészében véve erősödnek a negatív biometeorológiai hatások, fáradékonyabbak leszünk, idegesség, depresszió, csökkenő teljesítőképesség vár ránk. Nem várható javulás a légúti, szív- és érrendszeri betegségeknél sem. Vezetés közben legyünk figyelmesek, a koncentrációkészség hiánya esetleg balesetekhez vezethet. Holnap némileg csökken a biometeorológia negatív hatása, leginkább a reumások érzik ezt meg. VÁRHATÓ IDŐJÁRÁS: BORÚSABB ÉGBOLT, -2 - 2 fok ELŐREJELZÉS ORVOSMETEOROLOGIA A Nap kel 07.01-kor - nyugszik 17.12-kor A Hold kel 15.08-kor - nyugszik 06.34-kor A Duna vízállása - Pozsony: 305, apad; Medve: 160, apad; Komárom: 240, változatlan; Párkány: 160, árad. Többnyire borús lesz az égbolt, napsütésre kevés helyen számíthatunk, enyhe havazás bárhol várható. A legmagasabb nappali hőmérséklet -2 és 2 fok között alakul, északon -4 fokra számítsunk. A délutáni órákban északon és keleten megnövekszik a felhőzet, intenzívebb havazás lehetséges. Északi irányú szél 4 és 8 m/s közötti sebességgel. Éjszaka a hőmérséklet -6 és -10 fok közé csökken. Holnap marad a borús idő, a mainál több havazás várható, a legmagasabb nappali hőmérséklet -6 és -2 fok között alakul. TUNISZ Hétfőn LPDia'VILÁG ♦ Ismét nagyüzem volt ♦ A St. Moritz-i ♦ Külföldi labdarúgó-bajnokságok a jégkorong ST Extraligában alpesisí-világbajnokságon történt eredményei
