Új Szó, 2003. január (56. évfolyam, 1-25. szám)
2003-01-16 / 12. szám, csütörtök
9 ll7713Í3,5ll70504511 1,1,111 MA JKA MINDENNAP IMÁDKOZIK IDÉN OLCSÓBBAN NYARALHATUNK KÜLFÖLDÖN, MINT TAVALY 2003. január 16., csütörtök www.ujszo.com Ára 9,50 korona (előfizetőknek 8,50 korona) 56. évfolyam, 12. szám A beruházásnak köszönhetően a mátyusföldiek és a csallóköziek is munkához juthatnak Francia autógyár épül Nagyszombatban Pozsony. Nagyszombatba telepíti közép-európai gyárát a francia PSA Peugeot-Citroén autógyár - jelentette be tegnap Mikulás Dzurinda kormányfő. Ez lesz az eddigi legnagyobb zöldmezős beruházás Szlovákiában külföldi befektető részéről. A 710 millió eurós invesztíció eredményeként legalább 3500 új munkahely születik, melynek előnyét Dél-Szlová- kia is élvezni fogja. SIDÓ H. ZOLTÁN A franciák Nagyszombat kiváló földrajzi adottságaival, a nyugati piacok közelségével, az olcsó és kvalifikált munkaerő meglétével, komoly gépipari hagyományokkal indokolta a döntését. A 710 millió eurós óriásberuházás, amely az utóbbi 10 év legnagyobb volumenű szlovákiai invesztíciójának minősül, közvetlenül 3500 munkahelyet teremt és másodlagosan további 6000-7000 új munkahelyet hív életre. A Dzurinda-kormány 6,5 milliárd koronával járul hozzá a beruházáshoz, ebből 2,2 milliárd korona jut 2003-ra - mondta Ivan Miklós pénzügyminiszter. Robert Nemcsics gazdasági miniszter pedig úgy vélekedett, hogy az autógyár a későbbiekben évi 100 milliárd koronával növelheti az ország exportját. A nagyszombati, 299 hektárt felölelő beruházás Dél-Szlovákia számára is serkentő hatású lehet. Pomothy László gazdasági államtitkár, a Nagyszombati Megyei Ön- kormányzat képviselője úgy vélekedett, „mivel Nagyszombat alig 30 kilométerre van Galántától és a közlekedési adottságok megfelelőek, ezért biztosra veszem, hogy a francia cégnél a Galántai járásból számosán találnak majd munkát. A gyár szívóhatása azonban biztosan kiterjed a Vágsellyei és a Du- naszerdahelyi járásra is. Ez a nagyberuházás új lehetőségeket teremt a régió beszállítói számára is, vagyis hatására közvetetten további munkahelyek keletkezhetnek.” Gyurovszky László építésügyi és régiófejlesztési miniszter szintén a kedvező hatásokat emelte ki: „Minden idők eddigi legnagyobb szlovákiai zöldmezős beruházása jelentős térségre gyakorol jótékony hatást. Elég megnézni, hogy a pozsonyi Volkswagen parkolójában milyen távolságból érkező autók, buszok állnak, s belátjuk, a Peugeot-Citroén akár 100 kilométert meghaladó távolságból is vonzani fogja a munkavállalókat. S akkor még az alvállalkozók kiterjedt köréről, az általuk teremtett állásokról nem is ejtettünk szót.” A szeptembertől induló építkezés eredményeként 2006-tól évi mintegy 300 ezer kis kategóriájú gépkocsi (Citroen C3 és kis Peugeot) hagyja el a gyártósorokat. A PSA Peugeot-Citroén kezdetben a visegrádi négyek valamelyikét szemelte ki új autógyára számára, később Magyarország és Csehország kiesett a versenyből; az utóbbi azért, mert a francia fél a Toyotával karöltve a cseh Kolínban is autógyárat épít, mivel 2006-ra autógyártását a tavalyi 3,267 millió darabról 4 millióra szeretné felfuttatni. Máris erősödött a korona Pozsony. A nagyberuházás hírére a korona száguldani kezdett, 29 fillérrel erősödött az euróhoz képest és 41,35 korona/euró szinten állapodott meg. Elemzők szerint a francia fél döntése nagyszerű hír, azonban máris óva intenek attól, hogy az ország a későbbiek során túlságosan is függ majd az autóipartól. Pozsonyban ugyanis már egy évtizede működik a német Volkswagen, amely 2001-ben 180 ezer gépkocsit gyártott, s az VW és a Peugeot-Citroén 2006-ban Szlovákiában együttesen akár 750 ezer autót is előállíthat. Ennek következményeként 2006-ban Szlovákia exportjának 40 százalékát jelentheti a gépkocsi-kivitel, ami komoly konjunkturális hatásoknak van kitéve, (shz) A kormány bólintott a vasúti szárnyvonalak leépítésére, az MKP ellenezte a döntést Két hét múlva megy az utolsó vonat ÚJ SZÓ-ÖSSZEFOGLALÓ Pozsony. Február 2-ától huszonöt vasúti szárnyvonalon megszüntetik vagy felfüggesztik a személyszállítást. Tegnap ugyanis a kormány megszavazta a vasút átalakításáról szóló reformcsomagot, aminek része a szárnyvonalak csökkentése. A kérdés már múlt héten terítéken volt, de akkor a magyar miniszterek éltek vétójogukkal, mert az előterjesztett anyagból nem derült ki, mely vonalakat milyen kritériumok alapján szüntetnek meg. „Egy hete kértük az anyag kiegészítését, és bár a reformcsomag 90 százaléka elfogadható, a szárnyvonalakkal kapcsolatos, immáron kiegészített résszel nem tudtunk egyetérteni. A megszüntetendő vonalak nem felelnek meg a vasút által megfogalmazott kritériumoknak, ezért sem támogattuk a javaslatot, viszont három koalíciós partnerünk leszavazott minket” - magyarázta lapunknak Csáky Pál miniszterelnök-helyettes, aki elárulta: főleg az SDKÚ kardoskodott a tervezet mellett. A vasút elképzelése szerint három vonalon (Trencsén-Chynorany, Léva- Párkány és Zólyom-Csata) rendszeres autóbuszjárattal helyettesítik a kiesést. A kényszerű lépés állítólag annak következménye, hogy az állam csupán 4,33 milliárd koronát utal át a vasútnak, ami nem elegendő a gazdaságtalan vonalak üzemeltetéséhez. A leállás eredményeként a cég 468,8 millió koronát takarít meg, s a karcsúsítás közel 450 vasúti alkalmazott elbocsátását vonja maga után. Az MKP nem tartja elfogadhatónak a közlekedési tárca indoklását, mondta lapunknak Bárdos Gyula, az MKP frakció- vezetője. „A szárnyvonalak megszüntetése több kárt okozhat, mint hasznot, elhamarkodottnak tartjuk a lépést; tudjuk, hogy problémák vannak a vasútnál, de ilyen feketefehér megoldást nem támogatunk” - tette hozzá a frakcióvezető. Az üzemen kívül helyezendő szárnyvonalak közel fele Dél-Szlovákiá- ban található. Gyurovszky László építésügyi és régiófejlesztési miniszter kérdésünkre elmondta: legalábbis ködösek a leállításra ítélt vasúti vonalak kiválasztásának kritériumai. Ezért az anyagot két javaslattal egészítették ki: az egyik szerint 6 hónapon belül visz- sza kell térni a kérdésre, s meg kell vizsgálni, vajon a közlekedési lehetőség beszűkülése milyen hatást gyakorol az adott régióra. A másik szerint Pavol Prokopovic közlekedési miniszternek 3 hónapon belül olyan tervezetet kell beterjesztenie, amely lehetővé teszi, hogy igény esetén minden megkötés nélkül jogi vagy magánszemélyek is üzemeltethessék az érintett szárnyvonalakat, (shz, lpj, sza) ■ tJ ■ 1 • fii L r , | * ■ I.M48 1 i fi |p 1 J Nemcsak Václav Havelt, hanem a first ladyt is nehéz lesz helyettesíteni. Az elnöki pár a televízióban követte figyelemmel a sikertelen elnökválasztást. (CTK-felvétel) Februárig biztosan nem lesz utódja a távozó Václav Havel államfőnek Eredménytelen cseh elnökválasztás KOKES JÁNOS Prága. Három elnökválasztási fordulót tartottak tegnap a prágai várban a cseh parlament két házának együttes ülésén, s az első kettőhöz hasonlóan a harmadik is sikertelennek bizonyult. Ezért újabb háromfordulós választást kell tartani. Négy jelölt volt az államfői posztra: a kereszténydemokrata Petr Pithart, a polgári demokrata Václav Klaus, a szociáldemokrata Jaroslav Bures és a kommunista Miroslav Krízenecky. A választás első fordulója a várakozásnak megfelelően sikertelen volt, a négy jelölt közül senki sem kapta meg a szükséges szavazattöbbséget a parlament mindkét házától. Az első fordulóban a képviselőház és a szenátus külön-külön szavazott. A győzelemhez egy jelöltnek a 200 tagú képviselőház, valamint a 81 tagú szenátus összes tagjai szavazatainak a többségét (101, illetve 41 szavazat) kellett volna megszereznie. Klaus a képviselőházban 92, Pithart a szenátusban 35 szavazattal lett az első, ők jutottak a 2. fordulóba. Ez sem hozott döntést; Klaus a képviselőházban nyert 77, míg Pithart a szenátusban 46 szavazattal. Meglepetés, hogy nagyon kevés szavazatot kapott a szociáldemokrata Bures, akit saját pártjának képviselői és szenátorai sem támogattak maradéktalanul. Megfigyelők szerint ez a szociáldemokraták belső megosztottságának bizonyítéka, illetve annak, hogy a párt egy része Milos Zemant szeretné államfőnek. Zeman azonban korábban közölte: csak a megismételt választáson hajlandó indulni, ezért hívei megpróbáltak úgy játszani, hogy az első választás sikertelen legyen - ami be is következett. A 3. fordulóban már együtt szavazott a két ház. Klaus 119 szavazatot kapott, Pithart 29-cel kevesebbet. A győzelemhez 141 voks kellett volna. Pozsony magyarázatot kér az oktatási-nevelési támogatás kifizetésére Kulcan levelet írt Kovácsnak ÚJ SZÓ-TUDÓSÍTÁS Pozsony. Eduard Kukán külügyminiszter levelet küldött magyar partnerének, Kovács Lászlónak - erősítette meg lapunk értesülését Boris Gandel, a külügyminisztérium szóvivője, aki további kérdésünkre kifejtette: - Ez a levél semmiképpen sem függ össze Bársony Andrásnak tavaly decemberben Pozsonyba juttatott tájékoztatójával. Akkor a magyar külügyminisztérium politikai államtitkára arról a hét elvről informálta a szlovák felet, amelyek alapján Budapest módosítani kívánja a kedvezménytörvényt. Szlovákia álláspontja továbbra is az, hogy nem elvi kérdésekről, hanem konkrét szövegtervezetről kell egyeztetni, éspedig lehetőleg a szlovák-magyar alap- szerződés alapján létrejött államközi kisebbségi vegyes bizottságban. Tulajdonképpen ezt a véleményt hangsúlyozza most a szlovák külügyminiszter is, aki közli Kovács Lászlóval, hogy a diplomáciai szolgálatba távozott Jaroslav Chlebo helyébe Miroslav Mojzitát nevezték ki a vegyes bizottság társelnökévé. A továbbiakban újra javasolja a testület mielőbbi összehívását. Megbízható információink szerint a szlovák külügyi tárca diplomáciai úton magyarázatot kért arról, hogy hétfőn Esztergomban az Illyés Köz- alapítvány kilenc szlovákiai magyar szülőnek kifizette a kedvezménytörvény rendelkezése alapján járó húszezer forintos támogatást. Ezt Pozsony állítólag azért rosszallja, mert a két kormány még nem jutott egyezségre abban, hogy a magyar jogszabály miként alkalmazható szlovákiai állampolgárok esetében, (-y-f) OTP BANKA SLOVENSKO
