Új Szó, 2002. december (55. évfolyam, 280-302. szám)

2002-12-05 / 283. szám, csütörtök

2002. december 5., csütörtök 6. évfolyam, 12. szám Osztálytársak: BMW 5, Renault Vei Satis, Saab 9-5, Alfa 166, Volvo V70/S80, Chrysler Sebring, Mercedes E-osztály, Jaguar S-Type, Lexus GS és még hosszan sorolhatnánk... Skoda Superb 1.9 TDI Classic: Alapluxus ni. 2. A Superb maszkjának kómkerete szélesebb, fényszórói sokkal nagyobbak, trapéz rajzola­tuk markánsabb. 3. Oldalnézetből az ajtók krómszegélye mutatja már MEGATESZT „Nagyot alkotott a Skoda, méghozzá szó szerint. A Superb még a felső kö­zépkategóriából is kilóg, elvégre hosszabb, mint a BMW 5, tengely­távja pedig nagyobb, mint a Nissan Maximáé, a Peugeot 607-esé vagy az Opel Omegáé. Az autó külseje és belseje egyaránt tekintélyt paran­csoló, helykínálata pedig szinte egyedülálló. Most már csak azon töprenghetünk, kivel akar konkurál­ni? Az E szegmensben ugyanis az Audi A6 a Superb egyeden igazi ri­válisa; a harc tehát családon belül folyik...” Eddig a magyarországi au­tós szaksajtóból kölcsönvett idézet, amelynek csak egyeden pontjával nem lehet igazán egyetérteni. A cseh nagylimuzin ugyanis nemcsak az A6 számára jelent veszélyes kon­kurenciát, hanem - legalábbis bizo­nyos piacokon - minden kategória- társának. A már felsoroltakon kívül tehát a Citroen C5-ösnek, a Renault Vei Satisnak, a Saab 9-5-ösnek, az Alfa 166-osnak, a Toyota Camrynak, a Volvo V70/S80-asnak, a Chrysler Sebringnek, a Mercedes E osztály­nak, a Jaguar S-Type-nak, a Lexus GS-nek. Bármennyire hihetetíen, de üyen társaságban forog ma a tegnap még fapados Favoritokat, Feliciákat gyártó Skoda... Jómagam is illő tisz­telettel vettem kézbe a „boleslaviak” legattraktívabb termékét, és egy hét után, a kulcsokat leadva csak ennyit tudtam mondani: ez AUTÓ volt, ba­rátaim! ALAKTAN Gyenge pont. Bántóan csikorgó, A hátsó lámpatesteket négy-négy fehér csík tagolja nyers mondat a fentiek után, de igaz. A konzervativizmusnak ugyanis van egy határa, amelyet túllépve már jellegtelenségbe megy át. Esetünkben ráadásul perma­nens összetéveszthetőséggel kom­binálva (Octavia). Azt persze senki nem állítja, hopgy a Superb csúnya autó; egyszerűen csak arról van szó, hogy impozáns méretei ellené­re túlságosan is beleszürkül a felso­rolt kategóriatársak által reprezen­tált mezőnybe. A hagyományos alakológiai elemzések helyett ezért most inkább próbáljuk meg össze­gezni, mi a különbség a Superb és az Octavia külalakja között. Tehát: 1. A két kocsi hossza közötti kü­lönbség néhány milliméter híján 30 cm, és ezt azért már illik észreven­messziről, hogy a luxuslimuzinhoz van szerencsénk. 4. Ha a hátsó lám­patestek magasabbak, karcsúbbak, és darabonként nem kettő, hanem négy fehér csíkkal vannak tagolva, akkor nem Octavia, hanem Superb gurul előttünk. SZERELTSÉG, TÉRKÍNÁLAT A Superb komfortfokozatai szintén a Skodánál néhány éve rendszere­sített Classic, Comfort és Elegance nevet viselik, tesztkocsinké a leg­alacsonyabb Classic volt. Ez az alapfok azonban sok mindent kí­nál; esetünkben például ABS+EDS rendszerű fékeket (1,9-es turbódízel motornál ASR kipör- gésgádóval kiegészítve), két-két ZÁRSZÓ A Skoda Superb ma vitathatatlanul a legolcsóbb luxusautó a hazai pia­Ehhez csakugyan nem kell kommentár... front- és oldallégzsákot, állítható magasságú volánt és vezetőülést, kézi vezérlésű légkondit (amely a kesztyűtartót és az elülső középső könyöktámaszban kialakított bok­szot is hűti), két praktikus fogast a csomagtartóban, távirányítású köz­ponti zárat és nyolchangszórós rá­dió-előszerelést. A feláras kellékek közül MAXI DOT fedélzeti számító­gép (7800), sebességtartó automa­tika (16 300) és CD-lejátszóval kombinált SYMPHONY gyári rádió (15 700) tette élvezetesebbé a tesz­telést. A képeken látható könnyű­fém keréktárcsák szintén az opciós listáról valók, ahol 30 ezer koroná­ba kerülnek. Az esernyőtartó boksz és hátsó sízsák is csak Comfort fo­kozattól alaptartozék. A málhatartó űrtartalma ugyan nem éri el a fél köbmétert, az utas­teret viszont egy kisebb sportcsar­nok dimenziói jellemzik. Főleg a hátul ülők élettere egyenesen elké­pesztő (lásd a felvételt), a Superb ebből a szempontból tényleg kate­góriacsúcsokat döntöget. Bárhol ülünk azonban, érezzük, hogy Opciós rádió, alapáron járó kézi klímaberendezés „Octaviás" arc, csak minden nagyobb és impozánsabb rajta (A szerző felvételei) NEVJEGYKARTYA Modell: Skoda Superb 1.9 TDI Classic Karosszéria: négyajtós Motor: négyhengeres, szivattyú-fúvóka rendszerű, közvetlen befecskendezéses turbódízel Hengerűrtartalom: 1896 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 96 kW (130 LE)/4000 ford./perc Legnagyobb forgatónyomaték: 285 Nm/1750 ford./perc Sebességváltó: ötfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 205 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 10,4 s Önsúly: 1465 kg Méretek (H/Sz/M): 4803x1765x1469 mm A csomagtér űrtartalma: 462 1 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 7,7/4,6/5,71/100 km Ár: 904 900 korona NAGYKOCSIBAN vagyunk: minden távolabb van, egyszerűen kitágult körülöttünk a tér. MOTOR, MENETTULAJDONSÁGOK A legszerényebb alapszereltséget is három erőforrással lehet kombinál­ni, mi ezek közül az 1,9-es, 130 „lo­vas” turbódízelt kaptuk. Soha rosz- szabb motor ne legyen alattunk! Az aggregát a számok tükrében is jó, de ezek messze nem érzékeltetik a vezetés élményét. A forgatónyoma­ték a variábilis lapátszögű töltőtur­binának (is) köszönhetően végig egyenletesen növekszik és jóval a kétezres fordulatszám alatt tető­zik. Ezért sokszor még intenzívebb gyorsításkor sem szükséges vissza­váltanunk, és egyáltalán: nem kell gyakran kapkodnunk a váltókar­hoz. Az alacsony fordulatszámú üzemmód további előnye, hogy a motort még jóval százas tempó fe­lett is alig hallani. Ami pedig mind­ezektől függetlenül külön kis szen­záció, az a fogyasztás. Tessék csak megnézni a táblázatot; a gyártó nem hazudik, nagyságrendileg ne­künk is ennyi jött ki. A futóművet hátul messze túlnövő luxuslimuzinok talán egyedüli neu­ralgikus pontja az „előzésre” hajla­mos farrész. Ez a jelenség azonban itt tényleg csak szélsőségesebb ese­tekben léphet fel, és akkor is bese­gít a korszerű, forgókaros hátsó fu­tómű, illetve a már említett elektro­nikus menetstabilizáló rendszerek egész sora. con, kedvező ára azonban távolról sem holmi kétes minőségből ered. Százharminc „lovas” TDI- változata ráadásul alig húszezer koronával drágább, mint a vele szinte azonos teljesítménymutató­kat felvonultató 1.8T verzió. Át­lagfogyasztásukban viszont több mint két és fél liter a differencia. Plusz a benzin és a gázolaj ára kö­zötti különbség... Vas Gyula SkodaFabia Stílusos modellek a Skodától: Style Attractive Alapár: Extrák: Összesen: 335 900,- 67 000,- 402 900,­Alapár: Extrák: Összesen: 335 900,- 105 000,- 440 900,­Kedvezmény: Akciós ár: 25 000,­377 900,­Kedvezmény: Akciós ár: 395 900,­szervokormány, távirányítású központi zár, elektronikus inditásbiokkoló, elektromos ablakemelők, ködfényszórók, CD-s rádió 8 hangszóróval, ABS, vezető- és utasoldalí légzsák, krómozott betódiszíjő elemek, fordulatszámmérő, magasságállítható vezetőülés Motorválaszték: Skoda Su- 2.0/85 kW, 1.8 T/110 kW, V6 2.8 30'-1.9 PD TDi/74 kW, 1.9 PD TDi/96 kW, V6 2.5 TDi/114 kW szépség és harmónia nálunk most kiemelten kedvező áron ül 4S38S Márkakereskedés: 035 / 7740 860 Márkaszerviz: 035 / 7740 863 2Ä UP 7 9 2

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents