Új Szó, 2002. október (55. évfolyam, 228-254. szám)

2002-10-03 / 230. szám, csütörtök

ÚJ SZÓ 2002. OKTÓBER 3. Autó motor SPORT Fabia Cup 2002 A szlovákiai autósportban jelen­leg a Fabia Cup versenysorozata dicsekedhet a legnépesebb me­zőnnyel. Mint a név is mutatja, a versenyzők itt kizárólag 1,4-es Skoda Fabia gépkocsikkal állnak rajthoz, amelyek eredetileg 74 kW-os (100 LE) motorját megkö­zelítőleg 86 kW-osra (117 LE) hangolták. A sorozat záró futa­mát Zólyomban rendezték, szep­tember 14-15-én. Az első napon Martin Jezercák bizonyult a leg­jobbnak; a második helyen a mindössze 16 éves Ondrej Pilny végzett, akinek nem titkolt célja volt, hogy beérje a pontverseny­ben eddig harmadik helyen álló Vlado Dimovot. Neki - mármint Dimovnak - peches napja volt, mivel a sebességváltó meghibáso­dása miatt fel kellett adnia a ver­senyt. Pilny mögött így Viliam Liedlnek sikerült harmadikként célba érnie. Jezercák másnap is olyan küzdeniakarással állt rajt­hoz, mintha még nem lenne zse­bében a bajnoki cím (pedig már ott volt), és nagy igyekezetében kicsúszott a pályáról. A győzel­met ennek köszönhetően ifj. Viliam Veteska szerezte meg, Marek Kráí előtt. A harmadik he­lyen a szombati futamhoz hason­lóan most is Viliam Liedl végzett. Tanulmánymodellként annyira futurisztikus volt, hogy nem hittük a sorozatgyártásában. Belátjuk, hogy tévedtünk... Szlovákia legmodernebb Seat központja hamarosan megnyitja kapuit A visszaszámlálás elkezdődött Már a befejező munkála­tok folynak a komáromi székhelyű Real-K Kft. új létesítményén, amely már a Seat szalonok és szervi­zek új koncepciója alapján készül. Ifj. Mészáros Lász­ló, a cég ügyvezetője az utóbbi hónapokban nem sokat pihenhetett...- Valóban nem volt egyszerű feladat egy ekkora mértékű be­ruházás munkálatainak szerve­zése, koordinálása, főleg úgy, hogy közben a dunaszerdahelyi és az érsekújvári Seat szalonok és szervizek zökkenőmentes működtetését is biztosítani kel­lett. Úgy érzem viszont, hogy a befektetett energia meghozza gyümölcsét, hamarosan meg­nyithatjuk az új központot, melyhez hasonló Szlovákiában még 2-3 épül fel, és ezzel, az ügyvezető véleménye szerint, a Seat gyár stratégiája is jelentő­sen megváltozik, a hazai piac egy felsőbb kategóriába kerül.- Mikorra tervezik a hivatalos megnyitót?- Hivatalosan október 17-én nyitjuk a központot. Ekkor a meghívott vendégek - a Seat gyár középeurópai igaz­gatója, a szlovákiai főimportőr vezérkara, a hazai Seat forgal­mazók és az autós szakma to­vábbi neves személyiségei, a tervezők és kivitelezők, vala­mint a média képviselőinek je­lenlétében átvágjuk azt a bizo­nyos szalagot és egy zártkörű baráti ünnepség keretében ün­nepeljük meg ezt a jelentős ese­ményt. A következő két nap, tehát ok­tóber 18. és 19. pedig már a nagyközönségé: atráktív nyílt hétvégét szervezünk számukra, olyan speciális Seat gépkocsik bemutatásával, mint például a Toledo Cupra, vagy a jelenleg legerősebb Ibiza modellek. Mondanom sem kell talán, hogy a bemutatón kívül az érdeklő­dők ki is próbálhatják az egyes típusokat, ráadásul, ahogy az már ilyenkor illik, apró aján­dékkal is kedveskedünk a nyílt hétvégére ellátogató érdeklő­dőknek. Bízom abban, hogy ez az új Seat központ, a hozzá tar­tozó legmodernebb felszerelésű szervizzel és egy kellemes ven­déglővel hamarosan a régió egyik legsikeresebb létesítmé­nye lesz. (érté) A szalon belülről már elkészült, már csak a tereprendezés van hátra és jöhet a közönség. Szombati elsőségének köszönhetően Martin Jezercák lett a verseny- sorozat idei győztese (Archív felvétel) Opel Signum: „Business Class", négy keréken ELŐPREMIER GURULÓ KÖNYVESPOLC Ha gyenge a Felicia... A napokban a szlovákiai könyves­boltokban is megjelent Bofivoj Plsek: Sportovní úpravyvozű Skoda Felicia című könyve. A gazdagon il­lusztrált mű elsősorban azoknak író­dott, akik szinte versenyautó-para­métereket felvonultató járművé sze­retnék átépíteni „rövid”, kombi, vagy akár pick-up kivitelű Feliciájukat. A kiadvány ehhez oly mértékben nyújt segítséget, hogy az útmutatásai alapján átépített autó akár hegyi, országúti vagy raliverse­nyeken is rajthoz állhat. Természete­sen nem szükséges eddig elmenni: a könyvnek azok is jó hasznát vehetik, akik „csak” fügét szeremének mutat­ni az országutakon nyüzsgő többi Felicia vezetőjének egy-egy huszá­ros sprintet vagy bravúros előzést követően... (-s) Négy autós kérdés ...NARANCSIK SÁNDOR erőbajnokhoz anulmánymodell for­T májában már régen ismerjük, és valljuk If be őszintén, akkor csak egyfajta játsza­dozásnak tekintettük. Tévedtünk. Az Opel ugyanis nem­rég világgá röppentette a széria­érett Signum első fotóit, méghozzá jóval a jövő márciusi genfi világ- premier előtt. A kocsi a Vectra modellsorozatá- hoz tartozik, de nyugodtan új kate­góriába is sorolhatnánk. Nemcsak a 40 mm-rel nagyobb hosszméret vagy a plusz 130 mm-es tengelytáv miatt, hanem az alapvetően új tér­elrendezésnek köszönhetően. Egy­fajta „Business Class” autóról van szó, amely tudatosan a legigénye­sebbeknek készült. Komfortja a nagy luxuslimuzinokéval egyenér­tékű, flexibilitása viszont jóval na­gyobb: hátul a két szélső ülés 130 mm-rel előre-hátra mozgatható, az üléstámlák dőlésszögét pedig 28 fokos szögben lehet változtatni. Abszolút újdonságnak számít a kö­zépre beszerelhető nagyméretű pult (lásd az ábrát), amely pillana­tok alatt irodahelyiséggé, játékte­remmé vagy akár gyorsbüfévé vál­toztatja a kocsi hátsó szegmensét. Az ülések, a kartámlák, a plafon­ban kiképzett „csapóajtós” szek­rénykék a legmagasabb kategóriá­jú utasszállító repülőgépekre em­lékeztetnek. A motorházban három teljesen új ECOTEC aggregát mutatkozik be, köztük az Opel első közvetlen be- fecskendezéses benzinmotorja. En­nek hengerűrtartalma 2,2 liter, legnagyobb teljesítménye 114 kW (155 LE). Kereken 20 lóerővel töb­bet tud a középső, kétliteres turbó­motor, de a 129 kilowatt még min­dig nem a csúcs: ezt a háromlite­Fotó: Opel rés, V6-os turbódízel képviseli a maga 130 kW (177 LE) csúcstelje­sítményével. Az alváz interaktív IDS kiképzésű, ami kimagaslóan jó menettulajdonságokat garantál. A fényszórók bi-xenonégősek, a ve­zetőülés klimatizált és 8 irányban állítható be. A kocsi csomagtere alapméretben 480, maximalizálva 1400 literes, (op) Milyen autó bír el egy bőven 100 kiló feletti izomkolosszust? Akár egy Fiat Unó is, mert volt ilyen kocsim. Később Feliciám, Nexiám, Ibizám, jelenleg pedig egy 3-as Golf TDI-vel járok. Hatéves kocsi, használtan vettem, egy év alatt belezavartam 100 ezer kilo­métert. Megesett bizony, hogy óránként 190-el, mert sietnem kel­lett valamilyen versenyt intézni... Rendkívül meg vagyok vele elé­gedve; ha váltok, mindenképpen maradok a márkánál. Ezzel már félig meg is válaszol­tad a következő kérdést: milyen kocsit vennél, ha volna rá egy­millió koronád? Egyértelmű. Egy jobb Passatot. Milyen a viszonyod az autódhoz és a vezetéshez? Nem vagyok autóbolond, de vezet­ni szeretek; havonta 8-10 ezer kilo­métert nem is igazán lehet más­ként lenyomni. Elvem viszont az, hogy az autót használni kell, és nem kiszolgálni. Karbantartás te­rén persze hiánytalanul meg kell neki adni, ami jár - nekem is van egy megbízható szerelőm Nagymegyeren —, de az például nem zavar, ha rendetlenség van a kocsiban. Már csak azért sem, mert ez igen gyakori... Többször voltál Szlovákia hiva­talosan is legerősebb embere, elég rád nézni, hogy inába száll­jon az ember bátorsága. Volt-e olyan autós sztorid, amikor e tu­lajdonságaidat - aktívan vagy passzívan - kamatoztatnod kel­lett? Egyszer, valamilyen ügyintézésnél, nem a legjobb helyen hagytam a kocsit az utcán. Blokkolta a menet- sávot, de gondoltam, egy forduló és jövök. A fordulóból tíz perc lett, a kocsim mögött pedig közben öt autós kolléga gyűlt össze, akik szemlátomást tajtékoztak a dühtől. Amikor azonban megláttak a száz­negyvenhét kilómmal - ráadásul nyár volt, atlétatrikóban voltam mindegyikük egyszeriben csupa báj és mosoly lett: ó, semmi problé­ma, mi nagyon jól elvoltunk itt... Ettől függetlenül természetesen el­nézést kértem tőlük, mert tényleg miattam nem mehettek tovább, (v) A szerző felvétele OLVASOK FÓRUMA Rendőrsztorikat várunk! Legutóbbi mellékletünkben arra kértük Önöket, írják meg, melyi­ket tartják a legjobb és legrosz- szabb autónak. Természetesen rövid indoklással együtt. Sajnos, a legtöbb levélíró túlságosan is „szakmai végén” fogta meg a dolgot, pedig külön is hangsú­lyoztuk: frappáns, szellemes, „blikkfangos” válaszokat vá­runk! Olyasmiket, amilyet pél­dául Nagy Andor küldött, aki a „nőmén est omen” örök igazsá­ga felől közelítette meg a kér­dést: a legjobb autó a BMW, mert már a nevében is benne van, hogy „Bár MegWehet- ném...!” A legrosszabb pedig ilyen alapon mi más is lehetne, mint a DKW? Főleg Ameriká­ban, ahol vásárlói annak idején rendre így sopánkodtak: „Dollá­rom Kárba Weszett...” A dunaszerdahelyi Citroen Béhr&Béhr által felajánlott au- tókozmetika-készlet tehát ebben a hónapban Gömörhorkára ván­dorol. Gratulálunk, Andor! Mostani kérdésünket viszont ab­szolút komolynak szánjuk, ami persze nem zár ki válasz gyanánt egy-két humoros történetet sem. Arra lennénk kíváncsiak, hogy ­akár gyalogosként, kerékpáros­ként akár autósként - érte-e Önöket valamilyen igazságtalan­ság a közlekedési rendőrök ré­széről? Magyarán: kaptak-e bün­tetést olyasmiért, amit úgy érzik, hogy nem követtek el? Netán ki­fejezett bosszúból, nyilvánvaló megleckéztetési célzattal? S hogy senki ne vádolhasson ben­nünket eleve negatív hozzáállás­sal, eseúeges pozitív élményeiket is írják meg a rendőrökkel kap­csolatban. Leveleiket továbbra is az ismert címeken várjuk (Új Szó -AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komárno, illetve vasgyula@nextra.sk ), a bekül­dési határidő október harminca- dika. A legérdekesebb (legjel­lemzőbb, legszellemesebb) szto­rikat természetesen közöljük, és beküldőik között ezúttal is kisor­solunk egy márkás autókozmeti- ka-csomagot, a Citroen Béhr&Béhr Kft. ajándékát. Jó le­vélírási kedvet kívánunk! Az Olvasók fórumát a Citroen dunaszerdahelyi és nagyszom­bati márkaforgalmazója, a CITROEN BÉHR&BÉHR támo­gatja (cím: Trhovisko 17, Dunajská Streda, telefonszám: 031-551 56 84)

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents