Új Szó, 2002. július (55. évfolyam, 151-176. szám)
2002-07-04 / 154. szám, csütörtök
8 Autó - motor ÚJ SZÓ 2002. JÚLIUS 4. Gyors, kényelmes, tágas, gazdaságos, reprezentatív - ennyi egyszuszra is kijön belőlünk, de rövid gondolkodás után kb. 12-14 további dicsérő jelzőt is találnánk Audi A6 Avant 2.5 TDI Multitronic TESZT _ ingolstadti A __ gyár felső köZJm 1X zépkategóri/ % ^ i ás limuzinja az . 1997-es genfi autószalonon debütált, egy évre rá a kombiváltozat (Avant) is bemutatkozott. A 2001-es felújítás több volt egyszerű ráncfelvarrásnál, mivel a modellcsalád néhány új motort is kapott. A típuskínálat ezzel elképesztően gazdaggá vált: jelenleg csak kombiból és csak a hazai piacon 23 különböző változat áll a vásárlók rendelkezésére! Mi ezek közül a 2,5 liter hengerűrtartalmú, Vó-os TDI motorral és Multit- ronic automata váltóval felszerelt típust teszteltük. Az Audi vitathatatlanul a „kékvérű” márkák közé tartozik, ez minden modelljén érezhető. Ahogy haladunk felfelé, egyre inkább. Az A6- os tehát ebben a tekintetben majdnem a csúcs, hiszen fölötte már csak a 8-as áll. Tömény, magabiztos elegancia, már-már felsőbbrendűség sugárzik az egész autóból, a mívesen megmunkált részletek külön szemrevételezése nélkül is. A xenonlámpás fényszórók közé zárt négykarikás maszk csupa harmónia, hátul erősen megdöntött D- oszlopok közömbösítik a kombik jellegzetes szekrényeffektusát. Belül pedig - nos kérem, ilyennek képzel el az ember egy nagybetűs ALJTÓT. Olyat, amely még nem akar a fényűzés non plus ultrája lenni, éppen csak minden megad a vezetőnek és az utasoknak. Többről van itt szó, mint a kétzó- nás automata klíma- berendezésről, a tolatószenzorról, a Tem- pomatról, a szélrózsa minden irányába zömmel elektromosan állítható vezetőülésről vagy a hangverseny tér mi minőségben muzsikáló, isten tudja, hány hangszórós Concert autórádióról. Az autóban ülve ugyanis egyfajta életérzés, divatos szóval „feeling” érint meg bennünket, amit ugyanezekkel a holmikkal telizsúfolt más kocsiban egyáltalán nem biztos, hogy megéreznénk. Az A6-OS ugyanakkor a legpraktikusabb mércével mérve is kiemelkedőt nyújt: a kombiváltozat csomagtere például alapméretben 455 literes, de szükség esetén 1590 literesre bővíthető, és hálók, hevederek, rögzítőfülek teszik jobban ki- használhatóvá. Közvetlen környezetünkben is szinte mindenütt találtunk valamilyen ötletes rakodózugot: az elülső ülések alatt két meglepően tágas fiókot, a középső hátsó üléstámla belsejében körülbelül ugyanekkora szekrényt, s ugyanitt - tehát a hátsó traktusban - az ülésekből gombnyomásra előbújó kettős pohártartót. A hathenges, közveden befecs- kendezéses TDI motor az új erőforrások egyike, bár 2,5 literes V6-os turbódízel eddig is szerepelt a kínálatban. Az új aggregét maximális teljesítményét azonban 114 kW-ra (155 LE) hangolták, forgatónyoma- téka pedig még dízelmotornál is szokatianul alacsony fordulatszámon (1400/min) éri el a tiszteletet parancsoló 310 Nm-es csúcsértéket. Ezt az erőfolyamot hatfokozatú Multitronic automata váltó dolgozza fel, amely szekvenciális üzemmódba is kapcsolható, amikor a kar előre- vagy hátrabü- lentésével mi határozzuk meg a váltás pillanatát. A folyamat ilyenkor is zökkenőmentes, de az automatákra jellemző pici késést így sem tudjuk kiküszöbölni. Viszont hogy ez mennyire nem jelent semmit, azt jól illusztrálja, hogy a 0-100 km/órás sprint értéke tizedmásodpercre any- nyi (9,9 s), mint a kézi váltós típusé. A végsebességet illetően már nagyobb a különbség az automata hátrányára (217/210 km/óra), fogyasztásban azonban ismét döntetlen az állás (vegyes forgalomban 6,9:6,9 1/100 km). Itt mindenképpen érdekességnek számít, hogy a Multitronic városban 0,7 literrel takarékosabb (9,21/100 km). Az Audi A6 Avant 2.5 TDI reprezentatív, kényelmes, amellett gazdaságos személygépkocsi, amely- lyel a leghosszabb utak is fáradtság nélkül tehetők meg. Mindezt természetesen meg is kell fizetni - esetünkben 1 684 800 koronával. Ebben az összegben azonban, már az Audi márka imázsa és minősége is benne foglaltatik... (vgy) (A szerző felvételei) Úgy repeszthettünk vele az esőáztatta június eleji országutakon, mint csontszáraz aszfalton egy hagyományos, kétkerék-meghajtású személygépkocsival Skoda Octavia Combi : Stabilabb, biztonságosabb! ségül szolgálhat, hogy a szi- vattyú-fúvóka rendszerű aggregát forgatónyomatékának csúcsértéke (240 Nm) nagyobb, mint a 110 lóerős változaté, és szélesebb fordu- latszám-tartományban is használható (1800-2400/min). Mindebből egyenesen következik, hogy a kocsit 74 kW-osnál erősebbnek érezzük, így a kézi váltó hatodik fokozata teljes mértékben indokolt. A 4x4-es meghajtás nem állandó: normális körülmények között a motor csak az elülső kerekeket hajtja, de mihelyt ezek bármilyen oknál fogva gyorsabban kezdenek forogni, mint a hátsók, bekapcsol a elektrohidraulikus Haldex tengelyközi kuplung. A rendszer elsősorban vizes, csúszós úton jelent szinte felbecsülhetetlen segítséget, de félreeső hétvégi házunkat is könnyebben megközelíthetővé teszi. S ha már víkendezni megyünk, a kissé leszűkített poggyásztérben is 448-1412 köbde- ciméternyi holmit vihetünk magyon szép az ülések feketebézs színkombinációja és a sötét műszerfal, amelyen az „órák” is hangsúlyozzák az autó kivételes voltát. Erre figyelmeztetnek egyébként az ajtóküszöbökön és a sebességváltó karon található elegáns „4x4” feliratok is. A összkerékmeghajtás minden előnyét megtapasztalhattuk. A kocsi külalakra nem sokban tér el a „normális” kombiváltozattól, de egy-két különbség azért felfedezhető. Szélesebb a hűtőmaszk krómkerete, az elülső lökhárító alatt háromjókora légnyelőnyílás sötétlik, a 205/55-ös gumik pedig 16 hüvelykes RIDE alufelniken feszülnek. A NATURE megjelölést az oldalsó irányjelzők alatt találjuk. Belül naCD-lejátszóval kombinált, pazar hangminőséget nyújtó Symphony autórádió. Olyan praktikus dolgokra is rábukkantunk, mint például a telefon-előkészítés, a leszerelhető gyári vonóhö- rog, vagy éppenséggel a kézifék katja mellett megbúvó szemüvegtok. Az Octavia 4x4 Nature legvonzóbb tulajdonsága azonban mégiscsak az össz- kerékhajtás, illetve maga a hajtáslánc. Első tagja az 1,9-es TDI motor 74 kW-os (101 LE) változata, amelyet azonban - eléggé megtévesztő módon - két piros betű jelöl a kocsi farán. Márpedig ez újabban a 130 „lovas” TDI motorok sajátja... Az apró svindlire mentszereltség lényegében az AMBIENTE komfortfokozatra épül, amely esetünkben több mint százezer koronás opciócsomaggal volt megpúpozva. Ennek tudható be, hogy a standardnak számító holmikon (ABS, ESD, mechanikus MBA fékasszisztens, két frontlégzsák, négy elektromos ablakemelő, fedélzeti számítógép stb.) az autó olyasmikkel is kényeztetett bennünket, mint esőszenzor, tolatószenzor, automata klímaberendezés vaev gunkkal; igaz, az utóbbihoz már a hátsó ülések összehajtogatása szükséges. A fogyasztásra sem lesz panaszunk: gyári értéke 5,0/6,2/8,2 1/100 km. Esetleges késésünket 184 km/órás végsebességgel faraghatjuk le, persze a rend őreitől biztonságos távolságban. S hogy mennyibe kerül mindez? Nos, kérem, alapfokon 782 100 koronába, a tesztkocsink szereltségével pedig 882 200 koronába. Alku nincs, (vas) (A szerző felvételei) TESZT árom évvel ezelőtt jelent meg az első össz- kerék-meghajtású Skoda személygépkocsi, az Octavia 4x4. A praktikus kombit kezdettől fogva vitték, mint a cukrot; igaz, elsősorban nem nálunk, még csak nem is Csehországban, hanem Ausztriában, Németországban, Svájcban és a skandináv államokban. Tehát ott, ahol a Skodák egyrészt az olcsó, de megbízható autók közé tartoznak, másrészt az összke- rékhajtás különösen hasznos dolognak számít. Nyilván ez ösztönözte a gyártót arra, hogy 2001-ben egy 4x4-es, ugyancsak kombi kivitelű akciómodellel is megcélozza az európai piacot. Az autó a megszokott komfortfokozatoktól eltérően a Nature megjelölést kapta, és egyik változata (1.9 TDI/74 kW) nemrég a hazai márkakereskedőknél is megjelent. A legesősebb júniusi napokban kaptuk meg tesztelésre, így az
