Új Szó, 2002. május (55. évfolyam, 101-125. szám)
2002-05-02 / 101. szám, csütörtök
Autó motor ÚJ SZÓ 2002. MÁJUS 2. Ami eddig „csak" családi kupé volt, most már családi sportkocsi, 340 liter űrtartalmú csomagtérrel, 5,7 literes átlagfogyasztással és 211 km/órás végsebességgel SEAT Leon Cupra 1.9 TDI 4x4: Fenevad! TESZT Volkswagennél igazi német alapossággal állították össze az új generációs turbódízel motorok nevezéktanát. Kezdetben volt ugyebár az 1,9 literes, 90 lóerős TDI - csupa fehér betűkkel. Fehérekkel azért, hogy egymás után jöhessenek majd a színesek. Emlékszünk még, amikor megjelent az első, a piros I? Micsoda erő, hüledeztünk, száztíz lóerővel a talpunk alatt. Egészen addig, amíg a D is el nem pirult, szerényen jelezve, hogy immár 130 lóból álló ménes dübörög a motor- háztető alatt. Ekkor azonban már tudtuk, hogy nincs vége, és türelmetlenül vártuk a csúcsot, a világ legnagyobb literteljesítményű (79 LE/1) dízelmotorját, a csupa piros betűs, 150 lóerős TDI-t. Megjött - és teljesen logikus volt, hogy a konszern „legtüzesebb” márkája is megkapta. így látott napvilágot egy újabb turbódízeles sportkocsi, a SEAT Leon Cupra, méghozzá 4x4-es meghajtással. Tesztje során csupán egyetlen fájó pillanatot éltünk át: amikor az öt nap elteltével visszaakasztottuk kulcsait a szögre. Magával a Leonnal már jóval korábban volt alkalmunk megismerkedni (AUTÓ-MOTOR 2000/10. szám). Akkor írtuk róla, hogy tulajdonképpen a világ egyetlen ötajtós kupéja, így lényegében teljes értékű családi autó. Már csak méreteinél fogva is, mivel a középkategóriás Toledo padlólemezére épült. AZ a Leon azonban nem EZ a Leon volt! A Cupra név ugyanis----——— ele ve a sportmodelleket jelenti a SEATnál, ami már a harapósabb külalaknál kezdődik (légterelővel és szimmetrikus alsó „tükörmaszkkal” kombinált hatalmas elülső lökhárító, 17 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák, 225/45-ös gumiabroncsok). Belül is rögtön látjuk,- mihez van szerencsénk: elöl két Recaro sportfotel, hátul szintén elegáns bőr-textil kombinációjú ülések, „Cupra” mintázatú szövettel. A bőrbevonatú volánon a kocsi különlegességét jelző embléma, a körműszerek számlapja hófehér, a pedálok lyukacsos köny- nyűfém ötvözetből készültek. S mivel a Cupra egyben a Leon legmagasabb szereltségi fokozata, még kivonatosan is van mit feltérképeznünk: négy légzsák, menetstabilizáló programmal (ESP) és A SEAT gépkocsik teljes modellkínálatával várják Önt a REAl-K SEAT autószalonok DUNASZERDAHaY: Gaátanovy rád, az OMV benzinkút mellett 031/552 22 58, 0903/288 006, e-mail: real-k@stonline.sk ÉRSEKÚJVÁR: J. Símora 13/14, 035/644 8900, 0903/266 010. U-290 kipörgésgátlóval (ASR) kombinált ABS, állítható magasságú volán és elülső ülések, távirányítású központi zár, elektromos ablakemelők, elektromosan állítható külső visszapülantó tükrök, CD-lejátszós Aura rádió 8 hangszóróval, fedélzeti számítógép, automata klíma- berendezés. Az 1,9 literes turbódízel motor alig egy másodpercnyi izzítás után indítható. Kelepelő hangja üresjáratban még olyan, mint bármelyik társáé; pusztán ebből nemigen sejthető, mi vár ránk, ha elindulunk. Persze a 110 kW (150 LE) teljesítmény, de főleg a 320 Nm-es csúcsnyomaték ismeretében testi- leg-lelldleg készenlétben álltunk - de erre nem lehet igazán felkészülni, ezt csak megélni lehet. Első és második fokozatból gyakorlatilag nem tudunk elég gyorsan feljebb váltani, mert a fordulat- számmérő mutatója követhetetlen tempóban rohan fel ötezerig, ahol a motor könyörtelenül leszabályoz. Hármasban-négyesben még mindig érezhetően az ülésbe nyom bennünket a gyorsulás, de a motor ötödikben, sőt hatodikban is azonnal reagál a gázadásra. Százra 9,1 másodperc alatt gyorsulunk fel, az út mentén álló rendőröket 211 kilométeres óránkénti sebességgel kápráztathatjuk el - s hogy el ne felejtsük, mindezt összkerékmeghajtással. Fogyasztás? Tény, hogy így szórakozva picit megnő, akár a 7 litert is elérheti. Amúgy 5,7 liter a gyári átlager- ami esetünkben 926 800 koronát ték, mert ne feledjük: turbó- jelent. Viszont higgyék el: egy ta- dízelről van szó. Ennyi szépet és karékos családi sportkocsiért nem jót persze már meg is kell fizetni, is olyan sok... (vas) (A szerző felvételei) Amire nem sokan számítottak: a Clio után a másik múzsáról elnevezett Renault kívülről - belülről is megújult, sőt motorskálája pedig gazdagabb lett egy dízelmotorral Renault Thalia 1.4 Expression: Megszépítette a múzsa (új) csókja TESZT egy autót olcsón szeretnénk árusítani, akkor minimális önköltséggel kell gyártanunk, és ebbe a legritkább esetben fér bele egy innováció. Nos, a Renault Thalia esetében dicséretes kivételnek lehettünk szemtanúi. Az autó tavaly jött, látott és győzött, hiszen - legalábbis a hazai piacon - a tervezett mennyiség nem kevesebb, mint négyszerese kelt el! Aztán megújult a Clio - és nem sokkal később a puttonyos változatának számító Thalia is. Hazudnánk, ha azt mondanánk, hogy nem fért rá egy kis kozmetikázás; most viszont, hogy megtörtént, egy sokkal szebb, korszerűbb fazonú „népautó“” áll előttünk. Ismerkedjünk meg vele közelebbről, szokásos egyhetes tesztünk tapasztalatai aíapján. Az alapformák maradtak, az 510 literes rekordkoffer szintén, a külcsín viszont sokat változott. Túlzás nélkül elmondhatjuk, hogy az új Clio elülső maszkja a Thaliát is ezredfordulós autóvá formálta. Különösen impozánsan festenek a gömbháromszög alakú, kettős op- tikájú fényszórók, amelyek széles, szimmetrikusan tagolt hűtőrácsot fognak közre. A márkaembléma is sokkal jobban mutat itt, mint korábban a motorháztetőn. A lökhárítók elöl-hátul praktikus gumi védőcsíkot kaptak, és ezzel gyakorlatilag ki is merítettük a külső változások listáját. Belül esztétikusabb NSNSTíf a kétszínű műszerfal és az új volán, az ajtók kárpitozása is szebb lett. Egy-két korábbi ergonómiai fogyatékosságot is sikerült kiküszöbölniük a konstruktőröknek: az elektromos ablakemelők gombjai például átköltöztek az ajtókon kiképzett új konzolokra, mert a váltókar két oldalán tényleg szerencsétlen helyen voltak. A jobboldali ajtókonzolon kapott helyet az utaslégzsákot kiiktató kapcsoló is, ugyancsak az új Clio mintájára; gyermekülést tehát most már az anyósülésen is használhatunk. Ami a szereltséget illeti, a korábbi megjelöléseket (RT, RN) a többi modellnél használatos kifejezések váltották fel, amelyek közül az Authentique az alacsonyabb, az Expression pedig a magasabb komfortfokozatot jelenti. Teszko- csink Expression szereltségű volt, ahol a standard a következőkből áll (az alapfokot meghaladó kellékeket +-szal jelölve): szervokormány (+), állítható magasságú volán (+) és vezetőülés (+), két frontlégzsák, öt fejtámla, oldal- véldő gumicsíkok, hőszűrő ablaküvegek, távirányítású központi zár (+), elektromos elülső ablakemelők (+), fordulatszámmérő (+). Itt tesszük hozzá, hogy dízelmotoros változatban Authentique fokozatban is jár a kormányrásegítő. A „mi” kocsink két opciós kellékkel is dicsekedhetett, mégpedig a metállfényezéssel (10 900), és a volánról távirányítható négyhang- szórós, külön kijelzővel ellátott kazettás rádióval (9900). A motorkínálatban megmaradt a két bevált 1,4-es benzinmotor (8V: 55 kW/75 LE, 16V: 72 kW/98 LE). Az új generációs Thaliát azonban 1.5 dCi turbódízellel (48 kW/65 LE) is meg lehet rendelni, ami legalább akkora előrelépés, mint az átformált külalak. Tesztautónkat a már korábban megismert nyolcszelepes benzinmotor hajtotta, és teljesítményével most is meg voltunk elégedve. A kocsi mindössze 940 kg önsúlyának köszönhetően jóval erősebbnek tűnik, mint amennyit az adatlapja mutat, így garantálja a kellő dinamikát (170 km/óra, 0-100: 12,5 s). Átlagfogyasztása vegyes forgalomban 7,1 liter 100 kilométerenként. S most már tényleg csak az árral vagyunk adósak, amely az elődénél valamivel magasabban - 321 900 koronánál - indul, de még mindig kiváló értékarányt jelent. Tesztkocsink a maga 351 900 koronás alapárával a második a listán, az olcsóbbik dízelmotoros Thalia pedig 399 900 koronáért vásárolható meg. (vgy) (A szerző felvételei)
