Új Szó, 2002. március (55. évfolyam, 51-75. szám)
2002-03-28 / 74. szám, csütörtök
ÚJ SZÓ 2002. MÁRCIUS 28. Gazdaság és fogyasztók - Hirdetés A kormány beleegyezésével a jelenlegi cégvezetés veszi meg a dunaszerdahelyi Szlovák Autóbusz-közlekedési Vállalatot A kormány tegnap nem adott többletpénz a BSE szűrésére Az idén 10 új buszt vásárolnak A dunaszerdahelyi buszokat újabban színes pöttyökkel ékesítik. Végre pont került a SAD regionális vállalata magánosításának végére is. (Somogyi Tibor felvétele) Dunaszerdahely. Többéves halogatás és előkészületek után végre privatizálják az Szlovák Autóbusz-közlekedési Vállalatokat. A Nemzeti Vagyonalap első nekifutásra két regionális vállalatra hirdetett versenypályázatot. GÁGYOR ALÍZ A Nemzeti Vagyonalap (FNM) után tegnap a kormány is áldását adta a Szlovák Autóbusz-közlekedési Vállalat (SAD) dunaszerdahelyi területi cége 49 százalékos részvény- csomagjának magánosítására. A hímek felemás visszhangja volt a részvénytársaság vonzáskörébe tartozó régióban és a társaság két üzemében, a dunaszerdahelyiben és a galántaiban. A versenypályázatot a cégvezetés által alapított Dunaszerdahelyi Közlekedési Vállalat (DSAD) Rt. tervezete nyerte, szemben a budapesti Eurobusz beruházási társaságéval. Az osztrák Postbus pedig - korábbi kijelentései ellenére - meg sem kísérelte a részvételt a versenypályázaton. Mit kínált a DSAD, mennyiben volt felajánlása jobb, mint versenytársaié, illetve mi várható a Dunaszerdahelyi és a Galántai járást felölelő térségben? - kérdeztük Michal Hume- ník mérnököt, az SAD dunaszerdahelyi igazgatóját, a DSAD részvény- társaság egyik társtulajdonosát. Eredetileg nyolc társaság érdeklődött a dunaszerdahelyi központú SAD iránt, ám cégszemlére csak az Eurobusz, egy csehországi cég, a Tnneci CSAD jött el, ugyanakkor versenypályázatot csak a DSAD Rt. és az Eurobusz nyújtott be - pontosította értesülésünket Michal Humeník. Nem titkolta felháborodását, amikor annak, az SAD dolgozóitól hallott értesülésnek az igazságtartalmát firtattuk, igaz-e, hogy amikor az osztrákok jöttek háztűznézőbe, a cégvezetés „kivezényelte” a vállalat parkolójából az új, korszerű buszokat, hogy azok ne legyenek szem előtt, s á potenciális érdeklődő csak a kiszolgált gépparkot láthassa. „Már csak nem gondolja, hogy a buszok a kocsiszínben Eredetileg nyolc társaság érdeklődött a dunaszerdahelyi SAD iránt. maradnak, amikor munkájuk van odakint?” - kérdezett vissza az igazgató, majd hozzátette: január derekán lehetővé tették az osztrák érdeklődőknek, hogy betekintést nyeljenek cégük ügymenetébe. Minden kérdésükre kimerítő választ adtak. „Nem rajtunk múlott, hogy végül meghátráltak. A menedzsment privatizációs tervezetét egyébként a dolgozók szakszervezeti szövetsége is támogatta.” Michal Humeník fontosnak tartotta leszögezni, hogy a DSAD jelenleg nem fejt ki semmilyen tevékenységet, csak azért hozták létre, hogy részt vehessen a privatizációban. A világhálón is elérhető cégjegyzék szerint az rt.-nek három társtulajdonosa van. Az egyik maga az SAD igazgatója, társtulajdonos továbbá a vállalat gazdasági igazgatóhelyettese, valamint az rt. felügyelő bizottságának egyik tagja, tehát olyan emberek, akik Humeník szavaival élve legalapvetőbb részletekig ismerik a céget és a régiót, amelyben szolgáltatásokat nyújt. A cég jelenlegi vezetője nem titkolja, hogy ő maga húsz évvel ezelőtt az egyetem befejezése után a műszaki osztályon kezdte pályafutását a közlekedési vállalatnál, és az évek során szinte az összes munkahelyen megfordult, a ranglétra összes fokát végigjárta, amíg 7 évvel ezelőtt felkerült a legmagasabbra. Mennyiben volt a menedzsment versenypályázata jobb, mint a versenytársé? - kérdezősködtünk tovább, ám Michal Humeník csak a DSAD tervezetét vázolta fel, mondván nem volt tagja a privatizációs bizottságnak, amely végül őket mondta ki győztesnek. A siker kulcsát a kiegyensúlyozott vállalkozási tervben és az elfogadható törlesztési ütemtervben látta, az Eurobüsz- ról csak annyit mondott, hogy az a cég csak szerződéses fuvarozással foglalkozik, tehát a hely- és városközi közlekedés terén nincs tapasztalata. „Mi 40 millió koronás vételiárra tettünk javaslatot, ezt az összeget új buszok vásárlására fordítjuk. Az általunk felvetett törlesztési ütemterv a 49 százalékos részvénycsomag árának kifizetését az év végéig feltételezi.” A dunaszerdahelyi SAD-hoz tartozó galántai közlekedési vállalat munkatársai attól tartanak, hogy a Felújítják a 167 darab autóbuszból álló elöregedett járműparkot. DSAD győzelmével erősödni fog a Dunaszerdahely-centrizmus - vetettünk fel egy újabb problémát. „A galántai vállalatot 2000-ben csatolták a miénkéhez” - válaszolta. Talán nem kívánatos összeolvasztás? „Én inkább úgy fogalmaznék, hogy két eltérő cégvezetési koncepciójú vállalat összevonására került sor. Nekünk volt egy egyértelmű koncepciónk, hogy nem foglalkozunk bizonyos eleve ráfizetéses tevékenységekkel, velünk ellentétben Galántán jelentős túlfoglalkoztatás volt, főleg az adminisztratív munkaerő és a segédmunkás kategóriában. 2000-től tehát szakaszokban megközelítőleg 75 munkaerőt bocsátottunk el, ám a gépjárművezetők és a szerelők maradtak. A helyzet mára stabilizálódott, további elbocsátásokat nem tervezünk. Ami a gépparkfelújítást illeti, a két cég összevonása óta a vásárolt új buszok felét mindig Galánta kapja. A tizenhét regionális szlovákiai autóbusz-közlekedési vállalatból eddig csak kettőt privatizáltak, a du- naszerdahelyit és a pozsonyit, amely kétségkívül a legértékesebb. A többi SAD magánosítására csak később kerül sor. A fővárosi céget a francia Connex vette meg, a duna- szerdahelyit a DSAD, amely az SAD részvényeinek 49 százalékán túl további 17 százalékra kap elővételi jogot. Az elővétel érvényesítése természetesen a szerződésben vállalt kötelezettségek teljesítésétől függ majd. Az új cég versenypályázatában azt vállalta, hogy fokozatosan felújítja a 167 darab autóbuszból álló, jócskán elöregedettnek mondható járműparkot - korszerű járműből csak 25 darab van, ellenben 110 autóbusz életkora meghaladja a 11 évet. Év végéig 10 új járművet vásárolnak, ugyanakkor költségmegtakarítás céljából a cég az eddigi javítási gyakorlattal felhagyva saját maga javítja majd a meglévő és még használható gépparkot. Gázüzemű buszokat, töltőállomás híján, nem vesznek. Új járatok indítására vagy a meglévők sűrítésére a dunaszerdahelyi járatokkal utazók nem számíthatnak. Az igazgató a gazdaságosságra hivatkozott, majd hozzátette: a múlt év során egyetlen ilyen kérvényt sem kaptak. „Ötvenkét licen- cünk van, 50 hely- és városközi, egy távolsági és egy nemzetközi járatot üzemeltetünk. Ezeket a jövőben is fenn akarjuk tartani. Viteldíjemelést sem tervezünk, ugyanakkor néhány erősen ráfizetéses helyi járat fenntartásáról tárgyalásokat kezdünk a helyi és a regionális önkormányzatokkal, nagyobb társfinanszírozásra kérve őket.” A Szlovák Villamos Művek tavaly kiemelkedően jó, 754,735 millió korona adózás utáni nyereséget értek el Megismételhetetlen a tavalyi nagy profit A villamosmüvek 2001-es eredményei Mutató Villamosenergia-termelés Mértékegység MWh Ebből: Eredmény 27 215 158 hőerőmű MWh 5 367 241 atomerőmű MWh 17 103 000 vízierőmű MWh 4 744 917 Bevételek ezer Sk 58 971 562 Adózás utáni nyereség ezer Sk 754 755 ÚJ SZÓ-TUDÓSÍTÁS Pozsony. A Szlovák Villamos Művek (SE) tavaly 754,735 millió koronás nettó nyereséget értek el, ami kiemelkedően jó eredménynek számít az előző évi 84 milliós profitot követően. Bevételeik az elmúlt évben 16 százalékkal nőve elérték az 58,971 milliárd koronát, kiadásaik eközben, 13 százalékos emelkedést követően, 58,217 mil- liárdot tettek ki. Működési nyereségük 2001-ben azonban csak 3,5 milliárd korona volt, míg egy évvel korábban ez csaknem 4,9 milliár- dot tett ki. Vincent Pillár, a Szlovák Villamos Művek vezérigazgatója szerint ehhez elsősorban az üzemanyagok árának növekedése járult hozzá, ami a vállalat számára csaknem 2 milliárd koronás többletkiadással járt. Óvatosabbak voltak azonban a gazdálkodás terén is, a tartalékalapok feltöltésére így 2,14 milliárd koronát költöttek. Kiadásaik 9 százalékának megfelelő összeget, több mint 5 milliárd koronát fordítottak azonban az árfolyammozgások során keletkező károk fedezésére is. Ezzel párhuzamosan azonban nőtt a villany- energia-termelésük, a 2000-es 26,25 millió MWh-ról 27,21 millió MWh-ra, miközben a többlettermelést a vállalat a külföldi piacokon helyezte el. Az elmúlt időszakban nőtt az atom- és hőerőművek termelése is, míg a vízierőművek termelése enyhén visszaesett. Bevételeik növekedéséhez tavaly jelentős mértékben hozzájárult a vállalat Globtel mobilszolgáltatóban birtokolt tulajdonrészének az eladása is, ami 2,338 milliárd koronás bevételt jelentett a cégnek. Pillár szerint az idei évben a vállalatnak már nincs mit eladnia, ráadásul választási év lévén a politikusok nem járulnak hozzá a villanyenergia árának újabb emeléséhez sem. Mindez, az idei évre várható inflációval együtt, megis- mételhetetlenné teszi a tavaly elért gazdasági eredmények megismétlését. Pillár szerint örülnének, ha idén sikerülne kiegyensúlyozott gazdálkodást elérniük. Újra egyre nagyobb problémákat okoz számukra a villanyenergia-elosz- tó vállalatok tartozása is. Ezek ugyan tavaly az eladott Globtel részvénycsomagjaikból befolyt összegből kifizették a tartozást, ma már azonban együttvéve újra több mint 2 milliárd koronával tartoznak nekik. Pillár problémásnak tekinti a cég magánosítását is, hiszen a villamosművek alaptőkéje 41 milliárd korona, miközben a tartozásaik elérik az 58 milliárdot. (mi) Perelik a tápszergyártót? ÚJ SZÓ-TUDÓSÍTÁS Pozsony. Nem áll le a BSE-szűrés Szlovákiában, ám a kormány - a pénzügyi tárca álláspontjával összhangban - nem hagyta jóvá a földművelésügyi tárca kérését, hogy a BSE tesztelések és az állati hulladék megsemmisítésének a költségeit az állami tartalékalapból fedezzék. Pavel Koncos agrárminiszter 402 millió koronát kér a kormánytól. A kabinet ugyan jóváhagyta, hogy ezeket a tevékenységeket állami keretből fedezzék, ám egyben kimondta, erre a tárcának kell saját költségvetésében forrást találnia. A miniszter sajnálatát fejezte ki, hogy már korábban nem kezdeményezte Brigita Schmögnerová visszahívását a pénzügyminiszteri posztról. Megerősítette, hogy a kialakult helyzet ellenére Szlovákia továbbra is teljesíti EU-csatlakozási szándékából eredő feladatait. A pénzt az EU-in- tegrációs közeledést célzó fejezet keretéből kell majd lecsippentenie. A miniszter bejelentette: Szlovákia fontolgatja, hogy bepereli azt a bajor céget, amely növényi olajok helyett állati eredetű zsiradékokat és faggyút kevert a botjúknak szánt tápokba. A szakértők feltételezik, éppen a boíjútáp okozta a 8^tehén megbetegedését. Jelenleg vizsgálják a kártérítés követelésének lehetőségét. A kormány jóváhagyott több olyan agrártörvényt (a vetőmag kezeléséről, az állat-egészségügyi ellátásról, a szőlészetről és borászatról, valamint a bioélelmiszerekről), amelyek összefüggnek Szlovákia EU-csatlakozási szándékával. (gy) Az EU 14,9-26 százalékra emeli az acéltermékek vámját Éleződik a vámháború MTI-HÍR Brüsszel. Az Európai Bizottság tegnap jóváhagyta azokat a védekező intézkedéseket, amelyeket az Európai Unió az amerikai acélvám-eme- lések kereskedelemelterelő hatásának ellensúlyozására néhány napon belül életbe léptet. Az egyelőre kétszáz napos átmeneti időszakra szóló intézkedések értelmében az unió 14,9 és 26% közötti mértékre emeli tizenöt acéltermék behozatali vámját, ha az ezekből importált mennyiség meghaladja az utóbbi évek átlagából számított legmagasabb szintet. A német gazdasági miniszter ezzel kapcsolatban kereskedelmi háború veszélyére figyelmeztetett az Egyesült Államok és az Európai Unió között. Wemer Müllet szerint az acélvámvita elmérgesedése jelentős következményekkel járhat az egész német gazdaságra. Müller azt mondta, hogy Németország a maga részéről nem akarna rögtön büntetővámokat alkalmazni, hanem tovább szeretne tárgyalni az Egyesült Államokkal. Németország évente 55 milliárd dollár értékben exportál az USA-ba, abból 41%-ot tesznek ki az autószállítások. A német acélkivitel az Egyesült Államokba közben csupán 750 millió dollár értékű. GAZDASÁGI HÍRMORZSÁK Koalíciós tanács a kikötővállalatról Pozsony. A Magyar Koalíció Pártja javasolni fogja, hogy a koalíciós tanács jövő heti ülése foglalkozzon a Szlovák Hajózási- és Kikötővállalat privatizációja körüli botránnyal. Gyurovszky László, az MKP alelnöke szerint Jozef Kojdának, a vagyonalap vezetőjének a tanács előtt kellene magyarázatot adnia arra, miért újra a Dunajservis Slovensko Kft.-t választották a privatizációs pályázat győztesének, (ú) Kényszervágások a BSE miatt Dobrá Niva. A Dobrá Niva-i (Zólyomi járás) mezőgazdasági szövetkezetben tegnap elaltatták azt a 12 szarvasmarhát, amelyet az ottani BSE esettel kapcsolatban kellett elpusztítani. Áz állatmaradványokat a nyitrai állatégetőbe szállították. (TASR) A Tatra bankának kell a Postabank Pozsony. A Tatra banka tegnap hivatalosan is megerősítette, hogy februárban ajánlatot tett a Postabank megvételére. Roman Zacka, a Tatra banka PR-vezetője szerint pénzintézetük engedélyt kapott a jegybanktól a Postabank átvilágítására. A Tatra bankán kívül a Postabankra a J&T pénzügyi csoport is benyújtotta ajánlatát, ez azonban nem kapott engedélyt az átvüágításra. (TASR) Lemondott az Andersen vezetője Washington. Lemondott Joseph Berardino, az Enron-botrányban érintett, és büntető eljárás alá vont, Arthur Andersen amerikai könyvvizsgáló cég vezérigazgatója. A cégvezető az Andersen megmentésére tanácsadóként felkért volt Fed-elnök, Paul Volc- ker javaslatára lépett le. (MTI) VALUTAÁRFOLYAMOK Érvényben 2002. március 28-án a Szlovák Nemzeti Bank árfolyamai alapján Valuta Árfolyam Valuta Árfolyam EMU - euró 41,772 Lengyel zloty 11,589 Angol font 67,959 Magyar forint (100) 17,123 Cseh korona 1,340 Svéd korona 4,630 Dán korona 5,619 Szlovén tollár (100) 18,677 Japán ien (100) 36,024 Svájci frank 28,483 Kanadai dollár 30,013 USA-dollár 47,682- rendszeres szilázsonyag-hozamú hibrid, nagy szemtermés-aránnyal- kitűnő szárazságtűrő, gyors kezdeti növekedés- alkalmazható kukoricatermő-területeken 0907 *50 951,0907 *50 952,0907 *50 953,0907 »50 954,0907 *50 955,0907 *50 95* ulica M. Rázusa 29,984 01 luienet, fax: 047 ■ 433 34 80 rri'Tinnrirn-iimnnmnir rnnitmnnnrrnnnnnnrri-rn-nmnnriTriTrnnr in-irw**'-,'-- **"""** U-102
