Új Szó, 2002. március (55. évfolyam, 51-75. szám)
2002-03-07 / 56. szám, csütörtök
Autó motor ÚJ SZÓ 2002. MÁRCIUS 7. Meghökkentő megjelenés, személygépkocsi-színvonalú alapszereltség, kitűnő motorok, alacsony fogyasztás - dióhéjban ez az Év Vanja, amely nagy fölénnyel nyert Renault Trafic 1.9 dCi 100: Csoportelső TESZT autóipar globali- zálódásának egyik legújabb példája a Renault Trafic/Opel Vivaro ikerpár. A Renault és a General Motors közös terméke az angliai Lutonban készül, és a két kocsi között csupán néhány apró formai eltérés van. Ennél sokkal lényegesebb különbség, hogy míg a Vivaro teljesen új kategóriát nyitott az Opelnél, a Trafic egy bevált modellsorozat legújabb generációját képviseli a Renault kiterjedt haszonjárműprogramjában. Valószínűleg ez is közrejátszott abban, hogy a francia autót választották meg a 2002. év vanjává, tehát kisáruszállítójává. Méghozzá óriási fölénnyel: a 2. helyezett Opel Combo 34 pontjával szemben 115 pontot kapott. Mi a piacon jelenleg kapható erősebbik dízelváltozatát teszteltük. Az új Trafic - elődjéhez hasonlóan - a Kangoo Express és a Master között foglal helyet a Renault kínálatában. Az utastértől acéllemez válaszfallal elkülönített rakodótér hossza 240, magassága 139, szélessége 167 cm (a kerékdómok között 127 cm). Teljes térfogata 5 köbméter, a jármű hasznos teherbírása a szereltségtől függően 1023-1217 kg. A két hátsó ajtó 90 vagy 180 fokos szögben nyitható (lásd képünket), a jobboldali tolóajtó szélessége kereken egy méter. Maga az autó 478 cm hosszú, de lapzártánk idején már előkészületben volt az 518 centiméretes, 5,9 m3-es, három raklaposzlopot befogadó változat forgalmazása is. Beülve „személy- autós” környezet fogad bennünket: esztétikus a műszerfal és a volán, sportosan rövid a magasra ültetett sebesség- váltó kar, jól kézre állnak a különféle kapcsolók. A vezetőülés ma- . gassága tág határok között állítható, a háttámla mozgását már korlá- • tozza a válaszfal. A kétszemélyes jobboldali ülést természetesen két biztonsági övvel és fejtámlával szerelték fel. A kilátás előre és oldalra nagyon jó, tolatáskor a válaszfalba épített ablak, illetve a széles látószögű, kettős optikájú külső visszapillantó tükrök jönnek segítségünkre. Az alapszereltség is egy jobb személygépkocsié: vezetőol(A szerző felvételei) dali légzsák, elektronikus fékerő- elosztóval kombinált ABS, szervokormány, tengelyirányban állítható volán, hőszűrő ablaküvegek, elektromos elülső ablakemelők, elektromosan állítható külső visz- szapillantó tükrök, távirányítású központi zár, a tesztkocsinál utaslégzsákkal, elülső ködlámpákkal, valamint fűthető-mosható-töröl- hető hátsó ablakokkal kiegészítve. A belső rakodóterek kiképzésénél ilyen jármű esetében a különféle iratoktól kezdve egészen a tízóraiig sok mindenre kell gondolni, és ez csak részben sikerült a Renault konstruktőreinek. A kesztyűtartó és műszerfal alatti két széles polc sok mindent befogad ugyan, az ajtókban is jókora rekeszeket találunk, de egy szép nagy fiók még bőven elfért volna a jobboldali ülés alatt. Komoly gondot jelenthet az is, hogy a háromfőnyi személyzet egyszerűen nem tud mit kezdeni például a télikabátjaival. Egy-egy fogas a kabin két sarkában megoldotta volna ezt a problémát, mert a kesztyűtartó melletti alacsony fülecskére csupán könnyebb táskát- szatyrot lehet akasztani. A motor és az egész hajtáslánc viszont kiemelkedően jó. Az 1,9 literes, Common Rail rendszerű turbódízel itt kerek 100 lóerőt (74 kW) teljesít, forgatónyomatéka pedig már percenként 2000-es fordulatszámon eléri a 240 Nm-es csúcsértéket. Ezt a jelentős erőpotenciált az új Lagúnából némi módosításokkal átvett hatfokozatú kézi váltó viszi át az elülső kerekekre, mégpedig igen gazdaságosan. A motor például hatodik fokozatban 90 km/órás sebességnél mindössze 1850-et, 130-nál pedig 2750-est pörög percenként (végsebesség: 155 km/óra). Lakott településen belül „ötösben” autózhatunk a legtakarékosabban (1450 ford./perc = 60 km/óra). Mindez a megszokott módon kifejezve 7,4 literes átlagfogyasztást jelent 100 kilométerenként, tehát a tankban lévő 90 liter gázolaj akár 1200 kilométerre is elég lehet. A100 lóerős Renault Trafic 1.9 dCi alapára - HÉA nélkül - 635 000 korona. A 82 lóerős változatot 595 ezer koronás induló áron lehet megvásárolni, (vas) Az Accord és az Integra hagyományainak méltó követője. Kétliteres motorja turbófeltöltő nélkül is 200 lóerős Honda Civic Type-R: Játékszer nagyfiúknak ÉLMÉNYBESZÁMOLÓ anulj meg vezetni a repülőtéren!!! - ordítjuk be néha egy-egy fakezű kollégánk ablakán, felfelé meredő középső ujjunkkal nyo- matékosítva mondanivalónkat. Nos, mi ezt a „reptéri tanfolyamot” nemrégiben önként abszolváltuk Pozsonyban. Mentségünkre szolgáljon, hogy nem akármilyen autóval: az új Honda Civic 200 lóerős sportváltozatával. A Type-R nevet már korábban mélyen az emlékezetünkbe véste két másik Honda-modell (Integra, Accord); nagyjából tudtuk tehát, mi vár ránk a reptér betonján kitűzött szlalompályán és sprintszakaszon. Nem is csalatkoztunk: mindkettő kivételes élmény volt. A bóják közötti cikázást elsősorban a kocsi hihetetlenül jó menettulajdonságai tették emlékezetessé. Itt tudni kell, hogy a háromajtós Civic „polgári” változata is a legsportosabb, legkönnyebben irányítható autók közé tartozik az alsó középkategóriában. Tessék ehhez még hozzágondolni négy sportosan kemény lengéscsillapítót, 17 colos könnyűfém keréktárcsákon feszülő 205/45-ös gumiabroncsokat, valamint egy-két merevítést a megfelelő helyen; máris nincs mit csodálkozni azon, hogy miközben mi jobbra-balra röpködtünk a biztonsági övékben, az autó egy milliméternyit sem tért ki nyomvonalából. A sprintszakaszokon pedig egyértelműen az intelligens szelepvezérlésű i-VTEC motor brutális ereje dominált. Érdemes megjegyezni, hogy két liter hengerűrtartalomból adja - turbófeltöltő nélkül! - a 147 kW csúcsteljesítményt, ami kereken 100 lóerőnyi literteljesítménynek felel meg. A gyakorlatban ez 6,8 másodperces gyorsulásra fordítható le, 235 km/órás végsebességgel kombinálva. Számunkra pedig sikoltva égő gumik szagától kísért rajtot jelentett valamennyi próbálkozás során, miközben a fordulatszámmérő mutatója egy-két másodperc alatt körberohant előttünk a hófehér számlapon. Egy szó mint száz: igazi örömautót, nagyfiúknak való pompás - tegyük hozzá azt is: 1 075 000 koronás - játékszert ismerhettünk meg azon a csípős- szelés péntek délutánon a pozso- nyivánkai repülőtéren... (v-a) Egyetlen milliméterrel sem tér ki a nyomvonalból... (A szerző felvétele) Interaktív alváz, intelligens klímaberendezés stb. Opel Vectra: Csúcsra tör PREMIER • A napokban zajló genfi autószalonon ünnepli világpremierjét az Opel új középkategóriás modellje. A harmadik generációs Vectrát bevallottan éllovasnak szánták ebben a szegmensben, ezért fejlesztésére megkülönböztetett figyelmet fordítottak. Csupán az új rüsselsheimi gyár felépítése 800 millió euróba került. Ami pedig magát az autót illeti, külalakja teljesen más filozófiát képvisel, mint az elődé, az IDS (Interactive Driving System) típusú alváz kiemelkedően jó menettulajdonságokat garantál, a motorpalettán pedig megjelent minden idők Vect- ráinak eddigi legerősebb hajtóműve (3.2i V6 -155 kW/211 LE). Ezt a GTS sportmodellbe szerelik, míg a „civil” változatoknál három benzinmotor és két turbódízel áll majd a vásárlók rendelkezésére. Az előbbiek hengerűrtartalma és teljesítménye: 1.6 16V (74 kW/100 LE) Fotó: Opel-1.8 16V (90/122) - 2.2 16V (108/147). A közvetlen befecskendezé- ses turbódízelek legfőbb adatai: 2.0 DTI16 V - 74 kW/230 Nm/5,9 1/100 km, 2.2 DTI 16V- 92 kW/280 Nm/6,51/100 km. Az új Opel Vectra már tavasszal megjelenik a piacon, a forgalmazás a négyajtós típussal kezdődik. A kényelemszeretők ötfokozatú automata váltóval is megvásárolhatják, de ha még ennél is nagyobb vezetési komfortot óhajtanak, várják meg az év második felét. Éltkor kerül piacra ugyanis a hatfokozatú, folyamatos áttételű CVT automata váltóval felszerelt típus, szekvenciális kézi kapcsolás lehetőségével. Az IDS alvázzal kapcsolatban mindenképpen említést érdemel még a legújabb, ESPPlus menetstabilizáló rendszer, amely egyidejűleg három keréken képes beavatkozni, (o) AÍJÍO MÖl'OH AZunzúMBxQuxrc A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259,mobil.: 0903/817 366, e-mail: vasgyula@nextra.sk Az I
