Új Szó, 2002. január (55. évfolyam, 1-26. szám)

2002-01-03 / 2. szám, csütörtök

2002. január 3., csütörtök 6. évfolyam, 1. szám Amerikában már bevált, most Európát, s benne Szlovákiát vette célba a gazdaságilag legstabilabb dél-koreai gyár középkategóriás modellje Hyundai Elantra: sokat ad, kevés pénzért optikai egységből álló fényszóró­kat is. Kár, hogy a maszk középső része kissé „mazdás”, ám aki ezt nem tudja, zavartalanul gyönyör­ködhet benne. Tesztkocsink négy­ajtós szedán volt, e karosszériatí­pus minden ismérvével, főleg a magas farrésszel (a másik változat a tízezer koronával olcsóbb ötajtós hatchback). A leginkább talán itt, vagyis hátul látható, mennyire jót tett a kocsinak a mértéktartó szög- letesítés: a nagy felületeket ízlése­sen kiképzett peremek törik meg, a klasszikus vonalvezetésű lámpa­testek is nagyon jól illenek az össz­képbe. Erősen rontják viszont a csúnya, fekete acélfelnik, ám en­nek igen prózai oka van: a dísztár­csákat ugyanis néhány nappal ko­rábban ellopták... KOMFORT, SZERELTSÉC, TÉRKÍNÁLAT A GLS komfortfokozat a gazda­gabbikat jelenti a Hyundai Elantra szereltségi listáján. Tartalma, ki­vonatosan: elektronikus fékerő- elosztóval és kipörgésgátlóval kombinált ABS, két elülső és két oldallégzsák, elülső ködlámpák, távirányítású központi zár, négy elektromos ablakemelő, elektro­mosan állítható és fűthető külső visszapillantó tükrök, állítható magasságú volán és vezetőülés, külső hőmérő, automata klímabe­rendezés, fedélzeti számítógép. Nem akármilyen lajstrom, főleg ha kissé előrefutunk és megnéz­zük a kocsi árát. Az opciók közé tartoznak a 15 hüvelykes könnyű­fém keréktárcsák, amelyekkel a fentebb leírt kellemetlenségek ki­küszöbölhetők. Hely elöl és hátul is bőven van az autóban. A hátsó üléseket úgy ké­pezték ki, hogy három felnőtt is kényelmesen utazhasson rajtuk; a kb. 30 centiméter széles, rakodó­bokszot is tartalmazó középső kö­nyöktámasz ilyenkor szépen a hát­támlákba simul. Ezek egyébként aszimmetrikusan osztottak, így szükség esetén hosszabb tárgyak szállítását is lehetővé teszik (lásd képünket). A szokásos belső sufnik közül egyedül a hátsó ajtózsebeket hiányoltuk, azokért viszont tény­leg kár egy ilyen kategóriájú kocsi­ban. „Felsőbb osztályos” stílus­elem viszont a műszerfal és az elülső könyöktámlák faberakása, és maga a műszerfal is az ízlése­sebbek közül való. Főleg este, ami­kor nagyon szép kék fényben fosz- foreszkál. A rövid, zömök váltókar A szűkén kétliteres motor 141 lóerőt teljesít Az elülső ülések jól tartják a testet, hátul bőséges a lábtér újdonságok özöne árasztotta el. Még a nevek közül is csak az Atos és az Accent volt ismerős, a többit - Matrix, Santa Fe, Trajet, Terracan - tanulnunk kellett. Érdekes lingvisz­tikái átmenetet jelent ebből a szem­pontból az Elantra; a név csupán egyetlen betűben különbözik az punk kizárólag a Lantra lehet, amely talán túlságosan is göm- bölyded volt, így a helyenkénti „sarkosítás” csak jót tehetett az utódnak. A motorháztető erőteljes V alakú bordázata például kifeje­zetten dinamikussá teszi az autót, ráadásul szépen kiemeli a három MAXITESZT osszabb távoliét után látványos módon tért vissza a szlovákiai pi­acra a dél-koreai Hyundai. Az új impor­tőr (Auto Palace Slo­vakia) ugyanis gyakorlatilag a már­ka komplett kínálatának felújításá­val egyidejűleg kezdte meg műkö­dését, így az újonnan megnyílt Hyundai-autószalonokat nyomban elődtől (Lantra), mégis egészen más hangzású. Csakúgy, mint maga az autó is teljesen más, de lássuk csak szép sorjában. ALAKTAN A Hyundai középkategóriás mo­delljét az Egyesült Államokban már korábban is Elantra néven for­galmazták, a név tehát igazából csak számunkra új. Ami az össze­hasonlítást illeti, kiindulási ala­Kicsit „sarkosabb" lett, de még messze nem szögletes (A szerző felvételei) _I1-.,,____k........................................... _..... A lámpatest fölött jól látható a motorháztetőn végigfutó borda MOTOR, MENETTULAJ DONSÁOOK Ha lúd, legyen kövér, mondhat­nánk, mivel a magasabb komfort- fokozathoz az Elantra kínálatában szereplő legerősebb motort kap­tuk. A kétliteres, DOHC szelepve­zérlésű, hengerenként négyszele­pes benzinaggregát igen korszerű konstrukció; ezt maximális telje­A faberakású műszerfal ebben a komfortfokozatban standard tartozék szinte furcsán fest az inkább ele­gánsra, mint sportosra hangolt en­teriőrben, de jó vele dolgozni. Nagyra értékeltük még az ablak­törlő cikluskapcsolóját, amellyel a folyamatoshoz közeli üzemmód is beállítható. A csomagtartófedél belső felületének kárpitozása is jó pontot érdemel; annál inkább, mert még ebben a Vectra, Mon- deo, Passat, Laguna, C5 stb. fémje­lezte kategóriában sem számít ma­gától értetődőnek. tás-padlógáz technikát alkalmaz­zuk, jó néhány márkásabb kollégát faképnél hagyhatunk. A közel másfélszáz darabból álló ménes ilyenkor persze már jól hallhatóan felnyerít a motorházban, de ez csak teljesebbé teszi az élményt. Ha szabad az út, és a közlekedés- rendészeti hirdetményt is elfelejt­jük néhány percre, jóval kétszáz ÖSSZEFOGLALÁS A kétliteres benzinmotorral fel­szerelt, GLS komfortfokozatú Hyundai Elantra „személyében” olyan kocsi jelent meg a középka­tegóriában, amely az árat illetően szinte valamennyi összehasonlí­tásból biztos győztesként kerül ki. A javára írható különbség - a sítménye is jól illusztrálja, de még ennél is többet mond a 71,4 LE/1 specifikus teljesítmény. Az ilyen motorok általában pörgősek, és ez alól az Elantra kétliterese sem ki­vétel: alaposan „meg kell húzni”, hogy megmutassa, mit tud. Ugyanakkor, bármennyire ellent­mondásosnak is tűnik, a percen­ként 2500-as fordulatszám körül ötösben rákényszerített komótos tempó ellen sem tiltakozik! Persze, ha ekkor valami látványosat aka­runk tőle, haladéktalanul a váltó­karhoz kell nyúlnunk, de ha nem sietünk, és krízishelyzetről sincs szó, így is bő százas tempóban ko­coghatunk. És ami végképp nem mellékes: hét liter alatti átlagfo­gyasztással. Ez persze hosszabb tá­von bajosan tartható, mert az erős motor kifejezetten provokál. Ne­héz fegyelmezetten poroszkál- nunk olyankor, amikor autónk a legkisebb gázadásra is azonnal meglódul, ha pedig a visszavál­felett hagyhatjuk abba a szórakozást. Ilyenkor vi­szont nem árt tudatosíta­ni, hogy az Elantra nem sportkocsi, hanem kom­fortos limuzin, a hátsó fu­tóművön jócskán túlnyúló farrésszel, amely a túlságosan va­dul vett kanyarokban előzésbe kezdhet. A biztonságos vezetés zó­nája azonban igen széles, és spor­tos tempóval is tág határok között mozoghatunk benne. motorteljesítményt és a szereltsé- get is figyelembe véve - bizonyos esetekben a százezer koronát is jócskán meghaladja! Az ilyenkor óhatatlanul fellépő gyanakvások­kal szemben pedig nemes egysze­rűséggel azt az érvet lehet felvo­nultatni, hogy az autót az; Egye­sült Államokban is évek óta sike­resen forgalmazzák. Márpedig az amerikai autópiacra nem éppen az igénytelenség jellemző... Vas Gyula NÉVJEGYKÁRTYA Modell: Hyundai Elantra 2.0i GLS Karosszéria: négyajtós szedán Motor: négyhengeres, 16 szelepes DOHC benzinmotor Hengerűrtartalom: 1975 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 104 kW (141 LE)/6000 ford./perc Legnagyobb forgatónyomaték: 182 Nm/4500 ford./perc Sebességváltó: ötfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 206 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 9,1 s Önsúly: 1300 kg Méretek (H/Sz/M): 4495x1475x1425 mm A csomagtér űrtartalma: 4151 Fogyasztás : 11,0/6,3/8,0 11/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 551 Induló ár: 679 900 korona L ____áss-_____ Az ablakemelők és tükörmozgatók a vezető keze ügyében vannak

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents