Új Szó, 2001. december (54. évfolyam, 276-298. szám)
2001-12-06 / 280. szám, csütörtök
ÚJ SZÓ 2001. DECEMBER 6. Autó MOTOR A P-BOX felszerelésével turbódízeles kocsink teljesítménye 20, forgatónyomatéka pedig 25 százalékkal megnő Hólánc nélkül ellehetünk, de a gumicsere elkerülhetetlen Nem ismertek rá a motorra VAS GYULA ellékletünkben már többször foglalkoztunk a dízelmotorok teljesítményét és nyomatékét növelő P-BOX nevű berendezéssel. Mivel ezek az írások nagy visszhangra találtak olvasóink körében, megkerestük a forgalmazó cég képviselőjét, Nagy Csömör Istvánt, hogy feltegyünk neki néhány kérdést. Néhány olyan részletre voltunk kíváncsiak, amelyekről eddig nem, vagy csak érintőlegesen esett szó a témával kapcsolatban. Mire szolgál tulajdonképpen a P-BOX, és miben különbözik más teljesítménynövelő berendezésektől vagy módszerektől? A P-BOX a dízelmotorok, mindenekelőtt a turbódízelek gyárilag adott teljesítményének és forgatónyomatékának növelésére szolgál. Nem sokkal nagyobb ^gy cigarettásdoboznál (Fotó: a szerző és archív) A teljesítményhez átlagosan 20, a nyomatékhoz 25 százalékot ad hozzá. Szívódízelekhez is használható, de ott az említett mutatók növekedése nem ennyire látványos. Elsősorban abban különbözik minden más motoráthangoló módszertől - például az úgynevezett chip-tuningtól hogy itt nem történik beavatkozás a motorirányító elektronikába. A cigarettásdoboznál alig nagyobb szerkezetet ugyanis szabványos csatlakozók segítségével egyszerűen az elektronikus vezérlőegység és az üzemanyag-szivattyú közé iktatjuk, magában a rendszerben a legkisebb változásokat sem hajtjuk végre. Ennek több előnye is van. Mindenekelőtt az, hogy a berendezés, szintén minden más motoráthangoló módszerrel ellentétben bármikor gond nélkül átszerelhető egy másik kocsiba, ha annak dízelmotorja ugyanabba a családba tartozik. Ha például 115 lóerős Passat TDI gépkocsimat 130 lóerősre cserélem, nincs más dolgom, mint tízperces munkával kiszereltetni a P-BOX-ot a régi'autómból, és beszereltetni az újba. További előny, hogy ha bármilyen oknál fogva ki kell vennünk a berendezést, az autó az eredeti gyári beállításnak megfelelően működik tovább. Bizonyára sokakat érdekel, milyen módon történik itt a teljesítménynövelés, és hogy ez nem megy-e valaminek - például a „Nem jelent beavatkozást a motorirányító elektronikába" fogyasztásnak vagy a motor élettartamának - a rovására. Némileg leegyszerűsítve a P-BOX megváltoztatja az üzemanyag-befecskendezés néhány paraméterét, innen ered az erőtöbblet. Ami pedig az említett aggályokat illeti, teljesen megalapozadanok. A korszerű motorok teljesítményét ugyanis gyárilag rendkívül nagy biztonsági tartalékkal állítják be. Amit a PBOX ehhez a teljesítményhez és nyomatékhoz hozzátesz, még bőven belefér a „biztonsági zónába”. A motornak ennél sokkal többet árt a kíméletlen bánásmód, például a gyakori túlpörgetés vagy a nem megfelelő sebességfokozat rendszeres használata. A fogyasztásról pedig annyit, hogy ha maradéktalanul ki akarjuk használni azt a jelentős plusz teljesítményt, amit a PBOX nyújt, néhány deciliterrel csakugyan megnőhet. Ha viszont a berendezést csak erőtartalékként használjuk, inkább csökkenni fog, mert a motor nagyobb hatásfokkal működik. Ha valakit még ez sem nyugtama meg, hozzáteszem, hogy a P-BOX kikapcsolható kivitelben kerül forgalomba. A kapcsoló a motortérbe vagy a műszerfalra, szerelhető így a berendezés csak akkor lép működésbe, ha mi akarjuk. Kikapcsolt állapotában a motor az eredeti gyári beállításban dolgozik. Milyen márkájú és típusú gépkocsikhoz kapható a P-BOX? Néhány távol-keleti modellt leszámítva gyakorlatilag már mindegyikhez, de a kínálat rövid időn belül teljes lesz. Végezetül a sokak számára legfontosabb kérdés: mennyibe kerül? Kocsitípustól függően 18 500-32 ezer koronába, plusz a hozzáadottérték-adó. Ebben az árban természetesen a munkadíj is benne van. Okvetlenül említést érdemel még, hogy az érdeklődők egy hétig a saját kocsijukban próbálhatják ki a berendezést, méghozzá ingyenesen. Akik éltek e lehetőséggel, azzal jöttek vissza, hogy nem ismertek rá a motorra.... „Cascós" partnerünknél esetleg olcsóbban megúszhatjuk az év végéig megkötendő kötelező kárfelelősség-biztosítást Akad néhány változás a biztosítótársaságoknál Ha jövőre mi okozunk ilyesmit, anyagi rendezése valószinűleg csak a plusz csomagok valamelyikébe fér bele... (A szerző felvétele) ÚJ SZÓ-INFORMÁCIÓ A gépjárművek kötelező kárfelelősség-biztosí- I fásának forradalmi I változásairól alighatnnamm nem már mindenki mindent tud, hiszen hetek óta ettől hangos a tévé, a rádió és a sajtó. Lapunkban októberben és novemberben két oldalt is szenteltünk a témának, ezért azóta csupán az esetleges új híreket kísérjük figyelemmel. Nos, üyenekből nemigen volt; a nyolc biztosítótársaság mindegyike tartja magát az előre megbeszélt feltételekhez, főleg ami a díjszabást Uletí. Az egyedüli említésre méltó változás a Generali háza táján történt: a biztosító illetékesei hosszas huzavona után mégis jóváhagyták az úgynevezett Euro csomagot, amely a gépkocsi üzemeltetése által másoknak okozott anyagi kárt 5 millió helyett 40 millió koronás összegig fedezi. Ára 1300 cm3 hengerűrtartalmat meg nem haladó gépkocsik esetében 2460 korona, 1301-től 1800 cm3-ig 4380 korona, 1801és 2500 cm3 között 7296 korona, 2500 cm3 felett pedig 11 060 korona. E csomag része - természetesen ugyanezeken az árakon - a gépkocsivezető személyének egész Európa területére érvényes baleset-biztosítása is. Újdonságszámba mehet még egy eddig nemigen publikált hír, miszerint egyes biztosítótársaságok az idei díjszabással kínálják a kötelező biztosítást azoknak, akik a balesetbiztosítást is náluk kötötték meg. Itt lényegében a bonusz „előrehozott” formájáról van szó, így a dolog teljesen törvényes és semmiféle egyezményt nem sért. Aki tehát még nem kötötte meg a szerződést, jól teszi, ha erre is rákérdez a biztosítótársaságok képviselőinél, (-la) A legsikeresebb modell az új 307-es, de nemrég az első 607-es nagylimuzin is gazdára talált Dunaszerdahelyen A Csallóközben is hódít a Peugeot PALÁGYI LAJOS unaszerdahelyen, a Vasút utcában található az Auto SiSi Kft., amely Peugeot-márkabolt is egyben. Maga a cég tízéves, a márkakereskedés fennállásának első évfordulóját a nyár elején ünnepelték. A napokban talált gazdára az autószalonban az első 607-es limuzin, amely a legigényesebb autósok számára készült. Ebből az alkalomból beszélgettünk Hrobárek Györggyel, az Auto SiSi Kft. tulajdonosával. Nehéz ma talpon maradni az autós szakmában? Nehéz, mert a konkurencia nagy. Éppen ezért gondoltam, hogy jobb, ha egy magánvállalkozás több lábon áll, így a használtautókereskedés és a szerviz mellett Peugeot-márkaboltot is nyitottam. Jó üzletnek bizonyult a Peugeot gépkocsik forgalmazása? Igen. Tény, hogy a Skodával nehéz konkurálni, de például az új 307- es valóban jól sikerült modell, amely magas műszaki színvonalával a felsőbb kategóriákban is megállná a helyét. (Időközben a 2002. év autójává választották - a szerk. megj.). Ideális családi autó, míg a 607-es ezzel szemben már valóban luxuskocsi. Mindent tud, ami egy ilyen besorolású járműtől joggal elvárható. Hogy mást ne mondjak, a hazai autós újságírók a 2001-es év autójának választották Szlovákiában. Döntésükben valószínűleg nagy szerepet játszott a tökéletes formatervezés, a kényelem, a biztonság, a nagy teljesítmény, az egyes funkciók kiváló összhangja, a takarékos és környezetkímélő üzem. A kocsi két komfortfokozatban és három motorral kapható, ez összesen hat kombinációt jelent. Már az alaptípusnál szériatartozék a hat légzsák, az ABS, a riasztóberendezés, az elülső ülések fűtése, az automata klíA 2002. év autója (végeredmény) 1. Peugeot 307 286 pont 2. Renault Laguna 244 3. Fiat Stilo 243 4. Mini Cooper 213 5. Honda Civic 174 6. Citroen C5 119 7. Jaguar X-type 96 (s) maberendezés, a gumiabroncsok sűrítését ellenőrző rendszer és még folytathatnám. Nyilvánvaló, hogy egy ilyen kategóriájú személygépkocsi nem fogyhat akkora számban, mint kisebb testvérei, de aki egy igazán reprezentatív autót szeretne elfogadható áron, annak számára ideális. A Peugeot 607 árlistája* 2.2 (116 kW) 3.0 (152 kW) 2.2 HDi (98 kW) 2.2 Luxe 3.0 Luxe 2.2 HDi Luxe 1 321 180,- 1 494 021,- 1 351 641,- 1 443 162,- 1 616 071,- 1 473 691,-*A jegyzék az egyes modellek induló árait tartalmazza Kis téli úticsomag ÖSSZEÁLLÍTÁS Tél, ahogy mondani szokás, az idén is lesz, sőt már a nyakunkon is van. Hogy ne játjunk úgy, mint az útkarbantartók, aki számára minden évben új természeti jelenség, fel kell készülnünk rá. Elsősorban is húzzunk téli gumikat. Nem érv, hogy esetleg megint nem lesz hó, vagy nem készülünk a hegyekbe - a téli gumi nemcsak erre való. Legfontosabb tulajdonsága ugyanis az, hogy alacsony hőmérséldeten is rugalmas marad, míg a nyári abroncs már +6 C-fokos hőmérsékleten (!) kezdi elveszíteni optimális tapadását. Tüzetesen ellenőrizzük a kocsi külső világítását. Télen rövidek a nappalok, gyakori a köd, tehát sokkal többet kell világítanunk. Ha valamelyik égő nem működik (irányjelző, féklámpa, tompított fény stb.), az ilyenkor nemcsak büntetést vonhat maga után, hanem súlyos balesetet is okozhat. Vizsgáltassuk meg az akkumulátort, cellánként megmérve az elektrolit szintjét és sűrűségét is. Ha a telep nyáron vagy ősszel kifogástalanul működött, az önmagában még semmit nem garantál: télen legalább háromszor-négyszer nagyobb igénybevételnek van kitéve. A fagy csökkenti a kapacitását (ez természetes jelenség), ugyanakkor sokkal nehezebb elindítania a besűrűsödött olajtól fékezett motort, és vezetés közben is jóval több elektromos fogyasztót használunk (világítás, fűtés, ablakmelegítő spirálok). A minimum tehát egy kiadós töltés tél elején, de ha az akku már korábban is rakoncátlankodott, inkább időben cseréljük ki. Ha az ablakmosó tartályában és a hűtőben nem fagyálló folyadék van, arra csúnyán ráfizethetünk; súlyosabb esetben a hűtő vagy a motorblokk megrepedésével is. Tiszta vizet valószínűleg már mi sem használunk, de ez még távolról sem jelenti, hogy gondtalanul várhatjuk a fagyokat. Az eredetileg kellő fagytűrésre kalibrált keveréket ugyanis évközben utántöltésekkel felhígíthattuk, vagy egyszerűen elöregedett. Az előbbi esetben koncentrátummal való sűrítésre, az utóbbiban pedig cserére van szükség. Itt mondjuk el azt is, hogy a téli nagyobb szükségletre való tekintettel hordjunk magunkkal egy-két liter megfelelően kevert ablakmosó folyadékot. Az utakat télen köztudottan sózzák, ami óriási tehertétel a karoszszéria számára. A konyhasó a fémekre nézve az egyik legagresszívebb vegyület, és minden apró repedést megtalál az alváz védőrétegén vagy a kocsiszekrény lakkozásán. Ha ezeket nem javítjuk ki időben, csak az első alaposabb tavaszi mosás után vesszük észre, hogy „víriť’ az autónk. A karcolások kijavítása után lehetőleg minél jobb minőségű autóviasszal konzerváljuk a karosszériát; ez ugyanis több héten keresztül hatékony védelmet nyújt. Télidőben egy-két fontos kellék sem hiányozhat az autónkból. Paradox módon azonban ezek közül néhányat nem a kocsiban kell tartani, hanem otthon, a lakásban, esetleg a garázsban. Nem sokra megyünk ugyanis a márkás jégoldóval, ha a kesztyűtartóban lapul, az ajtózár pedig befagyott. A nyeles kefét sem okos dolog a hófedte autó belsejéből előhalásznunk, mert ajtónyitáskor óhatatlanul kisebb lavina zúdul az ülésre. Ajégkaparó már lehet az ajtózsebben; e hasznos kis szerszámból egyébként jó, ha több is van, mert egyrészt könnyen kopik, másrészt „csapatban” gyorsabban megy a munka. Jégtelenítés előtt mellesleg az első teendőnk a motor beindítása legyen, majd állítsuk maximumra a fűtést, a levegőt irányítsuk a szélvédőre és kapcsoljuk be az ablakfűtő spirál(oka)t. Ezzel egyrészt meggyorsítjuk az ablaktisztítást, más-Minél jobb minőségű autóviasszal konzerváljuk a karosszériát részt induláskor kellemesebb klíma fogad bennünket. Jó nedvszívó, nem „pelyhedző” ablaktörlő kendőt is hordjunk magunkkal, egy másikat pedig kizárólag a fényszórók tisztítására. Latyakos úton ugyanis a reflektorok fényereje akár a felére csökkenhet! Hólánckészlet, lapát és homokzsák már valóban csak azoknak ajánlott, akik rendszeresen abszolválják évi egy-két sítúrájukat a hegyekben; kesztyű és vontatókötél viszont minden autó poggyásztartójában legyen. Az előbbi már a jégkaparást is elviselhetőbbé teszi, nem is beszélve egy esetleges kerékcseréről, mondjuk tízfokos fagyban. Kötél pedig azért kell, mert minden elővigyázatosság ellenére elakadhatunk, és nem biztos, hogy a segítségünkre siető kollégának van. További ajánlott kellék egy működő kézilámpa, elvégre télen már délután négykor sötétedik. Ha mindezt elvégeztük és beszereztük, elmondhatjuk, hogy felkészülten várjuk a telet. Ekkor már csak azt kell szem előtt tartanunk, hogy télen sokkal óvatosabban kell vezetni, mint a többi évszakban. Kerüljük a hirtelen gázadást és fékezést (kivéve, ha kocsink kipörgésgátlóval és ABS fékrendszerrel van felszerelve), a volánnal bánjunk sokkal óvatosabban, tartsunk a megszokottnál legalább kétszer nagyobb követési távolságot. Időben kapcsoljuk be a lámpákat, ha kell, a ködlámpákat is. Utóbbiakat azonban csak akkor, ha valóban szükség van rájuk, indokolatlan használatuk ugyanis büntetendő. (v) Dunaszerdahelyi cég fióküzlete Nagyszombatban Új Citroén-autószalon TUDÓSÍTÁS November 20-án nyitotta meg kapuit a 25. szlovákiai Citroen autószalon és márkaszerviz Nagyszombatban. A dolog pikantériája abban rejlik, hogy a dunaszerdahelyi Béhr & Béhr márkakereskedés kirendeltségéről van szó. Az ünnepélyes megnyitón a márka szlovákiai vezérképviseletének igazgatóján, Ivan Segalon kívül a Citroen közép-európai értékesítési részlegének képviselője is részt vett. Az említett uraktól tudtuk meg, hogy a francia márka az idei év első 10 hónapjában 133%-kal több gépkocsit - összesen 2587-et - adott el Szlovákiában, mint tavaly ugyanennyi idő alatt, és ezzel a 6. helyre tornázta fel magát. A legkelendőbb a Berlingo volt, amelyből október végéig - a személyszállító és kisfurgon-változatot is beleértve - 787 darab kelt el. A személygépkocsik között a Xsara Picasso vezet (525), majd a Xsara (388) és a Saxo (330) következik. Az áprilistól forgalmazott C5 csúcsmodellből az említett időpontig 140 darab talált gazdára (-yu-) (Fotó: Citroen)
