Új Szó, 2001. december (54. évfolyam, 276-298. szám)

2001-12-07 / 281. szám, péntek

ÚJ SZÓ 2001. DECEMBER 7. Gazdaság és fogyasztók Az autógyár hat hónap alatt 1,4 milliárd dollár veszteséget halmozott fel, részvényei az áprilisi szint felére estek Újra Ford áll a Ford vállalat élén A Ford Explorer gépkocsi alapkiszereléséhez tartozó Firestone abron­csok hibája több mint 250 ember halálához vezetett. A Ford számára a balesetek a lehető legrosszabb reklámnak bizonyultak. (Archívum) A Ford vezetése október 31- én visszahívta Jacques Nas­ser vezérigazgatót és ifjabb William Clay Fordot jelölte ki, hogy a vállalat gondjaira megoldást találjon. Az alig három éve kinevezett Nasser vesztesként távozik Detroit­­ból. A csere persze nem old­ja meg azonnal a mára már veszteségeket felhalmozó autógyár problémáit. RIGÓ KONRÁD A legendás Henry Ford által 1903- ban alapított vállalat mindig családi vállalkozás képét mutatta. A Ford család a mai napig a részvények 40%-át birtokolja, így a döntéshoza­talban is nagy a szerepe. Ezért nem csoda, hogy sosem volt könnyű dol­guk a „kívülről” érkező menedzse­reknek. Az alapító unokája, Henry Ford II például ezzel bocsátotta el a kiváló menedzser hírében álló Lee Iacoccát: „Egyszerűen nem szeret­lek.”. Iacocca átigazolt a Chrysler­hez és pár év alatt komoly verseny­társat faragott belőle. Mindenesetre a Ford Motor Com­pany ma a világ második legna­gyobb autógyára, amihez többek közt a Volvo, a Mazda, a Land Ro­ver és a Jaguár is tartozik. Az újon­nan kinevezett vezér szerint „ma már nem elég a megfelelő név”. Ő másban látja Nasser bukását. A há­rom évvel ezelőtt indított költség­­csökkentési programja miatt „Ké­ses Jack”-nak elnevezett előd au­tokrata vezetésével és teljesít­mény-ellenőrző programjával nem aratott nagy sikert a vállalaton be­lül és az e-commerce-re fordított dollármillók sem térültek meg. A legnagyobb presztízsveszteséget azonban az 1999-ben kirobbant autóabroncs-botrány okozta. A Ford szerint az Explorer és a Mer­cury Mountaineer alapkiszerelé­séhez tartozó Firestone abroncsok hibája vezetett több mint 250 em­ber halálához. A minőségéről hí­res autógumigyár viszont az emlí­tett járművek szerkezetében látta a hiba eredetét. A Ford kénytelen volt egy 3 milliárd dolláros prog­ram keretein belül 13 millió ab­roncsot lecserélni. A Firestone pe­dig további 6,5 millió abroncsot vont ki a forgalomból. Az egymás­ra mutogatások miatt a két gyár közel 100 éves kapcsolata pedig megszakadt. Ezután természete­sen polgári perek hada zúdult a vállalatok nyakába. Közülük mindössze kettőt tárgyaltak. Ott viszont a Ford megvédte az Explo­rer konstrukcióját. A többi kereset peren kívüli egyezséggel zárult, ahol az autógyár állítólag akár 6 millió dolláros kártérítéseket is hajlandó volt kifizetni. A vezetőváltás előszele már július­ban érezhető volt, de akkor még a vállalat elnökeként William Clay Ford Jr. is azt nyilatkozta, hogy A Ford Motor Company ma a világ második legnagyobb autógyára. minden marad a régiben. Nasser és Ford soha nem tudtak jól e­­gyüttműködni. A kettejük közötti feszültség is szerepet játszott, hogy a vezérnek mennie kellett. A 44 éves Ford állítólag jó humorér­zékű, jobban szereti ha Bilinek hív­ják, közkedvelt a dolgozók köré­ben és elődjével ellentétben job­ban megosztja a vezetői feladat­kört. Kinevezett maga mellé egy pénzügyi és egy operatív ügyekért felelős igazgatót. Ennek ellenére nem lesz egyszerű dolga. Az óriáscég az utolsó félévben 1,4 milliárd dollár veszteséget halmo­zott fel, részvényei az áprilisi érték felére estek és a Standard and Poors hitelminősítő is roszabban értékel­te. Ráadásul a szeptember 11-i me­rényletek után drasztikusan csök­ken a vásárlókedv, még akkor is, ha az autógyárak különböző ideiglenes árengedményeikkel szeptemberben rekordmenyiségű autót adtak el. A kritikusok megjegyezték, hogy az újdonsült vezérigazgatónak igen­csak kevés a tapasztalata. Mielőtt 1989-ben a vállalati igazgatóságba katapultált volna, a legmagasabb pozíció amit betöltött, a légkondici­onáló osztály vezetői posztja volt. Mindenért Jacques Nasser lenne a felelős? Valószínűden. Egy elemző szerint mindössze „túl sokat akart túl gyorsan tenni, és erre a vállalat nem volt kész”. Az viszont tény, hogy személye összefonódott a Ford balsikereivel. És senki sem akar a rossz napokra emlékezni. Az aprópénz előállítása meghaladja a valós értékét A belváros szívében tegnap megnyílt a Tatracentrum Valóban filléres gondok Üzletek, bank és garázs ÚJ SZÓ-FELDOLGOZÁS Pozsony. Ha a jegybanknak sikerül végrehajtania elképzeléseit, hama­rosan búcsút inthetünk filléreink­nek. Jegybanki elemzések szerint ugyanis előállításuk rendkívül vesz­teséges. Az állam erre évente 28 mülió koronát fordít, és ez az összeg az infláció miatt évről évre nő. Az előállítási költségek mára így meg­haladják a fillérek valós értékét. Egy tízfilléres előállítására például 30 fillért fordítanak. Épp a pénzromlás miatt azonban filléreink értéke las­san a nullával lesz egyenlő. A jegy­bank ezért mind a három fajtát, a tíz-, a húsz- és a harmincfillérest is megszüntetné. Ezzel azonban nem ért egyet a pénzügyminisztérium. Ők is elismerik, hogy a tíz- és húsz­filléresek már elvesztették je­lentőségüket, az 50 fillérest azon­ban továbbra is megtartanák. Ezzel elsősorban a szegényebb rétegek még nagyobb anyagi megterhelését szeretnék megelőzni. A fillérek ki­vonása a pénzforgalomból elsősor­ban a kereskedőknek jelentene gon­dokat. Amellett, hogy a számítógé­pes szoftvereiket át kell majd állíta­niuk, olyan kerekítési módszereket kell majd választaniuk, amelyek nem riasztják el a vásárlóikat. Jegy­banki szakértők elképzelései szerint a kerekítésnél nem külön-külön minden egyes termék árát kerekíte­nék, hanem a teljes vásárlás vég­összegét. A kereskedők nem látják ilyen egyszerűnek az átállást, hi­szen rendkívül nehéz meghatározni a kritériumokat úgy, hogy azok igazságosak legyenek. Könnyebb helyzetben vannak a benzinkuta­sok, mivel a vásárlók mintegy 40%­­a kártyával fizet, ráadásul többsé­günk úgy vásárolja a benzint, hogy fillérekkel ne kelljen bajlódnia, (mi) ÚJ SZÓ-TUDÓSÍTÁS Pozsony. Közel 26 hónap építke­zés után másfél milliárd korona rá­fordítással felépült a Pozsony szí­vében, az elnöki palotával szem­ben álló Tatracentrum irodaház és bevásárlóközpont, amelyet tegnap adtak át rendeltetésének. A 3700 négyzetméternyi alapterületen fel­húzott közel 30 ezer négyzetmé­ternyi hasznos területből mintegy 15 ezer négyzetmétert foglalnak el az iroda- és több mint 4000 négy­zetmétert az üzlethelyiségek. A 105 méter hosszú és 28 méter ma­gas épületóriásban a földszinten és az első emeleten bevásárló galéri­át alakítottak ki, a 17 üzlet közül (többek között Drogerie Market, Café Nescafé, Samsonite, Wrang­ler & Lee márkabolt) a legnagyobb vonzerővel az új koncepció szerint megvalósult Delvita szupermarket bír. A tulajdonosok szerint a kiske­reskedők részéről nagy az ér­deklődés a rendkívül jó fekvésű Tatracentrum iránt, ennek meg­nyilvánulása, hogy az eladóterület 90 százalékát máris lefoglalták. Az épület vonzereje érthető, mivel számítások szerint a terület köz­vetlen körzetében naponta több mint 25 ezren fordulnak meg. Az osztrák építők szem előtt tar­tották azt a tényt, hogy a belváros­ban alig van parkolóhely, ezért a komplexum alatti három szinten közel 10 ezer négyzetméternyi te­rületen összesen 320 gépkocsi szá­mára alkalmas parkolót alakítot­tak ki, ebből mintegy 230 parkoló­helyet a nyilvánosság is használ­hat. A Tatracentrum legnagyobb haszonélvezője természetesen a Tatra Bank, amely nem kevesebb, mint hét emeletet foglal el, s ide helyezte át központját, (shz) Pozsonyban csütörtökön átadták az osztrák bauMax minden eddiginél nagyobb bevásárlóközpontját Ezernyi fontos termék egy helyen Pozsony. Az osztrák bauMax 280 millió korona ráfordítással tegnap Pozsonyban (Bajkál utca) megnyi­totta 8. szlovákiai bevásárlóköz­pontját, amely minden eddiginél nagyobb: 12 ezer négyzetméternyi eladóterületén összesen több mint 35 ezer, a háztartásban és az épít­kezés terén hasznos terméket áru­sít, emellett 2 ezer négyzetméter­nyi területen a kert témakörét felö­lelő szakcikkeket forgalmaz. A cég jövőre további három szakbolt át­adását tervezi (Turócszentmárton, Zsolna és Nagyszombat), a 2002- es forgalmát 4 milliárd koronára prognosztizálja, és 2004-ben pe­dig már 14-16 szlovákiai szakbolt működtetésével számol. Az új be­vásárlóközpont megközelítését könnyíti, hogy az épület körüli parkoló 520 gépkocsi befogadásá­ra alkalmas, (só) Részlet a bauMax új üzletéből. A szakboltban több mint 35 ezer termék közül válogathatunk. (Somogyi Tibor felvétele) GAZDASÁGI HÍRMORZSÁK Döntést hoznak a Transpetrolról Pozsony. A Transpetrol privati­zációjának utolsó fordulójába bejutott két cég, a Slovnaft és az orosz Jukosz tegnapig mó­dosították vételi ajánlataikat, amit azt követően a privatizáci­ós bizottság bírált el. A bizott­ság döntését ma hozzák nyilvá­nosságra. (ú) Tanácsadó a villamosműveknél Pozsony. A Szlovák Villamos Művek privatizációs tanácsadói posztjára pályázó nyolc cégnek tegnapig kellett megtennie mó­dosított ajánlatát. Hogy a magá­nosítás szakmai tanácsadója me­lyik cég lesz, arról a pályázati bi­zottságnak ma kellene döntést hoznia, a vagyonalap a győztes nevét azonban várhatóan csak két héten belül hozza nyilvános­ságra. Az állam a villamosművek 44,79%-os részvénycsomagját kí­vánja privatizálni. (SITA) A U.S. Steelnek nincs elővételi joga Pozsony. A U.S. Steelnek nincs elővételi joga a VSŽ állami rész­vénycsomagjára - nyilatkozta Ivan Mikloš gazdasági miniszter­elnök-helyettes. Szerinte az ame­rikai vállalat alacsony árat aján­lott, így elképzelhető, hogy a részvényeket más szerzi meg. Mi­vel a részvénycsomag a Transpet­­rol tulajdonában van, a kormány még a Transpetrol magánosítása előtt szeretett volna megválni a VSŽ részvényeitől. (TASR) Nálunk nincs matricahiány Pozsony. Elegendő autópálya­matrica áll a szlovák autósok rendelkezésére - állítja a Szlo­vák Útalap igazgatója, Martin Križan. Szerinte a médiában közzétett információ, amely - szerint az ország keleti felében matricahiány van, nem felel meg a valóságnak. (TASR) Barátság-Adria vezetékkapocs Moszkva. Orosz olajipari illeté­kesek arra számítanak, hogy or­száguk nyersolaja 2002 végétől már eljut Horvátországba (Omišalj kikötőig) a Barátság-Ad­ria vezetékkapocs segítségével. Az orosz vezetéküzemeltető vál­lalat, a Transznyeft elnökhelyet­tese közölte, hogy a nevezett összeköttetés megteremtése és működtetése még beruházásokat igényel, az érintett országok, az­az hazája, Ukrajna, Magyaror­szág, Szlovákia és Horvátország részéről mintegy 300 millió dol­lárnyi befektetést. (MTI) New York tőzsdéje újra a régi New York. A szerdai napot je­lentős dátumként jegyezhetik majd a Wall Streeten: a tőzsde DJIA indexe átlépte a 10 ezer, a Nasdaq piac composite indexe pedig a 2000 pontot. Mindkettő legutóbb augusztusban emelke­dett odáig, ahová szerdán. Az amerikai gazdaság helyzetét egy ideje a recessziós jelzővel jellem­zik, s ebben az általános borús hangulatban adták ki a beszerzé­si menedzsereknek a feldolgozó iparon kívüli kilátásokról, azaz a szolgáltató szektorról közölt vé­leményét tükröző indexet. Ez a novemberről szóló mutató a vártnál és az előző havinál is sokkal jobb lett. (MTI) Csökkentik az olaj exportvámját Moszkva. Az orosz kormány fontolóra vette az olajtermékek exportvámjának csökkentését. Az intézkedés megkönnyítené az olajtársaságoknak a kőolajex­port visszafogását. Az orosz kor­mány közölte: megállapodott a legnagyobb hazai olajtársasá­gokkal, hogy január 1-től napi 105 ezer hordóval csökkentik az orosz nyersolajkivitelt. Az orosz pénzügyminisztérium szorgal­mazza, hogy a benzin és a re­pülőbenzin exportjára kivetett adót tonnánként 32 euróra csök­kentsék a jelenlegi 39 euróról, a fűtőolajét pedig tonnánként 16,40 euróra 20 euróról. (MTI) Britek még mindig az euró ellen vannak London. Majdnem minden ne­gyedik brit úgy gondolja, hogy az Egyesült Királyságnak soha nem kellene bevezetnie az eurót. Ám elmarad az 50%-tól azok aránya, akik egyáltalán nem vagy egyelőre nem akarják az eurót a font helyébe. A megkérdezettek 29%-a elfogadja a kormány állás­pontját, hogy az ország esetleg csatlakozzék az euróövezethez, éspedig akkor, amikor a kormány teljesültnek tartja ennek gazda­sági feltételeit. (MTI) A Lufthansa Airbusokat vásárol Frankfurt. A német Lufthansa lé­gitársaságnál megerősítették, hogy a vállalat 15 Airbus A380- 800 óriásgépet vásárol az Airbus Industrie-tól. A repülőgépeket 2007 második felétől kezdi szállí­tani az Airbus. A társaság szerint az 555 férőhelyes gépek, mérete­iknél fogva, mintegy 15-20%-os költségcsökkenést hozhatnak férőhelyenként. (MTI) Cseh repülőgépek Algériának Prága. Csehország jövőre 17 L- 39 típusú gyakorló repülőgépet és repülőalkatrészeket szállít Al­gériának. A cseh Aero Vodochody és a Pamco International társas­ág között megkötött szerződés értéke mintegy 30 millió dollár. Az L-39-es a világon jelenleg használt gyakorló repülőgépek közül az egyik legjobb. (MTI) Az IMF nem folyósít hitelt Buenos Aires. A Nemzetközi Va­lutalap (IMF) leállította az Ar­gentínának decemberre tervezett 1,3 milliárd dolláros hitel folyósí­tását, még közelebb sodorva az országot az egyetemes gazdaság­­történet eddigi legnagyobb hitel­­törlesztési válságához. Szakértők szerint a hitel folyósítása nélkül az ország nem lesz képes kifizet­ni az esedékes kamatterhét. (m) VALUTAÁRFOLYAMOK Érvényben 2001. december 7-én a Szlovák Nemzeti Bank árfolyamai alapján Valuta Árfolyam Valuta Árfolyam EMU - euró 43,163 Magyar forint (100) 17,331 Angol font 68,856 Német márka 22,069 Cseh korona 1,308 Olasz líra (1000) 22,292 Francia frank 6,580 Osztrák schilling 3,137 Japán ien (100) 39,020 Spanyol peseta (100) 25,941 Kanadai dollár 30,852 Sváici frank 29,296 Lengyel zloty 11,937 USA-dollár 48,615

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents