Új Szó, 2001. május (54. évfolyam, 100-124. szám)

2001-05-02 / 100. szám, szerda

ÚJ SZÓ 2001. MÁJUS 2.

Autó - motor

11

Új autóépítési architektúra, a középkategóriát túlnövő komforttal, szereltséggel méretekkel és exkluzivitással

A Citroen új zászlóshajója

klímaberendezés a két magasabb komfortfokozathoz (C5 Pack, C5 Exclusive) jár, sötétedéskor automatikusan bekapcsolódó reflektorokkal együtt; a C5 megjelölésű alapfokon, a legkisebb motort kivéve kézileg állítható légkondi a standard. A rendelBEMUTATÓ

még egy laikusnak is könnyű észrevenni: az autó valósággal „áthul- lámzik” az útegyenetlenségeken. A C5-ÖS ezen kívül az első Citroen márkájú személygépkocsi, amelyet függönylégzsákokkal szereltek fel, így összesen 6 ájerputtonyt találunk az autóban. Ugyancsak minden komfortfokozatban alaplistás tartozék a fékasszisztenssel, erőelosztóval és ABS-szel kiegészített fékrendszer, a fedélzeti számítógép, az esőszenzorral ellátott ablaktörlők vagy a balesetkor automatikusan bekapcsolódó vészvillogók. Kétzónás automata

Citroennél, mint tudjuk, eddig az XM volt a csúcsmodell, alatta pedig a Xantia következett a sorban. Több rangos márka (pl. a Ford) mintájára a francia gyártó is „összevonta” két legmagasabb osztályát; ennek eredményeképpen olyan modell született, amely méreteiben ugyan nem sokkal lép tül a középkategórián, attraktivitásá- ban, komfortjában és exkluzivitásában azonban egyértelműen feljebb sorolható. A C5-ösről van szó, amely április közepétől Szlovákiában is kapható, és amelynek hivatalos bemutatóján az első próba- utakat is megtehettük a Citroen új zászlóshajójával.

A C5-öst „új architektúrájú autónak” hirdeti a gyártó, és joggal. A márkára főleg a felsőbb osztályokban gyakran jellemző szélsőséges, kihívó megoldásoknak itt nyomuk sincs: a kocsi minden szögből nézve éterien tiszta vonalvezetésű, és 4618 milliméteres hosszúsága ellenére is egységes benyomást kelt. Műszaki újdonságai közül a harmadik generációs Hydroactive Plus rugózást említhetjük az első helyen, amely a gyártó által korábban alkalmazottaknál sokkal egyszerűbb, ugyanakkor megbízhatóbb és hatékonyabb konstrukció. Működését

Semmit nem veszített kupés külalakjából és sportos fazonjából, „plusz" ajtóival viszont jóval praktikusabb lett

Alfa Romeo 147: már ötajtós változatban is

A hátsó ajtók jelenlétéről nem sok minden árulkodik...

nás klímaberendezést, a bőrbevonatú volánt és még folytathatnánk. Az ötajtós Alfa Romeo 147-est ösz- szesen hét változatban kínálják a hazai márkakereskedők, ami négyféle motor (1.6/105 LE, 1.6/120 LE, 2.0/150 LE, 1.9 JTD/110 LE), és három komfortfokozat (Progression, Distinctive, Selespeed) kombinációja. A 105 lóerős Progression alapmodell induló ára 685 ezer korona; az 1.9 JTD Progression 813 ezer, a csúcsmodell 2.0 Selespeed 947 ezer koronába kerül. Az autóban használt mindhárom benzinmotor az Alfa specialitásának számító ikergyer- tyás Twin Spark konstrukció, (-yu-)

A CONNECT rendszer kijelzője

az 1,9-es JTD motor (110 LE), amelyet a takarékosabb sportbarátoknak találtak ki, valamint a legerősebb, kétliteres, 150 lóerős változathoz megrendelhető kézi váltó. A kommunikációs és navigációs rendszereket egyesítő CONNECT SYSTEM világviszonylatban is úttörőnek számít, bár Szlovákiában egyelőre nem igazán lehet kihasználni. A szereltséget illetően továbbra is biztos kategóriabajnok az olasz szépség: standardjában találjuk az ABS-t, a hat légzsákot, a táv- irányítású központi zárat, az állítható magasságú volánt és vezető- (Fotó: Alfa Romeo) ülést, a kézi vagy a digitális kétzóPIACI JELENTES

Alfa Romeo 147- esről joggal elmondható, hogy rakétarajtot vett. Megválasztották a 2001. év autójává, begyűjtött még néhány további címet a legrangosabb európai autós lapok által meghirdetett ankétokban. A siker igazi próbája azonban a piac, és Milánóban ezen a téren is messzemenőkig elégedettek lehetnek. Az autóból öt hónap alatt 55 ezer darabot adtak el, így a tervezett évi gyártási darabszámot százezerről 120 ezerre kellett emelni. És ne feledjük: még „csak” a háromajtós változatról volt szó! Azóta ugyanis megjelent a piacokon az ötajtós modell, Szlovákiát is beleértve. A legnagyobb újdonság tehát hátul látható, azazhogy nem látható. A két „plusz” ajtó kilincseit, ugyanis - a 156-os mintájára - alaposan eldugták a konstruktőrök: az ablakkeretekben bújnak meg, feketére lakkozva. Az autó kupés- sportos jellege tehát hiánytalanul megmaradt, „használati értéke” viszont nagyot nőtt. További újdonság

JÓ, HA TUDJUK

Változik a magyar KRESZ

Május elsejétől néhány változás lépett életbe déli szomszédaink közlekedési szabályaiban. Elsősorban a sebességhatárokról van szó: motorkerékpárok és 2500 kg össztömeget meg nem haladó személygépkocsik számára autópályán ezentúl 130 km/óra, autóúton 110 km/óra, országúton 90 km/óra a legnagyobb megengedett sebesség. Lakott területen belül minden típusú jármű továbbra is legfeljebb 50 km/órás sebességgel haladhat. Autóbusszal autópályán 100, egyéb közúton 70 km/órás sebességgel lehet hajtani. A12 éven aluli, illetve 150 cm-nél alacsonyabb gyermekeket kivéve hátul is kötelezővé vált a biztonsági övék használata. Az új jelzőtáblák közül a „Gyalogos övezet (zóna)” olyan terület kezdetét jelzi, ahol gépjárművek nem közlekedhetnek; ugyanez vonatkozik a „Gyalogos és kerékpáros övezet (zóna)” táblával jelölt területre is. A „Kerékpáros közvetett kapcsolat” tábla azt jelenti, hogy az útkereszteződésben balra letérő kerékpárosnak a kerékpárról leszállva, a keresztező út menetirány szerinti jobb oldalán közlekedő járművekhez kell besorolnia és a kereszteződésen áthaladnia.

Minden hazai sztrádán fizetünk

Kellemetlen helyzetben találhatják magukat azok az autósok, akik sztrádamatrica nélkül hajtanak rá néhány, eddig díjmentes szlovákiai autópályára. Pontosabban: azok egyes szakaszairól van szó, például a D2-eséről Pozsony és Kúty között. Ez most már végig fizető, tehát La- macstól egészen a szlovák-morva határig. Ugyancsak május folyamán válik fizetővé a Nyitra-Szered és a Garamszentkereszt (Žiar nad Hronom)-Zólyom sztrádaszakasz is. Továbbra is díjmentes marad a lakott településeken belüli, 10 kilométernél nem hosszabb autópályaszakaszok használata.

Közelgő csereterminusok

Szlovákiában jelenleg kaotikus állapotok uralkodnak a gépjárművek nyilvántartása terén (is): hogy mást ne mondjunk, kétféle rendszám, forgalmi engedély, műszaki igazolvány és gépkocsivezetői jogosítvány van érvényben. A motorkerékpároknál már úgy-ahogy megoldottnak tekinthető a helyzet, a személygépkocsik újbóli nyilvántartásba vétele azonban még előttünk áll, és várhatóan sokan lesznek, akik - a nyári kirándulások mintájára - a last minutban eszmélnek majd. Éppen ezért időben szólunk, hogy:

♦ az úgynevezett régi, tehát 1997.április 1-je előtt kiadott rendszámokat 2002. december 31-éig kell újakra cserélni. Ehhez kérvényt kell benyújtani a lakóhely szerinťílletékes közlekedésrendészeti felügyelőséghez (Dopravný inšpektorát), ami önmagában is elegendő ok, hogy minimum fél évvel a terminus lejárta előtt kezdjünk intézkedni;

♦ a gépjárművek 1997. április 1-je előtt kiadott forgalmi engedélyeit (Osvedčenie o evidencii vozidla) szintén 2002. december 31-éig kell újakra cserélni. A csere itt automatikusan megy végbe, a műszaki vizsga (STK) abszolválása után. A 2000 szeptemberétől kiadott új forgalmi engedélyekre a cserekötelezettség nem vonatkozik;

♦ ugyancsak 2002 végéig maradnak érvényben az 1992. december 31-éig kiadott régi gépjárművezetői jogosítványok. Cseréjüket szintén az ületékes közlekedésrendészeten kell kérvényezni, és várhatóan ez jár majd a legkevesebb bonyodalommal.

A szeretőm nevét is kiírhatom...

Talán kevesen tudják, hogy a jelenlegi rendszámokat, új nevükön nyilvántartási számokat (Evidenčné číslo) a gépjármű-tulajdonos részben szabadon választhatja meg. A járást jelző első két betűhöz természetesen nem nyúlhat, de a gondolatjel után akár egy ötbetűs szót is feltüntethet (pl. BA-TERKA). A további lehetséges kombinációk: négybetű+egyjegyű szám (DS-HZDS1), három betű+ kétjegyű szám (KN-MKP48). Elvileg tehát semmi akadálya, hogy akár a kedvese nevét is kiírhassa; a dolog legfeljebb attól függ, szeretőt vagy autót vált-e gyakrabban. Az így megrendelt rendszámtáblát természetesen nem ingyen adják: darabja 5000, a kettő együtt tehát 10 000 koronába kerül.

Jön az „egyliteres" Fabia

Mladá Boleslavban (de valószínűleg inkább Wolfsburgban) úgy döntöttek, hogy mégis megépítik az eredetileg beharangozott, egyliteres motorral felszerelt Fabiát. Ebben nyüván nagy szerepe volt a „Tavaszi szél Skodát áraz” című akciónak is, ámelynek eredményeképpen a népszerű márka típusai - a végnapjaikat élő Feliciákat kivéve - Csehországban és Szlovákiában egyaránt kb. 7-8 ezer koronával lettek drágábbak. A legkisebb Fabia motorjának teljesítménye 37 kW (50 LE) lesz, és kizárólag az ötajtós alapmodellbe szerelik majd. Az autó Csehországban május közepétől lesz kapható, várhatóan 250 000 cseh korona alatti áron; szinte biztosra lehet venni, hogy rövid időn belül a szlovákiai márkakereskedőknél is megjelenik.

Cseh KRESZ — szintén másképpen

Nyugati szomszédainknál is új közlekedési hirdetmény lépett érvénybe. Mindenekelőtt a gyalogosoknak biztosít sokkal nagyobb jogokat: a gépkocsivezetők most már nemcsak azokat a gyalogosokat kell biztonságosan átengedniük az úttesten, akik ráléptek a gyalogátkelőhelyre, hanem azok viselkedését is figyelniük kell, akik az átkelőhely közelében tartózkodnak. Újdonságnak számít, hogy a jobb elülső ülésen 18 évnél fiatalabb, ületve 150 centiméternél alacsonyabb személyek is utazhatnak, amennyiben a kocsi biztonsági övei ennek megfelelően vannak átalakítva. Kihangosító berendezés nélküli mobiltelefon használata is tilos vezetés közben. Január elsejétől Csehországban az úgynevezett téli időszámítás során nappal is bekapcsolt fényszóróval kötelesek közlekedni a gépjárművek. Néhány további lényeges változás, címszavakban:

♦ olyan körforgalomban, ahol nem közlekedési jelzőtáblák szabályozzák az elsőbbségadást, a körforgalomban haladó járműnek van előnye;

♦ két párhuzamos sáv összefutása esetén - vagy ha az egyikben valamilyen akadály gátolja a forgalmat - a járművek felváltva, az ún. „cippzár-elv” szerint kötelesek egymás mögé besorolni;

♦ ha a gépkocsivezetőnek tudomása van valamilyen veszélyről, bekapcsolt villogókkal köteles erre figyelmeztetni a közlekedés többi résztvevőit;

♦ nem kell kihívni a rendőrséget olyan balesethez, ahol haláleset vagy sebesülés nem történt, és az anyagi kár sem haladja meg a 20 ezer cseh koronát;

♦ a 15 éven aluli kerékpárosok jóváhagyott típusú bukósisakot kötelesek viselni. (vgy, mól, sp)

kezésre álló négy benzinmotor hengerűrtartalma és teljesítménye sorrendben: 1,8i 16V (85 kW/117 LE), 2.0i 16V (100 kW/136 LE), 2.0 HPi (103 kW/143 LE - csak külön megrendelésre) és 3.0i V6 (152 kW/210 LE); a takarékosabbak a két Common Rail rendszerű turbódízel (2.0 HDI, 80 kW/110LE, 2.2 HDI 16V, 98 kW/136 LE) valamelyikét választhatják. A Citroen C5 - alapszereltségben, 1,8-as benzinmotorral - 706 900 koronától vásárolható meg; a hathengeres, háromliteres Exclusive csúcsmodell ára 1 299 900 korona. (V. Gy.) (Fotó: Citroen)