Új Szó, 2001. március (54. évfolyam, 50-76. szám)
2001-03-07 / 55. szám, szerda
Szerda, 2001. március 7. 5. évfolyam, 3. szám Külalakja a felismerhetetlenségig megváltozott, szereltségével a kategória abszolút élmezőnyébe lépett elő, takarékos turbómotorja a dízeltechnika jelenlegi csúcsát képviseli Fiat Punto 1.9 JTD ELX: kicsi, de erős VAS GYULA innováció vagy modellfrissítés fogalmába igen sok minden belefér, az inkább csak reklámértékű kozmetikázástól kezdve egészen az autó totális átformálásáig. A Fiatnál az utóbbi lehetőséget választották, amikor elérkezett a Punto korszerűsítésének ideje. Pedig kevesebbel is beérhették volna: az 1995-ös év autója nagyon jól tartotta magát, a fazont és a piaci sikereket is beleértve. Ennek ellenére 1999 derekán egy olyan Punto jelent meg az európai márkakereskedőknél, amelyre rá sem lehetett ismerni. A régiből úgyszólván kő kövön nem maradt; az átalakítás mértékét mi sem érzékelteti jobban, mint az a tény, hogy az új modell három- és ötajtós karosszériája is teljesen más koncepció. Az új Punto azóta már nem számít kimondott újdonságnak, népautó-jellegére való tekintettel mégis megér egy hosszabb misét, esetünkben tesztet. Főleg ha olyan elsőrangú aggregét lapul a motorházában, mint az 1,9-es JTD turbódízel... De tartsuk csak be szépen a szokásos sorrendet. ALAKTAN Az új Punto elsősorban is több helyütt szögletes, ahol az elődje gömbölyded és ívelt volt. Ez főleg a hátsó részre érvényes, beleértve a karcsúbb és nyúlánkabb lámpatesteket is. Ugyanakkor az autó két oldalán is megjelent egy-egy markáns él, amelyek az első, illetve hátsó ajtókon túlfutva elegánsan olvadnak bele a karosszériába. Egyik esetben sem pusztán formatervezői játszadozásról van szó: a belső tér növelése volt a cél, amit sikerült is elérni. A kocsi orrán az eddigi „vonalkód” helyett a Fiat régi-új, kör alakú emblémája díszeleg, amely éppen a Puntóval tért ismét vissza. A fényszórók az autó legalaposabban átdolgozott részei közé tartoznak: a keskeny, átlátszó bura mögött két - ködlámpás változat esetében három - önálló reflektor található. A távolsági fény bekapcsolásakor a tompított nem alszik ki, így a tűt is meglátjuk magunk előtt az országúton. Mint már említettük, a három- és az ötajtós karosszéria eltérő koncepciót testesít meg: a háromajtós sportosabb, dinamikusabb, az általunk tesztelt ötajtós valamivel józanabb vonalvezetésű, de a régihez képest még mindig kimondottan avantgárdnak nevezhető. BELTÉR, KOMFORT, SZERELTSÉG A tesztkocsi ELX komfortfokozatú volt, ami piacunkon az egyik legjobb szereltséget jelenti a kisautók B-szegmensében. Lássuk csak: távirányítású központi zár, kétfokozatú elektromos szervokormány, vezetői és utaslégzsák, elektromos elülső ablakemelők, állítható magasságú volán és vezetőülés (utóbbi deréktámasszal kiegészítve), fedélzeti számítógép, elülső ködlámpák, hathang- szórós rádió-előszerelés, három hátsó fejtámla, színrefújt lökhárítók... Az elektromos kormányrásegítő erősebbik fokozata „helyben járáskor” - például parkolási manővereknél - nyújt felbecsülhetetlen segítséget: bekapcsolása után a volán a szó legszorosabb értelmében kisujjal is forgatható. Ezt az üzemmódot „CITY” feliratú lámpa jelzi a műszerfalon. A fedélzeti számítógép kijelzőjéről a megtett távolság, a menetidő, az átlagsebesség és átlagfogyasztás, valamint a tankban levő üzemanyaggal még megtehető út hossza olvasható le. Az okos kis gépecske egyetlen fogyatékossága, hogy az átlagfogyasztást „olaszul” mutatja (hány kilométert tehetünk meg egy liter benzinnel), de az átszámítást gyorsan meg lehet tanulni. A műszerfal igen elegáns, a gyárilag A szögletesítés ebből a nézőpontból a legszembetűnőbb Az ötajtós változat a „szolidabb" fazonú, de az előddel ezt is bajos lenne összehasonlítani formatervezett rádió hab a tortán. Egyáltalán: az új Punto belső tere nagyon szép és korszerű, sőt van benne némi futurizmus is. Az elöl ülőknek annyi helyük van, amennyit csak akarnak, hátul viszont erősen érződnek a kategória korlátái. Ez annak is tudható be, hogy a konstruktőrök egyik fő célja a legnagyobb lehetséges csomagtér kialakítása volt. Sikerült: a szállítható poggyász volumenét tekintve ma egyértelműen az új Punto a „legnagyobb kisautó”, lásd a csomagtér alapméretét. Az A B-kategória legnagyobb poggyásztere Balról jobbra: ködlámpa, távolsági fényszóró, tompított fényszóró (A szerző felvételei) utastérben is elképesztő mennyiségben találhatók különféle pakolóhelyek: a műszerfal tetején például három (!) kádacska a napszemüveg, mobiltelefon stb. számára, az elülső ülések külső peremein két további kis vályú, az anyósülés alatt kihúzható fiók, mind a négy ajtóban széles rekesz, további üregek, gödrök és fülek a volán alatt, a középkonzolon, az ajtókon, az üléstámla hátulján... Ekkora ötletgazdagság valóban kivételesnek számít ebben a kategóriában! motor viselkedése. A 80 lóerő, de még inkább a szinte alapgázon jelentkező nagy nyomaték igen komoly dolgokra képes: az autó gázadáskor úgy megindul, mintha gumikantáron rántották volna előre. A gyorsulás és a végsebesség egyaránt jobb, mint az 1,2-es, 16 szelepes, ugyancsak 80 lóerős benzinmotoros változaté, a JTD fogyasztása viszont rezsimenként másfél-két literrel alacsonyabb. Viszont ha már összehasonlítgatunk, nem lenne tisztességes elhallgatnunk, hogy némi árkülönbözet is van a két típus között: az ismertetett ELX szereltségben, ötajtós karosszériával 126 ezer korona. A menettulajdonságok terén érezhető előrelépést tapasztaltunk a korábbi nemzedékhez képest, az új Punto ezen a téren a B-szegmens jelenlegi standardját képviseli. ZÁRSZÓ Az új Fiat Punto több szempontból (csomagtér, szereltség) a kategória abszolút élmezőnyébe tartozik. További vonzó tulajdonsága a rendkívül gazdag modellkínálat, hiszen a hazai piacon is 15 (!) különböző típusból lehet választani; ez a szám a két karosszériaváltozat, az ötféle szereltség, az ugyancsak ötféle, 60-130 LE teljesítményű motor, valamint a kétféle sebességváltó kombinációja. Tesztautónk az egyik legmagasabb fokozatot képviselte ezen a skálán, amely fölött árban már csak a 130 lóerős HGT-változat található. A kocsi árához egyébként mindössze egyetlen mondat kívánkozik: a korszerű, kis fogyasztású turbódízel motoros autók sehol a világon nem tartoznak az olcsók közé. MOTOR, MENETTULAJDONSÁGOK E számunk tesztautói valahogy úgy jöttek össze, hogy mindegyiknél a motor érdemli a legnagyobb dicséretet (lásd még: Jumper, Berlingo...) Nem véletlen, hiszen mindhárom esetben igen korszerű, közvetlen befecskendezéses, Common Rail rendszerű turbódízel erőforrást volt szerencsénk megismerni. A Puntónál a hagyományos JTD megjelölést viselte, és hideg állapotban is minimális idejű - 1-2 másodperces - iz- zítás után lehetett életre csiholni. Indítás után a jellegzetes, kelepelő dízelhangon szól, aminek azonban felpörgetés után nyoma sem marad. Ennél azonban sokkal mélyebb nyomot hagyott bennünk a NÉVJEGYKÁRTYA Modell: Fiat Punto 1.9 JTD ELX Karosszéria: ötajtós Motor: négyhengeres, közveden befecskendezéses, Common Rail rendszerű turbódízel Hengerűrtartalom: 1910 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 59 kW (80 LE)/3000 ford./perc Legnagyobb forgatónyomaték: 196 Nm/1500 ford./perc Sebességváltó: ötfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 170 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 12,2 s Önsúly: 1055 kg Méretek (H/Sz/M): 3835x1660x1480 mm A csomagtér űrtartalma: 297-10801 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 6,6/4,0/4,91/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 471 Ár: 530 900 korona A műszerfal nagyon elegáns, már-már futurisztikus Erős és takarékos...
